Угол установки колес автомобиля, Регулируем углы установки колёс вместе с Hunter Engineering. Статья Юмакс
Простая логика подсказывает, что колеса автомобиля должны быть установлены строго вертикально и параллельно направлению движения, поскольку именно в таком положении сопротивление качению колес и износ шин наименьшие. Поперечный угол наклона оси поворота англ. Поскольку сделать это сложно, колесо предварительно «сводят» так, чтобы достичь минимального износа шин в номинальном режиме движения автомобиля.
Если ходовая часть сильно изношена, выполнять регулировку развала-схождения попросту бессмысленно. Иногда даже при исправной подвеске возникают проблемы с регулировкой углов установки колес из-за необратимых деформаций кузова после серьезного ДТП или коррозии силовых элементов.
В первом случае можно исправить положение с помощью стапеля. А вот во втором простых путей нет, а сложные — нецелесообразны. Если машину ведет в сторону даже после регулировки углов установки колес, опытные водители советуют поменять местами управляемые колеса в идеале — заменить их новыми. Если при регулировке развала-схождения были установлены углы, превышающие допуски, но без перемены знака, водителя ожидают:. Если колеса установлены под углом с обратным знаком, это будет проявляться резкой потерей курсовой устойчивости, склонностью к заносам, рысканием при торможении, что может стать причиной не только преждевременного износа шин, подвески, рулевого управления, но и серьезного ДТП.
Последствия неправильного схода-развала. Если летние и зимние шины, используемые на автомобиле, имеют одинаковый радиус, не слишком сильно изношены, стоят на одинаковых дисках и замена не привела к ухудшению управляемости, регулировать углы установки колес при каждом «переобувании» необязательно.
На первый взгляд может показаться, что в этом нет смысла. Однако, как правило, на заводе выставляются усредненные значения с расчетом на предпродажную подготовку, которую дилеры не всегда выполняют добросовестно. Если заметили у нового автомобиля любые проблемы с курсовой устойчивостью — лучше съездить в сервисный центр и проверить углы установки колес.
Правильно отрегулировать углы установки колес можно только при условии полной исправности всех элементов подвески. Если на задних колесах производителем не предусмотрена возможность регулировки, можно ограничиться передними. Даже правильно выполненная регулировка углов установки колес порой не помогает полностью решить проблему курсовой неустойчивости.
Обычно это свидетельствует о необратимых изменениях геометрии кузова, деформациях деталей подвески или колесных дисков. Если же автомобиль исправен, коррекции развала-схождения будет вполне достаточно.
Акция действует только до конца г. Подробную информацию по акции вы можете узнать у менеджера по телефону 8 Скачать 7 ключевых инструментов для роста прибыли в автосервисе. Ведущий менеджер по автобизнесу. Закажите комплект всего от т. Собрали 3 коммерческих предложения с учетом вашей персональной скидки.
Пришлем КП с гарантией лучшей цены в течение 10 минут. Главная Блог Шиномонтажное оборудование Какой должен быть развал-схождение Сохранить статью:. При положительном схождении перед колеса обращен внутрь, а при отрицательном — наоборот. Также необходимо проследить, чтобы значения давления колес и нагрузки соответствовали паспортным. Обязательно проконтролируйте нулевое положение руля. Неправильно отрегулированный развал-схождение может стать причиной еще более серьезных проблем, когда начинает отрицательно сказываться на управляемости и поведении транспортного средства на дороге.
Хит продаж. В корзину Купить в 1 клик. Реклама автосервиса: виды и оценка эффективности. Управление автосервисом: как сделать все грамотно. Автор статьи Редакция сайта ЦТО. Категории Автосервис Диагностическое оборудование Общегаражное оборудование Подъемное оборудование Покрасочное оборудование Шиномонтажное оборудование.
Популярные статьи: Бизнес-план автосервиса: как правильно составить. Сколько стоит открыть автосервис: считаем все затраты. Как привлечь клиентов в автосервис: способы и инструменты. Как увеличить прибыль автосервиса: 13 эффективных идей.
Читайте также Автосервис Троит двигатель: явные и редкие причины Подробнее. Автосервис Почему греется переднее колесо, и как решить проблему Подробнее.
Автосервис Высокий уровень антифриза: причины и способы устранения Подробнее. Автосервис Свободный ход педали сцепления: что это и как отрегулировать Подробнее. Автосервис Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы Подробнее. Автосервис Бьет колесо при повороте: самые вероятные причины Подробнее. Автосервис Бизнес-план автосервиса: как правильно составить Подробнее. Автосервис Развал после замены амортизаторов: делать или нет Подробнее.
Автосервис Как снять подшипник с помощью съемника и без него Подробнее. Купить в 1 клик. Введите номер телефона:. Заказать звонок. Введите номер телефона и мы перезвоним вам в течение 10 минут в рабочее время. Введите номер телефона и мы перезвоним:. С вами свяжется 1 из наших менеджеров. Ксения Самойлова. Именно ее используют водители двухколесной техники - мотоциклов и велосипедов при прохождении крутых поворотов.
Тяга развала играет немаловажную роль и при маневрировании автомобилей. Следовательно, чтобы сделать колеса автомобиля предельно цепкими с дорожным полотном при повороте, нужно их не разваливать, а, наоборот, «сваливать».
Этот эффект известен давно и столь же давно используется в автоспорте. Если внимательно взглянуть на передние колеса гоночного болида, можно заметить, что они установлены с большим отрицательным развалом. Однако то, что хорошо для гоночных болидов, не всегда приемлемо для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней зоны протектора. С увеличением наклона колеса сокращается площадь пятна контакта.
