Ремонт переднего моста тойота ленд крузер 80, Ремонт переднего моста Toyota Land Cruiser 80
Такой Ленд Крузер многие ошибочно путают с "соткой". Практически привычка - когда рука дотрагивается до фланца хвостовика, сразу проверяется качество качения подшипников. Важная информация Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Автор: SkyRunner , 2 июля в Тех.
Иначе будут дыры в полу. Еще одно место, где есть очаг коррозии - это нишы позади колесных арок. В левой нише располагается домкрат и сумка с инструментом. По неизвестной мне причине в эти нишах скапливается вода, что приводит к интенсивной коррозии в тех местах. Эпизодически надо снимать заднюю обшивку и проверять на предмет наличия воды в этой области кузова. В целом, не будет лишним проводить раз в два года полную антикоррозийную обработку днища и колесных арок.
Затрону тему эргономики. Начну с водительского места - водительское кресло нельзя назвать удобным. Видимо, образцом служил какой-то японец-карлик. Для человека ростом см. Ноги будут висеть в воздухе. Спинка сидения тоже не верх эргономики и продуманности - начисто отсутствует боковая поддержка.
Любой крен машины вызывает смещение водителя в сторону, что сильно утомляет. Остальные сидения в салоне тоже оставляют желать лучшего - бесформенные поролоновые подпорки "пятой точки". Не знаю, можно ли отнести это описание тряпичного салона к кожанным сидениям салона топовой комплектации, но полагаю, что можно. Еще одним существенным, на мой взгляд, просчетом является сильное смещение задних сидений к передним.
Это позволяет иметь огромный багажник, но здорово ограничивает посадку задних пассажиров. Не поражает воображение и передняя панель. На дорейсталлинговых до г. Огромная площадь пропадала зря, представляя собой сложную покато-зализанную композицию. Абсолютно бесполезную в повседневной жизни. С г. В панели не предусмотрено никаких отделений или ниш, кроме одного бардачка весьма скромных размеров.
Но материалы, из которых сделаны детали интерьера, весьма качественные. Пластик не скрипит, не выцветает и не впитывает грязь. Тряпочные покрытия обладают высокой стойкостью к износу и даже на совсем старых машинах выглядят весьма пристойно.
Вообще, все материалы салона немаркие и достаточно легко чистятся, что позволяет поддерживать внутри ощущение практически нового автомобиля. Немного затрону тему рамы TLC При повседневной эксплуатации рама переживает автомобиль, она не склонна к коррозии и образованию усталостных трещин. Она спокойно переживает перегруз машины и буксировку тяжелых прицепов.
Но если ездить в жесткий "спорт" подолгу и помногу, то возможны различные разрушения рамы. Обычно отрывает домики пружин и амортизаторов, а так же кронштейн передней поперечной тяги. Хотя, каждый спортсмен "убивает" раму по-своему.
Но если не ставить сверх задач для автомобиля, то можно забыть о существовании рамы как детали. Неоригинальных кузовных деталей для TLC 80 немного, но есть. Особенно отличились на этой почве братья-китайцы, наладив массовый выпуск дешевых стекол и кузовного пластика.
Глава 5. Правда есть один нюанс - дизельные машины с 12В. Для этого они оснащены специальным коммутирующим реле.
Нареканий к работе этого реле я не слышал, полагаю, оно служит весь срок эксплуатации автомобиля. В целом, к слабым местам электропроводки TLC 80 можно отнести управление головным светом. Реле ближнего света фар до г. Со временем, один из контактов закисал и переставал замыкаться. Тогда весь ток начинал течь через один контакт, который на это не расчитан, что вызывало сильный нагрев реле и оплавление колодки в монтажном блоке.
С конца г. Вторым конструкторским просчетом, связанным с управлением головным светом, является просчет выбора сечения провода питания реле управления ближним светом фар.
Сечение провода недостаточное для таких токов, особенно когда в соединительных колодках окисляются контакты. Провод нагревается и плавит все вокруг в монтажном блоке. Выход из данной ситуации только один - перепаять провод реле на провод сечением не меньше 1,5 мм2. Или же перевести управление ближним светом на отдельные реле, которые закрепить снаружи монтажного блока и запитать независимо от АКБ.
