Тигуан спортлайн белый
Отзыв о Лада Ларгус Кросс, Хочу поделиться с вами своим мнением сформировавшимся у меня в процессе эксплуатации данного автомобиля и также порассуждать о некоторых часто обсуждаемых проблемах в сети интернет данного автомобиля. Ледяные бугры под снегом сносят его в разные стороны, как изрядно набравшегося интеллигента. Предодобренный лимит финансирования. Расход топлива за летнее время в городском режиме показал литров по БК, хотя по чекам 9,
О февральском снегопаде в Москве будут говорить еще долго. Если магистрали хоть как-то расчистили, то на дворы, даже спустя две недели, особого внимания не обратили. Образовавшееся покрытие междворовых проездов иначе как «Селедка под шубой» сегодня не назовешь. А мм дорожного просвета, конечно, хороши, но особой погоды они не делают. Ледяные бугры под снегом сносят его в разные стороны, как изрядно набравшегося интеллигента.
Когда между тобой и припаркованными сугробами стоимостью не менее миллиона расстояние в полметра или меньше — потов сходит больше, чем на гоночной трассе. А продвинутый полный привод с муфтой 5-поколения? Да не смешите, не в этом случае! Не удержусь от занудства, но господа шинники, оставьте вы вашу фрикционную зимнюю резину для более теплых регионов, к тому же с развитым коммунальным хозяйством.
Пока машины паркуют во дворах — шипы, и только шипы. Но на дороге хоть с какой-то точкой опоры Sportline немедля продолжает очаровывать. Начнем с того, что сильный, топовый для Tiguan двигатель положен только лишь ему и версии Highline.
Двухлитровый клапанник EA с турбонаддувом выпускается с в огромном количестве вариантов. Расход топлива по данным производителя в смешанном цикле 8,4 л. В качестве приложения — 7-ступенчатая коробка DSG DQ «мокрого» типа с перевариванием момента до Нм и упомянутый многорежимный полный привод 4Motion с электронно-управляемой муфтой 5 поколения.
Его настройки корректируются не только по ходу движения, но и при помощи фиксированных предустановок — шайбой на центральном тоннеле.
Помимо этого предустановлены или произвольно выбираются дорожные алгоритмы работы коробки передач, педали газа и рулевого управления. Вариаций предостаточно на любой случай и самый изощренный, если не сказать немыслимый, водительский вкус.
Включать «Бездорожье» или его корректируемую версию — никакого смысла не имеет, а вот «Снег» — как раз впору. В последнем распределение момента по осям выравнивается, а передачи переключаются быстрее, нивелируя пробуксовку за счет минимальных оборотов. Меняются и настройки ESP с трекшн-контролем, минимально придушивающие двигатель при старте с места. При городском использовании режима «Обычный» хватает за глаза.
В нем и набор скорости, и реакция газа, и настройки руля с электроусилителем и прогрессивной характеристикой 2,1 по крайним точкам не вызывают желания хоть как-то их подправить и затмить немецкого инженера. Все ваши действия выводятся на 8-дюймовый сенсорный дисплей, придавший передней панели Tiguan совершенно нетипичный для этого класса кроссоверов шик.
Черное закаленное стекло с двумя ручками управления, что не лишено удобства и без всяких кнопок, оживает при включении четкой, по восприятию чуть ли не HD-графикой.
Отзывчивость тачскрина — моментальная, столь же быстра реакция на жесты, вызывающая контекстные меню. Причем пользоваться всем этим разнообразием удобно и на ходу, хотя многое можно сделать и посредством подрулевых переключателей. Естественно, все безропотно сопрягается с вашим смартфоном и интернетом — как без проводов в варианте для звонков, так и через USB-порты снизу кокпита. Встроенная навигация c поддержкой Google Map черпает карты с SD-шки, пара слотов для которых интегрирована в CD-секцию, установленную в бардачке.
Кстати, особой его емкости она не крадет, хотя цифрозеркалку с оптикой туда не впихнешь в любом случае. Еще один дисплей диагональю 31,2 см — собственно приборная панель. Вариантов отображения информации не перечесть, корректировки графики — тем паче. Многое, пожалуй, и не нужно, но стоит увлечься игрой с кнопками, как забываешь о времени и просто наслаждаешься тем, что видишь.
Возможно, все это воспринималось бы как некое дополнение или дань времени, если бы не общий дизайн интерьера, идеально сочетающийся с гаджетами и интерфейсами управления. Опять же, на вкус и цвет закон не писан, но если вас раздражают кругляки и овалы, а также лекальные переходы линий — Tiguan должен понравиться.
Передняя панель, дефлекторы воздуховодов в ней, вся архитектура отделки дверей базируется на сочетании граней и ребер между ними. На первый взгляд, что может быть скучнее прямых линий и плоскостей. Но только не в этом случае. В Tiguan их умудрились скомбинировать с изыском, взгляда от которого не оторвать. Причем, перекликающимся с экстерьером. Конечно же, материалы, хоть и в большинстве своем жесткие, играют здесь не последнюю роль. Но едва ли захочется желать лучшего с таким качеством, подгонкой и продуманностью.
При всем моем многолетнем монохромном отношении к дизайну VW, Tiguan Sportline затронул какие-то струнки, вызвавшие небывалый эмоциональный подъем.
