Регулировка клапанов хонда срв рд1
MrDims Просмотр профиля. Стоит обратить внимание на регулировку клапанов, дело это в двухлитровой Honda чисто механическое. Цитата Gek А почитывая эту ветку, чёт жутковато стало :unsure: так как официалов у нас в "столице черноземья" нет, а гаражные сервисы постоянно ченить косячат!
На четвёртое поколение Honda CR-V, которое построено на платформе девятого Civic, перешли основные агрегаты донора и немного модели Accord причём с некоторыми в наследство достались не только их преимущества, но и недостатки. Главной же удачей можно считать двухлитровый двигатель R20A i-VTEC, остававшийся в гамме вплоть до рестайлинга года. Характеристики у него сглаженные, тяга на низких и средних оборотах более чем удовлетворительная, особенно учитывая сравнительно небольшой объём.
Есть небольшие проблемы с эластичностью, но если держать стрелку тахометра подальше от красной зоны, то падение мощности, характерное для мотора SOHC, будет незаметно, а заодно и расход топлива не окажется чрезмерным.
На шоссе можно удержать его в пределах 10 литров на сто километров, и не верьте тем, кто говорит про 8,5: они не заводят мотор или ездят на буксире. В городе тоже ниже 13 вряд ли выйдет, в крайнем случае — 12,5.
О ресурсе однозначно говорить сложно: может и тысяч без серьёзного вмешательства пройти, а может и нет, но внезапные поломки и отказы невероятно редки.
Его особенность в том, что, в отличие от 2. Его пластиковая клапанная крышка очень удачна: не коробится и не ломается лет десять точно. И масло из-под неё не течёт. Стоит обратить внимание на регулировку клапанов, дело это в двухлитровой Honda чисто механическое.
Зазоры клапанов нужно проверять каждые 50—60 тысяч пробега, а если на машине стоит газовое оборудование, то вдвое чаще. Кстати, не надо бояться газа, кто бы что ни говорил. С ним моторы не вырабатывают ресурс быстрее, разве что не стоит долго держать обороты выше и надо чаще менять воздушный фильтр. Работу двигателя могут сопровождать шумы и вибрации. Чаще всего возникает постукивание неотрегулированных клапанов. Очень редко, в запущенных случаях, может напомнить о себе цепь ГРМ.
Замена цепи с успокоителями и роликами, а заодно и помпой с приводом усилителя обойдётся в 20 тысяч рублей 10 тысяч — комплект запчастей и столько же — сама замена в неофициальном сервисе. В авторизованном — немного дороже. Если появилась вибрация, которая часто заметна только на холостых при открытом капоте, то стоит посмотреть левую опору двигателя — возможно, ей требуется замена. Если менять сразу все опоры, выйдет приблизительно 10—12 тысяч рублей с работой.
Задняя — втрое дороже.
Иногда, впрочем, вибрация после замены опоры только начинается… Ещё встречаются случаи преждевременного выхода из строя катализатора, а в более тяжёлых вариантах — и датчика кислорода.
Стоит всё это дорого, так что заправляйтесь на проверенных заправках. Передняя панель абсолютно симметрична и довольно безлика, а руль перегружен кнопками и клавишами. Зелёная кнопка включает режим Eco Assist.
Не рекомендуется включать её на 2. Самый популярный двигатель в линейке — 2. Версий этих моторов было выпущено множество, и ставились они на добрую дюжину моделей Honda. Двигатель 2. Агрегат со схемой газораспределения DOHC, цепной и с технологией регулировки фаз открытия и закрытия клапанов. Мотор хорошо тюнингуется и не сложен в ремонте.
Клапанный механизм не снабжён гидрокомпенсаторами и требует регулировки зазоров каждые 40—50 тысяч километров пробега. Может жужжать механизм i-VTEC при холодном пуске, особенно при минусовой температуре, что либо лечится заменой масла, либо не лечится никак. Если же игнорировать шум — под замену скоро пойдут клапана VTEC.
