Санта фе 4, Хендай Санта Фе 4 поколение отзывы владельцев: все минусы и недостатки
Как выбрать страховую компанию. Звук в машине от известной американской фирмы Krell, которая занимается аудиосистемами премиум-класса дефлекторы перенесли от экрана вниз и придали им привычную форму сдвоенных прямоугольников с плавными углами, между которыми поместили кнопку аварийной остановки климат-контроль обрел свой собственный экран, по блокам от него — крутилки, снизу кнопки. Юмор Анекдоты, смешные истории, юмор. В базе 5-дюймовый монохромный экран, для средних вариантов — 7-дюймовый цветной.
Возможности ограничены только вашим воображением. Если внешний вид автомобиля был поврежден в результате аварии, Вы также можете приобрести в нашем магазине оригинальные запасные части, такие как решетки радиатора для Hyundai Santa Fe , оптику фары, фонари и дверные ручки, сэкономив при этом деньги. Для тех, кто ищет более масштабные модификации, Мы также предлагаем аэродинамические аксессуары, колесные диски, спойлеры, боковые пороги подножки и даже рулевые колеса.
С помощью этих обновлений Вы сможете превратить свой Hyundai Santa Fe 4 года в автомобиль своей мечты. Артикул — F Фильтр масляный картридж F В наличии шт. Артикул — R В наличии 95 шт. Артикул — L В наличии 64 шт.
Артикул — W, W Влагопоглотитель селикагель фары головного света. В наличии 42 шт. Артикул — P В наличии 41 шт. Артикул — C Датчик давления в шинах Santa Fe 4 TM. В наличии 36 шт. Артикул — zakaz. Индивидуальный заказ. В наличии 14 шт. Артикул — EL, EN Угольный фильтр салона Eroom L, N Управление интуитивно не понятно. А вот звук неплохой — от производителя аудиосистем премиум-класса Krell. Зато комфорт — это явное преимущество автомобиля: удобные сиденья водителя и пассажиров, регулировки по вылету и углу наклона, подогревы.
Второй огромный плюс Santa Fe IV — такой пакет опций безопасной езды, который можно сравнить с флагманом в этой области — Volvo.
Салон Hyundai Santa Fe IV поколения не поразит какими-то невероятными решениями: тут всё предсказуемо, понятно и даже немного скучновато — если сравнивать с предыдущими поколениями разных моделей. Он сильно схож с Tucson тех же годов. Но тут ощущается претензия производителя на новый уровень: много мягких материалов, строчка на передней панели, тканевая обивка даже на козырьках.
Из премиальных опций — вентиляция сидений, проекция, цифровая приборная панель. Причем вентиляция есть уже в средних комплектациях. Также в отделке присутствуют пластик — на вид недорогой, и ткань с интересной фактурой, особенно на потолке. Сочетание материалов выглядит прилично. Руль и рычаг КПП отделаны кожей, но у некоторых владельцев уже к 15 км рулевое колесо облезало — к сожалению, для корейского автопрома это все еще в порядке вещей. Центрального тоннеля практически нет, а значит, пассажиру посередине не придется искать, куда сунуть ноги.
Простора хватает и в высоту: человек ростом выше среднего головой в потолок не упирается, для ног места тоже достаточно. В целом, среди авто такого класса тесных не найти. Сиденья удобные — и водительское, и пассажирское, хотя боковая поддержка слабо выражена.
Жалоб владельцев на неудобства или на уставшую спину после долгих поездок нет, зато на обивку — да: кто-то отмечал торчащие нитки у нового авто, другие жалуются на невысокую износостойкость кожи. Все сиденья с подогревом, а в комплектациях от Premier еще и с вентиляцией. Регулировки кресел стандартные — меняется положение вперед-назад и наклон спинки.
Водительское кресло может иметь память сидений на два профиля. Зато водителю и пассажиру не придется драться за то, кто положит телефон на подлокотник: в центральном тоннеле есть площадка беспроводной зарядки, но она очень глубокая, так что удобнее воспользоваться другим отсеком в этой части. А для пассажира предусмотрена отдельная полочка в торпедо с бортиком и нескользящим дном — телефон и ключи скользить не будут.