Черт возьми, но мне пришлись по вкусу совершенно знакомые или обыденные вещи. Откидные столики в спинках передних кресел, бокс под пассажирским креслом, третья зона климатики или регулировка задних кресел по вылету. Зачастую общее положительное впечатление заставляет обращать внимание на такие мелочи, на которые бы в другой ситуации и не взглянул.
Или снисходительно смотреть на более значимые моменты. Например, весьма условное третье место на втором ряду и немалую доплату за пакетные опции: 78 рублей за панорамный люк с электроприводом и хромированную отделку некоторых элементов в салоне — ой как немало. Но любовь, сами знаете, часто толкает на безумство. Знают это и маркетологи. Вышеупомянутые л. На выскобленной от снега дороге Sportline разгоняется играючи, причем без оглядки на свою паркетную породу.
Режим «Спорт» можно и не включать, да и подрулевые переключатели, маленькие и удобные, оставить на сезон летних мужских забав. По сути, на динамичный старт Tiguan «выезжает» на крутящем моменте. И делает это не только шустро, но и очень тихо, благо слышимость мотора на 1 оборотов едва ощутимая. Да и на шумоизоляции салона, очевидно, не сэкономили. И если уж речь зашла об экономии, то со стороны покупателя при приобретении «Спортлайна» со сильной версией EA можно сохранить 70 тысяч рублей, а со сильным турбодизелем — целых тысяч.
Кроссоверная составляющая чувствуется лишь в высоте посадки. В остальном «Топ-кросс» напоминает недурно заряженный хэтч.
Прежде всего по минимальной раскачке кузова, точности и "экономичности" руления и, конечно же, возможностям управления мощностью и моментом. Большинство одноклассников в этой ценовой категории, да и начальные версии Tiguan куда мягче и проще в своих повадках.
Особые настройки подвески, «свои» пружины и амортизаторы? Скорее всего, хотя прямо об этом не упоминается ни в одном мануале. И вот он — Tiguan в исполнении Sportline, который, как заявлено в фирменном буклете, «далеко пойдет». И пойдет! Благодаря гипнотической внешности, от которой веет духом Апеннин, и богатейшему оснащению, способному превратить вашу жизнь в сплошной праздник.
Похоже, прав менеджер салона, сказавший мне перед поездкой, что по части хайтека Tiguan Sportline — едва ли не лидер в классе честно говоря, сказано было еще круче. Действительно, функций хватит на троих - я убедился в этом довольно быстро.
Впрочем, обо всем по порядку. Работая над внешностью кроссовера, шеф команды дизайнеров по экстерьеру Марко Павоне объединил идеальные пропорции и мускулистые формы, придав Tiguan второго поколения скульптурный лоск.
Чего стоит одна лишь линия «Торнадо», опоясывающая кузов. Она придает автомобилю изрядную долю мужественности, а облик его выглядит завершенным. Однако нет предела совершенству.
Долой черные пластиковые накладки по периметру, даешь низ в цвет кузова и хромированные молдинги по кругу! Украсим решетку радиатора поперечными хромированными ламелями!
Они визуально продолжают контур светодиодных фар — эффект, который усилен такими же блестящими «пунктирами». Передний бампер — это просто фантастика! Мощный воздухозаборник разделяет тонкая хромированная полоска, по углам под нею — противотуманки, а в целом его стилистика полностью перекликается с верхним «этажом», делая облик Tiguan Sportline свежим и притягивающим как магнит. Сзади — та же самая, завораживающая картина, в центре которой - диффузор с выразительными хромированными вставками трапециевидной формы.
Хотя, нет! Мы еще ничего не сказали о цвете. На тестовом автомобиле он — белый. Предлагаются еще два — серебристый металлик и черный перламутр. Volkswagen пожадничал с палитрой для своего «спортсмена»? Не в этом дело, просто любой яркий цвет разрушит великолепный образ.
Я бы вообще оставил только белый, который поднимает версию Sportline к вершинам гармонии. О салоне нового Tiguan сказано немало. И все же не грех повториться: вся прелесть интерьера здесь — в его простоте. Но простота, в данном случае, изысканная: в основе архитектуры передней панели, внутренних поверхностей дверей - грани и прямые линии, перекликающиеся с выдающимся экстерьером.
Сделано все так, что взгляд не оторвать. Sportline — значительно отличается и по форме, и по содержанию. В стандарте , помимо бамперов в спортивном стиле, накладки на пороги в цвет кузова, расширители колесных арок, легкосплавные дюймовые диски Sebring, светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотной подсветкой и дневными ходовыми огнями.
Многие опции для удобства выбора предлагаются пакетами: панорамный люк с электроприводом и хромированная отделка некоторых элементов в салоне. Но это те вещи, которые действительно позволяют в полной мере оценить превосходство Volkswagen Tiguan Sportline.
О приборной панели Active Info Display стоит сказать особо, По сути, это дисплей диагональю 31,2 сантиметра. Вариантов отображения информации, корректировки графики — множество. Можно сделать так, что план города возникнет перед глазами аккурат между тахометром и спидометром, которые своей четкостью не уступают авиационным приборам.
Четкость — одно из преимуществ и 8-дюймового сенсорного дисплея мультимедийной системы, на который, в частности, выводятся все действия водителя. Качество графики здесь просто завораживающее, впрочем, как и отзывчивость экрана. Также мгновенно он реагирует и на жесты, которые вызывают нужные в данный момент меню.
