Уаз головастик вес, УАЗ технические характеристики
Истратил Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота». Проходимость,простота в обслуживании,ценник на запчасти-их наличие. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее тыс.
График работы в Новый год. График работы в День народного единства. Подписаться на новости:. Главная » Запчасти УАЗ » Кузовные детали. Рама » Платформа, тенты грузовые » Тенты и дуги , Вес продукта: Размер: примерные в упаковке: x25x15 см. Размеры каркаса в собранном виде длина, ширина, высота : 2,67 х 1,94 х 1,06 м Назначение: Дуги и арматура тента предназначены для установки натягивания тента, являются каркасом, крепяться к кузову.
Характеристики: Габаритные размеры в упаковке, м: 1. Правдами и не правдами сделали Т. О, покрасили. Передок пришлось делать тоже от ки, т. Эксплуатирую машину каждый день, км. Живу в Севастополе по крымским горам и бездорожью езжу часто, а ещё гололёд, проходимостью доволен.
За 6 лет эксплуатации мелкий ремонт конечно был, но в тех агрегатах, которые со свалки. В по глупости порвал два моста. Задний мост мы не открывали с покупки машины и в начал гудеть. Катались до последнего, что он заклинил. Дальше было весело так не делать включили заднюю, мост вышел из клина, врубили передок и поехали?
Метров через при скорости 60 км задний мост опять клинит. Ощущение было, как сквозь жидкую стену проехали. Итог: два порваных моста, два согнутых кардана - ремонт обошелся у. Из ярких моментов эксплуатации машины: урегулирование международного скандала на мысе Айя инжир. Группа велосипедистов Польша, Англия, Прибалтика в составе 80 человек, в основном пожилые, спускаются к морю. Там дорога для пожарных нужд с подъёмами в 45 градусов и сыпучка, ломают ноги и велики, полный экстрим.
Мы у них долго спрашавали, они вообще видели, куда ехали, на что они показывали туристический маршрут. Потом началось самое интересное.
Иностранцы начинают звонить по турфирмам посольствам, мол заберите нас. Через какое-то время приходят лесники и слёзно просят вывести иностранцев джипы, были, а головастик только у меня.
После последей ходки они не могли скрыть слёз радости. В общем, я машиной доволен недавно купил себе еше одного такого же, с консервации нового. Купил новым весной года для подвоза материалов на стройку своего дома, поскольку рыночные извозчики на своих "Газелях" оборзели и охамели.
Никогда полностью не грузился, поездки не более 50 км в одну сторону. Перебрал сразу после приобретения. На сегодняшний день пробег 32 ООО км. Все прокладки исправно держат жидкости.
Окупился в течение первого года. Сказать, что доволен - не сказать ничего. Подкрашивал пол и рычаги в салоне, перекрасил металлический кузов хорошей немецкой краской. При необходимости замена деталей не проблема.
Обслуживается и шприцуется регулярно. Выглядит очень хорошо, в авариях не был, вмятин нет вовсе. Запчасти дешевые, дефицита нет. После окончания стройки второй год хранится в отапливаемом гараже. Изредка ездим за дровами для камина, или если кому из друзей помочь перевезти мебель.
Продавать своего славного помощника не намерен. Машина надёжная, как автомат Калашников, при условии, если можешь её так же разбирать и собирать!!! Отремонтировать можно в любых условиях, однако машина не для дальних поездок, а как вспомогательный к уже имеющемуся. По трассе ездить опасно - в случае аварии водитель не защищён!
Удобно для ближних поездок по хозяйству и на природу. Автомобиль хорошо проветривается снизу поэтому не ржавеет. Печку нужно ставить дополнительную от санитарки и тормозную жидкость лучше БСК -меньше коррозии в рабочих циллиндрах. Эту машину не продам никому!!!. Замена двигателя в году. В салоне зимой замерзаешь, летом варишься. Но по проходимости равных нет. Кто ее сделал, тому надо оторвать руки. При замене тормозных цилиндров переднего моста не мог выбить ось крепления цилиндра, пришлось применить кувалду.
