Стоимость норма часа, Как расчитывается стоимость часа работы специалиста
Узлы и агрегаты профессионального оборудования проектируются специально, чтобы упростить ремонт и техническое обслуживание и дать возможность произвести работы не только в специализированном сервисном центре, но и на объекте заказчика. Не нужно спорить с голосами в своей голове. Системы оплаты труда, в частности системы премирования, устанавливаются коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права. В отличие от автосалонов, большая часть сервисных работ на поломоечном оборудовании проводится на месте его эксплуатации. Расчет заработной платы также не может опираться на чистые нормо-часы автосервиса.
Второй момент — зарплата механика. Чтобы у него был стимул работать быстрее и качественнее, нужно в формулу расчета зарплаты забивать не голые нормо-часы, а вводить какие-то дополнительные коэффициенты. С другой стороны, если все завязано на нормо-часы, то при изменении стоимости нормо-часа происходят изменения не только в ценах на услуги, но и в зарплате персонала.
Плюс к этому, становится сложнее просчитывать финансы. Если у вас зарплата механиков составляет процент от стоимости услуги, то вы точно знаете, какая доля выручки уйдет персоналу за работу. Если зарплата считается по нормо-часам или в виде фиксированной суммы за операцию что в принципе одно и то же , то сходу сказать сколько денег пойдет на зарплату сотрудникам уже не получиться, надо будет вдумчиво считать и смотреть какие были работы.
Если для этого есть компьютерная программа, тогда задача конечно сильно облегчается. И еще один момент — стандартизация всех операций это один из ключей к стабильности и постоянству качества. Чем более предсказуем ход работы, тем проще выстраивать бизнес-процессы, потому как все «переменные» известны.
Поэтому с точки зрения внутреннего учета, нормо-час очень полезен. Помимо этого есть вопрос ценообразования. И здесь ситуация немного другая. Перед тем, как мы начнем копать глубже, хочу сказать пару слов о ценообразовании в автосервисах и об отношении к ценам у владельцев и руководителей СТО.
Я стараюсь покупать все книги на тему автобизнеса, которые выходят на русском языке. Их очень мало, но тем не менее они существуют. И почти в каждой из них есть глава про ценообразование или «ценовую политику» или «формирование ценовой стратегии».
Очень часто там описывается множество методов установления цен на основе себестоимости услуги. В связи с этим должен открыть вам один секрет — цены на услуги автосервиса не имеют ничего общего с себестоимостью.
Эти две вещи никак не связаны. Вообще никак. Нет никаких правил по размеру маржи, которую вы должны устанавливать. Никто не обязывает вас ограничивать долю вашей прибыли в цене пятьюдесятью или сорока или тридцатью процентами. Цена — это целиком и полностью вопрос восприятия клиентов. И ваше восприятие цены и их восприятие цены это две разные вещи.
Вы примерно знаете, какие трудозатраты сопутствуют каждой услуге, что можно сделать быстро и легко, а над чем придется попотеть. И вы устанавливаете цены согласно вашему пониманию услуг. Ваши клиенты не являются специалистами по авторемонту и для кого-то, например, процедура замены тормозных колодок не является простой и очевидной. Но он знает, что тормоза это важно и это влияет на безопасность. А вы думаете, что замена колодок это очень просто и нельзя брать за это больше определенной суммы.
Вы думаете это, забывая о том, что для вас это быстрая рутинная операция, а для клиента это может быть поважнее всего остального в машине и он готов заплатить за уверенность в хороших тормозах и за свою безопасность на дороге. Я, например, не знаю, как происходит замена или ремонт суппорта и как выглядит этот самый суппорт и где он вообще расположен.
Но если вы объясните мне, что он влияет на то, как работают тормоза, то я вряд ли буду возражать против его починки и цена будет для меня далеко не главным фактором. В одном из номеров журнала «Правильный автосервис» в или году была статья о том, как они проводили исследование цен на услуги СТО, точнее говоря на покраску капота Peugeot Сервисы обзванивали только те, которые давали печатную рекламу в различные издания.
Спрашивали про стоимость окраски, цену нормо-часа и сроки. Как вы думаете, какой был разброс цен? Минимум рублей, а максимум… 18 руб.!
Разница четырехкратная. При том, что никто даже не заикался о гарантиях и никак не обосновывал саму цену. С точки зрения управленца, цену тоже нужно загонять в рамки, чтобы было проще все считать.