Приборная панель полувиртуальная: справа и слева аналоговая, по центру жидкокристаллический дисплей. На дисплее много информации, отображается она мелко, добавлена подсветка, цвет которой меняется в зависимости от выбранного режима — Sport, Eco. Тахометр прижат с левой стороны. В итоге — больше шума, чем пользы для водителя. В дорогих комплектациях на лобовое стекло проецируются показатели скорости, разметка, предупреждения об опасности. Вот эти данные видно хорошо и четко. Оснащение кроссовера отличное — климат-контроль, обогревы боковых зеркал и рулевого колеса, мультируль, электростеклоподъемники, беспроводная зарядка телефона, регулировка руля по высоте и по вылету.
Загадкой остается отсутствие обогрева лобового стекла. Производители, к удивлению владельцев авто, дали возможность обогреть все, кроме него. Для российских зим — это огромный минус. Тем не менее, по оснащению корейское авто обходит чешского соперника — за те же деньги Hyundai предлагает гораздо больше «плюшек», чем Skoda. На заднем ряду с легкостью помещаются трое взрослых людей — центральный тоннель практически незаметен и не причиняет неудобств.
В Kodiaq, например, тоннель выше, комфорта третьему пассажиру достается меньше. Карманы в передних сиденьях, 2 USB входа, регулировка подголовников, центральный подлокотник с подстаканниками, ниши для хранения мелочей. На стеклах есть шторки для дополнительной тонировки.
Плюс кузова автомобиля — большие двери, которые прикрывают пороги. Даже если от крыши до колес кроссовер будет в грязи, пороги останутся чистыми, залезть в салон и не вымазать одежду проще простого. Кроссовер имеет семиместную версию. Она встречается не так часто, но те, кому действительно нужны 7 мест, могут рассмотреть Santa Fe как вариант.
Функциональность и безопасность третьего ряда — это вопрос, да и багажник сильно потеряет в объеме. Минимальный объем — л. Его можно увеличить, если сложить задний ряд с помощью кнопки в багажнике — получится пространство с ровным полом объемом л. Под фальшполом — ниши для хранения — удобно разместить инструменты. Для удобства водителей есть функция бесключевого доступа — то, что нужно, когда руки заняты покупками.
Если сравнивать размер багажника с Kodiaq, конкурент выигрывает, потому что номинальный объем у него чуть больше — л, да и доступ в багажник шире, а пол чуть опущен — габаритный груз разместить удобнее. В максимальных комплектациях встречается панорамная крыша. Как отмечают владельцы, с ней света в салоне больше, но шумоизоляция становится хуже, особенно в дождь — слышен стук падающих капель на стекло.
Сама шумоизоляция неплохая, рев двигателя не мешает.
А вот пассажирам на заднем ряду хорошо слышен шум от колес. На светофоре, когда селектор в режиме Drive, чувствуется вибрация от мотора на руле и сиденье водителя.
Hyundai Santa Fe IV — это кроссовер, от которого не стоит ждать каких-то особенных ходовых и динамических качеств. Это не внедорожник, который предназначен для жесткой грунтовки с ухабами, и не гоночный болид.
Автомобиль подходит для спокойной и размеренной езды. В четвертом поколении нет каких-то примечательных изменений в силовых агрегатах.
Производители сделали ставку на: бензиновые объемом 2. В России четвертое поколение Santa Fe доступно в трех вариантах:. Служат они достаточно долго при должном обслуживании и качестве топлива, с ремонтом и запчастями проблем нет. Автомобиль адекватно реагирует на управление, едет плавно и спокойно. Нужно уточнить, что водители не оценили автоматическое подруливание в режиме удержания в полосе. Постоянно приходится «сражаться» с автоматикой, руль становится тяжелее.
Но автоподруливание можно отключить. Это помогает автомобилю справляться со скользкой или грунтовой дорогой. К подвеске вопросов нет — она отрабатывает небольшие неровности на городских дорогах, без особой тряски проходит грунтовку. А больше ожидать от нее ничего и не стоит. Hyundai Santa Fe IV — это уверенная заявка корейских производителей на место в премиум-сегменте.