Стоит ремонт порядка 12 тысяч рублей. А вот проблема плавающих холостых оборотов не должна пугать владельцев CR-V. Как и на большинстве других машин, она устраняется чисткой дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Так же, как и на двухлитровом, вибрация может означать скорую замену подушки, но может быть связана и с цепью, стоимость замены которой такая же, как и у «младшего брата».
Редко, но случается преждевременный выход из строя выпускного распредвала. Поломка начинается со своеобразного подтраивания, вибрации и ухудшения работы.
Восстановленный распредвал стоит порядка 17—18 тысяч рублей, оригинальный — от 22 тысяч. Особой чертой всех CR-V был плоский низкий пол и удобный второй ряд. Удивительно, но с проблемой проседания задних пружин водители Honda CR-V и Accord знакомы уже лет десять. Нечасто, но довольно регулярно в сервисы обращаются владельцы CR-V, жалующиеся на стучащую рулевую рейку. Её замена стоит около 35 тысяч рублей, ремонт — Вот только перед тем, как соглашаться на ремонт, а тем более замену, убедитесь, что проблема не в забитой грязью направляющей втулке рейки.
Возможно, её и поддерживающую пружину достаточно просто промыть и разработать. Ну и, понятное дело, не должно быть течей в системе усилителя. Передняя подвеска в целом ходит долго. Чаще требуют замены верхние рычаги по рублей за штуку и втулки стабилизатора по рублей.
Нижние шаровые меняются отдельно от рычага и стоят по рублей за штуку. Разумеется, неоригинальные.
Вообще же, на подвеску и ходовую Honda CR-V не жалуются. Но надо понимать, что некоторые работы можно выполнить только в авторизованном сервисе с применением специального оборудования, так что лучше не рисковать и не обслуживаться где попало. Обычно ходовая нуждается в ревизии не чаще одного раза в несколько лет, но её состояние сильно зависит от качества дорог.
Внимания могут потребовать тормозные диски. Машина динамичная, и тормоза у неё цепкие. Если пролетать лужи ходом, то можно покоробить передние диски, которые стоят 5,8 тысячи за пару.
Трансмиссия, как механика, так и автомат, отказами сервисменов не балует, равно как и полный привод VTM-4 с электронно-механической муфтой в системе подключения задней оси. Ровный пол не получается, и столика, как в первых версиях, больше нет.
Лакокрасочное покрытие и коррозионную стойкость CR-V можно назвать приемлемыми. Подключите тахометр. На моделях Odyssey отсоедините штеккер от клапана продувки бачка с поглотителем EVAP -клапана. Считайте обороты холостого хода, которые должны быть следующими. Обороты регулируются винтом в верхней левой части впускной стороны дроссельного патрубка.
Эта статья доступна на: английском , болгарском , белорусском , украинском , сербском , хорватском , румынском , польском , словацком , венгерском.
Когда надо делать заказ на Доставку цветов и подарков в Галич среди цветов. CR-V 1: Техническое обслуживание. Зазоры в клапанах — регулировка Установка момента зажигания Крышка распределителя зажигания и бегунок — снятие и установка, проверка Высоковольтные провода — проверка и замена Свечи зажигания — проверка и замена Чехлы ШРУСов полуосей и ведущих валов — проверка Шланги отопления и системы охлаждения — проверка Зубчатый ремень распредвала — периодичность замены и уход Ремни привода навесных агрегатов Аккумуляторная батарея — проверка, снятие и установка.
Кондиционер воздуха — обслуживание Щетки стеклоочистителя — замена Колеса и шины Указатель наступления срока обслуживания Жидкости и смазочные материалы Проверка и замена моторного масла и фильтра Масло механической коробки передач Жидкость автоматической трансмиссии Масло редуктора задней оси только полноприводные модели CR-V Система охлаждения — проверка и замена жидкости.
Общая информация Техническое обслуживание Советы автовладельцу Силовой агрегат Ремонт двигателя Капитальный ремонт Система охлаждения и смазки Электрооборудование двигателя Система управления Топливная система Трансмиссия Сцепление и приводные валы Коробка передач Шасси и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление Тормозная система Кузов и салон Обслуживание кузова Экстерьер внешние элементы Интерьер внутренние элементы Электрооборудование Оборудование и приборы Электрические схемы.
