Робот и автомат различие, Вариатор, автомат или робот - что лучше? Плюсы, минусы, отличия
Такие новшества позволяют экономить топливо, а наличие умной электроники дает возможность выбора между разными режимами езды "Спорт", "Зима" и другие. Оставить отзыв. Автомат "классический" или — гидромеханическая АКПП Желание переложить все на "машины" и электронику преследует человечество не один век. Как часто стоит менять масло в коробке передач. Обратимся сначала к первому.
Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей.
В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП. Роботизированная трансмиссия или "робот", весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем "автомат", только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.
Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому "нужная" передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент. Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров.
Как и все автоматические представители, "роботы" ненавидят пробуксовок.
Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно.
Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.
Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие "роботы" достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или тыс. DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров.
Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас "не понять". Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.
Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один "камень в огород" — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический "автомат" считается более надежным по сравнению с "роботами". В него входят гидравлический привод и электронный узел сервопривод. Этот блок, без участия водителя, управляет переключением скоростей и сцеплением.
Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Смыканием и размыканием сцепления и подбором передач в роботизированной коробке заведуют сервоприводы.
Другое название — актуаторы.
Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполняющим механизмом. Бывают и гидравлические актуаторы. Управлением актуаторов занимается электронный блок. По определённой команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда на смену передачи приходит от автомобильного компьютера, учитывающего скорость, количество оборотов коленвала, данные ABS, ESP и других систем машины.
При ручном режиме движения команды отдаёт шофёр при помощи селектора коробки передач и лепестков под рулём. Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее.
Автоматическая коробка передач существенно снизила нагрузку на шофёра при управлении. Особенно в городских, сложных условиях.
У каждого водителя есть своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеют способность «подстроиться» по тип вождения. Автомату характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход горючего, который особенно проявляется в городской черте. Дорого обойдётся и ремонт этого узла. Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт робота обходится намного дешевле автомата.
При роботизированной КПП двигатель расходует меньше горючего. Какая КПП лучше? Хоть разработчики роботизированной коробки передач и пытались сделать переключение скоростей более комфортабельным, но все же, автомат в этом деле намного опережает робота по комфорту и удобству.
Зато с экономической точки зрения, роботизированная КПП более выгодна.
Ее стоимость, обслуживание и ремонтные работы обойдутся намного дешевле, чем автоматической коробки. Кроме этого, расход топлива у двигателя, совмещенного с роботизированной КПП, намного меньше, чем с автоматикой.
Насчет надежности, здесь можно поспорить. Например, ни КПП робот, ни автомат, если сравнить с механикой, назвать абсолютно надежными практически невозможно. Оба механизма в сложных дорожных условиях могут повести себя непредсказуемо.
Поэтому сделать вывод, какая КПП, автоматическая или роботизированная лучшая, совершенно сложно. Здесь каждому водителю, сопоставляя личные представления о комфорте и удобству управления автомобилем, лучше решать самому.