Качество материалов улучшается. Оснащение кроссовера лучше, чем у некоторых конкурентов за те же деньги. Это отличное сочетание цены и опций. Хорошая динамика, надежность силовых агрегатов, системы безопасности, просторный и вместительный салон делают автомобиль идеальным для большой семьи. Его удобно использовать как для ежедневных рутинных поездок в черте города, так и для семейных путешествий.
Салон тканевый, руль и рычаг КПП отделаны кожей. Обогрев рулевого колеса, подогрев передних сидений. Электропривод зеркал, задние и передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте и по вылету, мультируль. Рейлинги на крыше и декоративные молдинги. Климат-контроль 2-зонный.
Светодиодные фары, автоматический корректор фар. Материал салона — кожа. Пакет опций Smart Sense для комплектаций LifeStyle и Premier добавляет: электропривод багажника, систему управления дальним светом, вентиляцию сидений, подогрев задних сидений, систему автоматической парковки. High-Tech плюс пакет опций Exclusive: панорамная крыша, солнцезащитные шторки для задних пассажиров.
Плюс ко всему они имеют мультимедиа с ЖК-экраном, поддержкой CarPlay и Android Auto, систему блокировки замков задних дверей, беспроводную зарядку для телефона. Если регулярно менять масло и заливать топливо хорошего качества, то двигатели служат долго до тысяч минимум. Какими-то «детскими» болезнями агрегаты не страдают: давно на рынке, проверены и надежны.
У бензинового G4KJ бывают провороты вкладышей, особенно если редко менять масло. А вот проблемы с задирами бывают редко. Требуют ухода шлицы в полноприводной трансмиссии, иначе они быстро ржавеют — нужна регулярная смазка. На этот момент обязательно нужно обращать внимание при покупке авто с пробегом. Если обслуживания не было, то к тысячам полный привод пропадает, и владельца ждет замена раздаточной коробки.
Второе слабое место полного привода — задний редуктор. Здесь проблема в подшипнике, через который муфта подключает заднюю ось. Каждое подключение вызывает удар по подшипнику, и его посадочное место разрушается со временем, потому что металл слабый.
Важно менять масло каждые тысяч, чтобы избежать дорогого ремонта. Разгоняется до сотни за Смешанный расход топлива по паспорту — 9.
Рекомендуемое топливо— от АИ G4KJ отличается экономичным расходом благодаря прямому впрыску, ремонт и сервисное обслуживание доступны по цене. При регулярной замене масла и хорошем топливе мотор служит до тыс. Проворот вкладышей для агрегатов этой серии, к сожалению, не редкость. Но вызваны они не только конструктивными просчетами: таким образом двигатель отплачивает владельцу за экономию на масле. Хотя и вина конструкторов в этом есть: вкладыши слабые сами по себе, и попытка заменить их на другие, с керамическим покрытием, привела только к более частым проворотам.
Обезопасить себя от проблемы нельзя, но снизить риск можно — покупать хорошее масло и проводить маслосервис раз в тыс. Задиры на этом двигателе встречаются нечасто, а вот маслосъемные кольца могут залегать. Проявляется это масложором, и проблему можно устранить заменой колец. Не терпит пробуксовок и грязного масла, иначе работает недолго.
Маслосервис необходимо проводить каждые тыс. Разгоняется за 9. По паспорту смешанный расход топлива — 7. Владельцы хвалят дизельный Santa Fe за хорошую динамику и небольшой расход. Менять масло рекомендуется не реже, чем каждые км, тогда агрегат имеет большой ресурс.
В целом особых проблем не доставляет. Редкая на рынке модификация, искать которую целенаправленно не стоит. Даже по паспорту в городе такая конфигурация потребляет 14 литров, а реальные данные всегда немного выше заявленных. Особых серьезных проблем у этого ДВС нет.
Среди частых неисправностей можно отметить залегание маслосъемным колец, которое приводит к повышенному расходу масла. Алюминиевый блок плохо переносит перегрев, так что владельцу стоит обращать внимание на систему охлаждения. И раз в 90 км потребуется ручная регулировка тепловых зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторов тут нет.