Ось в другом цилиндре наоборот прокручивалась и удержать ее стандартной лопаткой на конце оси весьма проблематично. Эксцентрики тормозных колодок совершенно не нужны, лучше бы сделали головку болта с фиксацией от прокручивания. Чтобы отвернуть тормозной шланг от цилиндра нужно изломать все трубки или скрутить шланг до предела. В результате ремонт одной стороны моста занял два вечера. УАЗ нельзя понять, его можно только любить!
Так машина в общем-то ничего, но многое приходится переделывать: мосты перепрессовывать на волговские, так как родные очень слабые, переделывать печку, потому что родная плохо греет.
Ну и, конечно же, тормоза: родные не тормозят, особенно после глубокой лужи. По проходимости придраться не к чему, т. Бортовой УАЗ был запущен в серийное производство в году. На эту модель был установлен двигатель УМЗ производства Ульяновского моторного завода.
Мощность этого движка составляла 75 л. В такой комплектации «головастик» выпускался до года. На этом ДВС установлена новая головка блока с уникальным чугунным распредвалом. Заменен стартер на более компактный.
В топливной системе монтируется двухкамерный карбюратор с электронными датчиками КВ. Впускной коллектор также изменен. В результате мощность силового устройства увеличена до л. Его грузоподъемность несколько увеличилась: с до 1 кг. Увеличение грузоподъемности позволило оборудовать на платформе этой машины фургоны различного хозяйственного назначения — от «хлебных» до «изотермических».
Устанавливали на них цистерны для перевозки различного топлива, изготавливали молоковозы, монтировали автовышки или небольшие буровые установки.
На Ульяновском авторемонтном заводе изготавливали «вахтовки» для перевозки людей. Они в девяностые годы пользовались большой популярностью у различных служб, которым требовалась такая характеристика, как высокая проходимость.
В кузов этой неприхотливой машины устанавливали миномет, зенитку или иное крупнокалиберное вооружение.
Низкая стоимость ходовой базы только придавала ей больше привлекательности для полевых «командиров». В году российский малотоннажный бортовой грузовик изменил наименование на УАЗ, а также улучшил свои технические характеристики. Помимо качественно новых двигателей, от предшественников эта машина отличается более длинной базой. Она увеличилась на целых 25 сантиметров. Другие технические характеристики модификации УАЗ следующие:.
Колея осталась прежней — 1 мм как спереди, так и сзади. Увеличился объем топливного бака — литров. Эти моторы показывают мощность 98 и л.
Изменилась комплектация тормозной системы — на передние колеса стали устанавливать дисковые тормоза, задние остались барабанными. Кабина стала более комфортная.
Установлены мягкие регулируемые сиденья. Выполнена мягкая обивка салона и сделана пластиковая панель приборов. Заменено рулевое колесо на более удобное. Под заказ может быть установлен гидроусилитель руля. Грузовая платформа выполнена из металла, с откидывающимися бортами.
Около переднего борта есть два двухместных сиденья для размещения пассажиров в кузове. Платформа опущена на десять сантиметров для более удобной погрузки или разгрузки. Колеса х75 R Модель В начале двухтысячных годов автозавод в Ульяновске приступил к выпуску модификаций бортовика, устанавливая на его удлиненное шасси другие, измененные кабины, которые должны были повысить комфорт для водителя и пассажиров. Так, была создана модель УАЗ Ее размеры были увеличены, что позволило установить позади сидений откидную полку спального места и оборудовать багажник.
Кабина изнутри была обита шумоизоляционным материалом, установлены регулируемые кресла и улучшена панель приборов. Из-за увеличения размеров кабины кузов был несколько уменьшен, и его грузоподъемность снизилась до одной тонны. Этот тент можно регулировать по высоте.
В кузове обязательно устанавливались сиденья для четырех человек и инструментальный ящик. Над передним бампером монтировался так называемый «кенгурятник» — механическая защита из гнутых труб.
На шасси «» установили сдвоенную кабину, имеющую три двери.
