Самый большой самосвал в мире 2019, БЕЛАЗ-75710 карьерный рекордной грузоподъемности 450 тонн
Представлен в сентябре года, а в январе года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и Содружества Независимых Государств СНГ , провезя по испытательному полигону груз весом в ,5 тонны [3] [4] [5]. Ширина кузова — 8,6 метров, высота кузова — 7,41 метр. Дикие истории бортпроводников. Это установка вентиляции тормозных резисторов. Так длина машины составляет 20,6 метров.
Очевидно, что БЕЛАЗ не может повернуть как обычный автомобиль с помощью рулевой рейки и других компонентов рулевого механизма. При этом в его конструкции реализован принцип, отличный от такового у шарнирно-сочлененного Здесь два поворотных моста, которые обеспечивают радиус поворота в 19,8 метра, на уровне карьерных самосвалов грузоподъемностью тонн.
То есть, непосредственно кузов машины остается на месте, а подвижными выполнены сами оси. На каждый мост приходится два гидроцилиндра об особенностях гидравлической системе читайте ниже. Сперва полностью поворачивается передний, затем — задний. На его изготовление идет высокопрочная конструкционная шведская сталь марки Weldox. Форму и другие ее особенности предопределили поворотные мосты. Фокус в том, что для каждой оси понадобились шарнирные элементы с подшипниками невероятным диаметром 2,75 метра.
Компоненты предоставила немецкая компания IMO. Они приводят два тяговых генератора.
В свою очередь те передают живительную силу электроэнергии на четыре мотор-колеса. Два дизельных двигателя задействованы при загрузке. Очевидно, это поистине эпическое зрелище.
Передние и задние мотор-колеса полностью унифицированные — это позволило оптимизировать количество запасных частей и их номенклатуру, а, значит, сэкономить на эксплуатационных расходах. Кроме того, конструкция редуктора позволяет заменить любую его деталь без трудоемкого демонтажа гигантских шин.
Таким образом конструкторы уменьшили количество гидравлических узлов в приводе. Интересно, что при подъеме платформа использует объем масла из рулевого механизма. Как говорит сам производитель, динамичная разгрузка за счет самого мощного гидропривода подъема кузова позволяет значительно сэкономить время при разгрузке самосвала.
Когда полная масса превышает тонн, а габариты сопоставимы с небольшим домом вопрос безопасности выходит на первый план. В первую очередь, следует обеспечить целость и сохранность тех, кто находится в прямом смысле под колесами карьерного монстра. Периметр вокруг него контролируется с помощью системы камер кругового обзора. На случай экстренной ситуации предусмотрен очень необычный датчик.
Он предупредит водителя о нахождении рядом с автомобилем человека. Опрокидыванию — в этом случае поставить обратно на колеса технику массой в сотни тонн окажется архисложной задачей — препятствует стабилизатор поперечной устойчивости.
На автомобиле данного типа он применен впервые. Наконец предусмотрены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления на случай, если рулевая гидравлика прикажет долго жить. Рабочее место водителя с регулируемым креслом, климатической установкой и акустической системой выглядит очень цивильно. Но особый интерес представляет не столько салон, сколько расположенное неподалеку специальное оборудование.
БЕЛАЗ органично воплотил в себе все прогрессивные технические решения: — высокую производительность, надежность за счет применения высокоэффективных двигателей ведущих моторостроительных фирм, электромеханической трансмиссии переменного тока, эффективной системы опрокидывания платформы; — хорошую маневренность и высокую плавность хода за счет оптимально подобранных геометрических параметров машин и рулевого управления, использования пневмогидравлической подвески оригинальной конструкции; — комфортность и безопасность труда водителя благодаря наличию современной кабины, гидрообъемного рулевого управления, высокоэффективного электродинамического тормоза-замедлителя; — высокий ресурс благодаря применению эффективных силовых установок, высокому техническому уровню узлов и агрегатов, использованию прочных современных материалов при изготовлении рамы и платформы, а также завоевать признание и доверие потребителей.
Карьерный самосвал БЕЛАЗ грузоподъемностью т около цеха сборки Какая грузоподъемность самого большого БЕЛАЗА Впервые в мире за счет комплекса оригинальных новаторских инновационных технических решений БЕЛАЗу удалось создать карьерный самосвал наивысшей грузоподъемности, который может быть адаптирован к работе в уже действующих карьерах, эксплуатирующих самосвалы грузоподъемностью т.
Уникальность самосвала обеспечивают новые прогрессивные технические решения по целому ряду систем и узлов: — наивысшая грузоподъемность за счет применения восьми шин; — высокая маневренность за счет двух поворотных осей и оригинальной кинематики поворота. Радиус поворота составляет 19,8 м для сравнения: радиус поворота карьерного самосвала грузоподъемностью т — 17,2 м ; — устойчивость без потери плавности хода за счет ноу-хау в системе подвески применения стоек стабилизаторов поперечной устойчивости ; — высокая проходимость за счет полного привода на все колеса; — динамичная разгрузка за счет самого мощного гидропривода подъема кузова; — экономичность за счет оптимального алгоритма работы двухдизельной моторной установки в сочетании с полным приводом колес и оригинальной схемой рулевого управления.
По сравнению с карьерными самосвалами грузоподъемностью — т продемонстрированы следующие показатели: — при более высоком расходе на технические жидкости на 4 долл. Поделиться статьёй.
Понравилась статья? Подпишитесь на рассылку E-mail. Александр Лукашенко остался доволен работой белазовцев. В то же время Президент отметил, что такую машину важно не только произвести, но и продать.
Безусловно, горнодобывающая отрасль сама стремится увеличивать единичную мощность техники. Чем больше за один раз карьерный самосвал перевезет полезных ископаемых, тем меньше затраты на добычу одной тонны руды. Однако цена вопроса — миллионы долларов, а рекордсмен появился на рынке, мягко говоря, не в очень благоприятное время — после финансового кризиса года у всех производителей возникли колоссальные проблемы со сбытом техники.
Определенный риск добавлял и тот факт, что прорывную модель создали в крайне сжатые сроки. Свой тонник жодинцы разработали и произвели всего за неполных два года — именно столько времени прошло от прорисовки первого эскиза до презентации. Обычно на создание новой модели требуется минимум 3—4 года. Во время эксплуатации в реальных условиях могло оказаться, что продукт сыроват и не во всем оправдывает ожидания заказчика.
Если откажется — не избежать крупных денежных потерь, а что самое главное — пострадает имидж производителя. Его Сибириада. Заказчиком первого экземпляра самого большого самосвала в мире стала российская компания «Сибирский деловой союз».
Добывающие и транспортные компании Кемеровской области — давние партнеры жодинских машиностроителей. Сюда уезжает больше половины белорусской карьерной техники.
Поставка тонника в Россию тоже сопровождалась вниманием Президента. Александр Лукашенко направил свое послание губернатору Кемеровской области Аману Тулееву, в котором отметил: «Приятно, что Кузбасс в очередной раз стал полигоном для испытаний новейшей белорусской техники для угледобывающей отрасли». Кое-какие погрешности через некоторое время дали о себе знать.
Конструкторам БЕЛАЗа пришлось усовершенствовать некоторые механизмы — укрепили раму, изменили конструкцию редуктора колес.
Но в итоге компания «Сибирский деловой союз» спустя некоторое время заказала еще три белорусских супербольшегруза.