В окончание темы фар, хочу сказать, что головной свет TLC 80 весьма слабый. Ездить ночью по неосвещенной дороге пытка. Замена головных фар на новые проблемы не решает. В остальном электропроводка хлопот не доставляет.
На дизельных машинах она достаточно проста и легко ремонтируется. Все проблемы, связанные с проводами, являются следствием возраста машин. Когда автоэлектрика становиться наукой о плохих контактах.
Коснусь темы стартера и генератора. Стартер практически вечный, за исключением тех случаев, когда в него попадает вода - это случается после долгих погружений. Тогда быстро разрушаются щетки и втулки ротора, а внутренности втягивающего реле превращаются в труху. Ремонтировать в этом случае имеет смысл только если поймать процесс коррозии в самом начале. Для ремонта надо купить ремкомплект стартера - там есть все необходимое. Аналогично стартеру генератор тоже можно отнести к разряду узлов с большим ресурсом.
Проявлением неисправности генератора служат негаснущие лампочки на приборной панели после запуска двигателя. Это говорит о скорой кончине щеточного узла. При замене щеточного узла рекомендуется так же заменить реле-регулятор. В подавляющем большинстве TLC 80 он встроен в генератор. Стоимость реле-регулятора около 1.
Щеточный узел стоит примерно столько же. В среднем, эти замены надо осуществлять при пробеге Подшипники генератора имеют неопределенно долгий ресурс, межвитковые замыкания редкость. Надеюсь здесь есть кое что полезное. Re: Ремонт переднего моста Сообщение SHTORMen » Вт дек 08, am это описание достойно настоящей похвалы являюсь владельцем TLC80 VX-limited 1HD все именно так как и описано выше, да есть проблема в шлицевых соединениях и это особенно ощутимо на автомате, но поговорив с владельцами аналогичных экземпляров, так же пришел к выводу , что заморачиваться данной проблемой не стоит.
Хотя честно признаться автомат тоже слабое место, или может наше бездорожье вкупе с недоразвитым сервисом именно этого узла его так убивает, но у меня он изношен, правда я уже третий год жду недождусь когда он окончательно умрет т. Re: Ремонт переднего моста Сообщение jeep-sport » Пн май 30, am помогите разобраться у меня крузак 80vx движок 1HD-FT поблема такая на прогретом движке вклюаю передачу автомат и обороты падают на ноль насос перебирал год назат но после переборки нормально отработал 2 дня.
Re: Ремонт переднего моста Сообщение Милая » Ср апр 03, pm Есть вариант что после переборки авто будет служить вам верой и правдой многие годы. Ремонт переднего моста Сообщение julik » Пт июл 03, am у меня 80ка с двигателем 1hz машина бомба но хочу подчеркнуть единственную слабость ее это передний мост а точнее полуоси а так в целом ничего кроме расходников не менял при похождении тех осмотра все были в шоке машине 17 лет а СО в норме даже заставили газовать но крузачек мой прошел и это испытанее.
Re: Ремонт переднего моста Сообщение марк » Чт июн 29, am Всем привет ну вот что вам скажу прочитал статью статья интересная но не полная редуктор моста это одна из основных деталей авто я вот нашел отличный сайт где всю подробную информацию можно узнать кому интересно то здесь swapmotor.
Похожие темы. Подвеска, трансмиссия. Первое сообщение. Подскажите если кто менял подшипники их размеры и по возможности аналоги в чулке переднего моста.
В него входит граната левого переднего привода. Болтаеся люфт шибко где-то милиметров 8. Мужики вот и у меня появился большой люфт левой внутренней гранаты! Думаю что делать, менять или ездить пока вообще не провернет! Смотрел на амаяме сравнивал наш вал в чулке с мпв вроде одинаковые, Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме. Есть смысл заморачиваться по ремонту? У меня болтается только левый внутренний, там люфт сантиметров 5, шлицов не хватает и в гранате и на валу.
Потек сальник хвостовика. Надо менять. Кто менял, подскажите по поводу регулировки, какие моменты затяжки и т. А то как то грустно будет потом еще и подшипник менять:. Подскажите, кто менял наружный подшипник хвостовика заднего моста. Последний, которой Рeклама на сaйте. Если готов отдать 11тр и не получить радикального уменьшения люфта, то бери.