Но с точки зрения максимальной прибыльности — это ошибка. Цена — это один из элементов маркетинга и цены можно и нужно тестировать. Если вы говорите «Нормо-час у нас стоит рублей, норма на эту операцию — 2 часа, значит услуга будет стоить рублей» — вы лишаете себя гибкости. Почему ? А почему бы не ? Если для клиентов особой разницы не заметно, почему вы должны себя ограничивать искусственно?
Это попросту глупо. Даже если брать нормо-часы. В году журнал «Ремзона» проводил исследование ценовой политики ста московских СТО. Там где использовались нормо-часы диапазон стоимости для слесарных работ на иномарки составлял от до рублей. На кузовные работы нормо-час стоил от до рублей. Так что вопрос цены это не вопрос себестоимости, это вопрос маркетинга.
Всегда надо помнить о том, что вы оказываете комплексную услугу. Вы берете деньги не только за то, что почините автомобиль, но и за то, что клиенту будет удобно ждать, что помимо услуги он получит качественный и профессиональный сервис, гарантии и так далее.
Поэтому цена не может зависеть от нормо-часа. Более того, привязка к нормо-часу лишает вас возможности экспериментов. Если вы решили поднять цену на какую-то услугу и у вас все привязано к нормо-часу, вам придется, либо поднять стоимость нормо-часа либо увеличить нормативное время на эту услугу. И то и другое неудобно. Если вы работаете по официальным нормам производителей, то клиент может проверить реальность нормы времени и будет ой как нехорошо, если он увидит, что у вас оно не совпадает.
Помимо этого для некоторых клиентов понятие нормо-час тоже далеко не очевидно. Люди ходят с деньгами в кармане, а не с нормо-часами. И они хотят знать, сколько стоит вот это вот в деньгах. Клиентов интересуют конкретные суммы. Это кстати одна из глупейших ошибок многих СТО, которые на своих сайтах в разделе стоимость работ указывают не фактическую стоимость, а количество нормо-часов.
Каждая компания рассчитывает цену по своим параметрам, и никто не объясняет, как определяется конечная цена. Обычно на стоимость ремонта влияют такие параметры, как: класс техники и модель маленькая дисковая машина или большая коммунальная машина, к примеру , сложность работ и даже условия их проведения.
Проведение ТО уборочного оборудования также отличается от автотранспорта. Не зря на некоторые уборочные машины ставят счетчики моточасов в автомобилях установлены одометры. Для сравнения с автотранспортом: стоимость ТО за один год составляет в среднем 20 тыс. Соответственно, время на работы будет минимальным и стоимость ниже. А у некоторых происходит все по старинке, «на коленках». В этом случае ремонт потребует большего времени и его стоимость будет выше.
Статус сервисного центра. Проверьте правильность оформления документов, акта приема-передачи, ответственность перед вами и пр. Нормирование времени и цены. Стоимость планового ТО должна быть известна сразу; стоимость ремонта, скорее всего, будет включать диагностику.
При этом стоит учесть, что от «развода» на деньги никто не застрахован. Раскручивание клиента. Так где же тогда клининговые компании сталкивались с понятием «нормо-час»? Трудно согласиться и с утверждением о том, что время работы машин для уборки продолжительнее, чем время эксплуатации частного автомобиля. Чем именно ситуация похожа, если в автосалонах все операции нормированы, а в уборочном бизнесе нормирование ремонтных работ сервисными службами практически не используется?
Спору нет, такие различия есть, но только с обратным знаком. Расходные материалы оплачиваются клиентами по факту их установки. Дело в том, что, хотя производитель и рекомендует регулярно осматривать, например, угольные щетки на электромоторах, менять их следует в ходе не каждого ТО, а по мере износа.
Мера же износа определяется интенсивностью и условиями эксплуатации оборудования. В ситуации кризиса, стагнации экономики именно сервис и аренда помогут компаниям быть на плаву и оперативно выполнять свои обязательства перед клиентами. Конструктивно уборочное оборудование значительно проще.
Узлы и агрегаты профессионального оборудования проектируются специально, чтобы упростить ремонт и техническое обслуживание и дать возможность произвести работы не только в специализированном сервисном центре, но и на объекте заказчика. В автобизнесе базовые ставки стоимости обслуживания, как правило, предоставляет производитель либо его представитель в России.
Если говорить об уборочном оборудовании, все обстоит несколько иначе.