Сцепление колес при прямолинейном движении уменьшается, в свою очередь снижается эффективность ускорения и торможения. На способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию избыточный отрицательный развал влияет так же, как и недостаточное схождение - автомобиль становится излишне чувствителен к манипуляциям рулем.
Виновна в этом все та же тяга развала. В идеальной ситуации вызванные развалом боковые силы действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга.
Но стоит одному из колес потерять сцепление с дорогой, как тяга развала другого оказывается некомпенсированной и заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории. Кстати, если припомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой увод автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес. Одним словом, при выборе величины развала конструкторам приходится искать «золотую середину». Чтобы обеспечить автомобилю хорошую устойчивость, недостаточно в статике сделать углы развала отрицательными.
Конструкторы подвески должны добиться, чтобы колеса сохраняли оптимальную или близкую к ней ориентацию на всех режимах движения. Выполнить это непросто, поскольку при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески клевки, боковые крены и т.
При этом чем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении. Поэтому разработчикам автомобилей с максимально эластичными для наилучшего комфорта подвесками приходится поломать голову над тем, как совместить комфорт и устойчивость. Обычно компромисс удается найти, «поколдовав» над кинематикой подвески. Справедливости ради стоит сказать, что эластичность подвески не всегда негативно сказывается на устойчивости и управляемости, и в некоторых ситуациях даже содействует улучшению этих свойств, например, при оптимальном использовании эффекта «самоподруливания» колес задней оси.
Следует отметить, также, что углы развала, указанные в спецификациях для легковых автомобилей, будут значительно отличаться от значений этих углов при поворотах и маневрировании.
Схождение колес англ. Схождение может быть также определено как разность расстояний между передними и задними бортами ободьев колес одной оси на рисунке это значение А минус В. Таким образом, схождение может измеряться в градусах либо миллиметрах. Различают суммарное и индивидуальное схождение.
Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Суммарное схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.
Аналогично определяется суммарное схождение в миллиметрах. При положительном схождении англ. Слишком большой отрицательный угол схождения затрудняет удержание заданной траектории движения, поскольку приводит к повышенной реакции автомобиля на манипуляции рулевым управлением, а также к повышенному износу шины с внутренней стороны. Слишком большой положительный угол схождения тоже приводит к повышенной чувствительности автомобиля к манипуляции рулевым управлением, а также к повышенному износу шины с наружной стороны.
Обычно необходимость схождения колес объясняют наличием следствием развала. Это не совсем правильное объяснение, поскольку схождение продиктовано несколькими факторами, влияющими на управляемость и устойчивость автомобиля в движении. При качении наклоненного колеса в пятне контакта действительно присутствует боковая сила, которую мы упомянули выше - тяга развала. Известно несколько факторов, обусловливающих необходимость схождения колес.
Во-первых, предварительно выставленным схождением компенсируется влияние продольных сил, действующих на колесо при движении автомобиля. Характер и результат этого влияния зависят от многих обстоятельств - ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое, или нет, от кинематики и эластичности подвески. Так, на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении воздействует сила сопротивления качению.
Она создает изгибающий момент, стремящийся развернуть колесо относительно узлов крепления подвески в направлении расхождения. Если подвеска автомобиля жесткая например, не разрезная или торсионная балка , то эффект окажется не существенным. Тем не менее, он обязательно будет, поскольку «абсолютная жесткость» - термин абстрактный. К тому же перемещение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, колесных подшипниках и т.
В случае подвески с большой податливостью что характерно, например, для рычажных конструкций с эластичными втулками результат многократно возрастет. Если колесо не только свободно катящееся, но и управляемое, ситуация усложняется.
За счет появления у колеса дополнительной степени свободы та же сила сопротивления оказывает двоякое воздействие. Момент, изгибающий переднюю подвеску, дополняется моментом, стремящимся развернуть колесо вокруг оси поворота. Разворачивающий момент, величина которого зависит от расположения оси поворота, воздействует на детали механизма рулевого управления и вследствие их податливости также влияет на изменение схождения колеса в движении.
В зависимости от плеча обкатки разворачивающий момент может быть положительным или отрицательным. То есть он может либо усиливать расхождение колес, либо противодействовать этому. Если не принять все это во внимание и установить изначально колеса с нулевым схождением, в движении они займут расходящееся положение. Последствия этого характерны для случаев нарушения регулировки схождения - повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора шин и ухудшение управляемости автомобиля.
Сила сопротивления движению зависит от скорости автомобиля. Поэтому идеальным решением стало бы переменное схождение, обеспечивающее столь же идеальное положение колес на любых скоростях. Поскольку сделать это сложно, колесо предварительно «сводят» так, чтобы достичь минимального износа шин в номинальном режиме движения автомобиля. Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается действию силы тяги.
Она превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена по ходу движения. В этом случае колеса в статическом положении нужно установить с расхождением. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса для обеих подвесок и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.
В нашем распоряжении — инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом.
К Вашим услугам — доступные цены, интересные акции и программа лояльности. Ваша заявка принята и находится в обработке. Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время. Что такое сход-развал и зачем он нужен?
Эксплуатация авто. Что такое развал? Техническое обслуживание. Популярное за месяц. Как выбрать первый автомобиль? Хэтчбек или седан? Как выбрать? Как выбрать семейный автомобиль. Сервисные акции. Открыть все акции.