К тому времени, как если дозреешь до переборки моста, ушатанные полуосевые шестерни уже подушатают новые полуоси. Это если шлицы плохие. Если нет, то будет запас валов. Если пару не менять, то переборка редуктора не представляет ничего сложного. Подшипники обычно живые, убиваются полуосевые шестерни, ось сателлитов ну и сами сателлиты малость.
Только шестерни отдельно не продают, на лочный вся эта красота рублей 15 стоит, нелочный, наверное, дешевле. А может у тебя чулок кривой и новый сальник с новыми валами всё равно держать не будет. А может и не чулок, а бронзовая втулка в цапфе устала А может и просто сальник сменить будет достаточно. Ребята при переборке моста вынули шрус с полуосью и сразу смотрим на шлицы которые в сателлит входят, если выработку видно, то представьте что такая же выработка внутри сателлита, если не поменяете полуоси и сателиты в комплекте продаються стоят 15 и полуоси примерно 15, но если есть выработка и если не поменять тогда провернет полуось в саптелите и финита ля комедия..
Шлицы дохлые у тоёты Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто! Уже зарегистрированы?
Войдите здесь. Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies , в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим. Поиск в. Правила Вся активность Главная Технические вопросы различных серий Тех. Войдите, чтобы подписаться Подписчики 8. Назад 1 2 Вперёд Страница 1 из 2. Рекомендованные сообщения.
Опубликовано: 2 июля изменено. Хотя, пожалуй, нет, берутся, конечно. Получается вот только у всех по-разному. Такой, например, подход к делу, как: «да я эту проблему козюлей залеплю»,- он не всегда "прокатывает". И оставляет "за собой" множество проблем, как в моральном, так и в материальном планах Проблему составляет, как правило, отсутствие квалифицированных специалистов по ремонту редукторов. Но редуктор можно и поменять, допустим, на «контрактный» вариант.
Хотя из, предоставляемых к осмотру контрактных редукторов, тоже порой приходится отбраковывать "проблемные", а это предполагает наличие определённой квалификации.
Затруднения может вызывать и оценка состояния деталей моста в целом. Давайте пойдём дальше обычной замены уплотнений и переберём мост полностью.
Я расскажу, как понимаю этот ремонт сам. Подспорьем к разговору нам послужит книга Издательства «Легион - Автодата» см. Возможно, кто-то захочет меня поправить или высказать своё мнение. С интересом бы ознакомился с вашим мнением! Это и было бы шагом на пути освоения технологии ремонта. Допустим, Вы владелец "Крузера".
Вот, выехав на своём «железном коне», Вы замечаете, что «конь» - то и вправду железный. Вернее, соглашаетесь с тем, что тот железный лязг, который, как Вам кажется, слышится из-под «конского» «брюха», и удары в трансмиссии на смене «газа» - есть что-то ненормальное, неприятное и, возможно, что аварийное. По м i ру поспрошав, или на рекламу поведясь, вот Вы уже заявляетесь в пусть будет ближайший к дому - наиболее удобный вариант автосервис.
Описывая далее сам ремонт, я постараюсь везде, где возможно, проставлять примерные цены деталей. Возможно, кому-то и пригодится. С другой стороны, почитав описание ремонта и просмотрев цены, человек не будет излишне беспокоиться, что его "разведут". Пусть приводимые примерные цены помогут просто рассчитать свои возможности перед предстоящим ремонтом.
Выслушаем ещё раз жалобу клиента. Формулировка будет примерно следующая:. Может добавляться:.
Колёса как бы опаздывают за педалью «газа», если «газ» сбросить, потом прибавить. Если включить блокировку межосевого дифференциала, то удар, звук уменьшаются. Отсюда и начнём «плясать». Проверить состояние крестовин и шлицевых соединений карданов, конечно, надо.
Это первоочередные проверки, которыми нельзя пренебрегать. От «разбитого» шлиц. Больше звона.
А вот тяжёлого «раската» - ощущения, что кузов и трансмиссия с колёсами живут вразнобой, то есть сперва вы даёте или сбрасываете «газ» в смысле педалью управляете подачей топлива , потом колёса догоняют машину, или выезжают из под автомобиля,- такого ощущения не будет.
