Рабочая температура двигателя воздушного охлаждения
Основы конструкции современного автомобиля. А на многацилиндров и для контроля всякие термопары, имхо, рулят. Что такое EBD в автомобиле и как работает данная система. Это отправная точка, а теперь то, что удалось нарыть. Верно, старый, я именно это и имел ввиду.
Где применяется? Обычный жигулевский датчик, показывает только давление, но не температуру. Если не насиловать мотор. Да я сам много раз ставил БК Температуру за бортом показывает, напряжение и пр Но его действительно надо защищать. Попробую до ума довести свои приборы, поставить не спешно, поехать туда на целый день, тем более, есть работа, в бескамерки герметик залить, отрегулировать нормальные холостые, у меня крутит об..
А то монтировал все на скорую руку, перед выездом на лед.. Если не получится, куплю такой много функциональный, спасибо за ссылку. Мне этого будет достаточно. У нас неделя тепла будет. Мой дружок хоть и плавает, но что то не очень хочется, в этом сезоне переезжали через трещину: Лед хороший, но есть у нас на водохранилище, такие есть рабочие тещины, которые или расходятся, или наоборот. Незнаю, может и нет разницы. Но рисковать, ставить в картер с маслом водяной датчик, я точно не буду.
Да и какой прибор туда поставить, что бы не замокал.. Много форумов про мониторил по каракатам, мотобуксировщикам.
Споры идут везде, какая должна быть рабочая и температура и какая критичная. У меня пока датчик температуры работал, это пара выездов наверное, показывал стабильно с открытым забралом гр. Опытным путем я все равно определю, какая у меня будет нормальная рабочая температура.
И если полезет выше, значит надо принимать меры. Автор: s Я и не буду его ставить. Просто нужен контроль и все. Колеса поставил другие, ободрыши от КРАЗа лаптежника, Они шире и выше, мотору по любому тяжелее стало, но по хорошему льду без снега, на пятой бежит весело.
Находил на каком то форуме схему по температуре мотора, везде разная, блок, головка, выхлопные газы, свеча Пахаю пока сам не падаю от усталости. Кстати чё то я инструкцию от мотоблока и букса не читал, там может "режим труда и отдыха для мотора написан" типа как у какого то ПЛМ типа через N минут на полных, скинуть до средних?
Пиши чаще. Автор: Водяной Автор: Сергей N-sk На Али полно и не дорого. Да конечно рассматривал, только будет стрелка постоянно в красной зоне, моторчик то воздушного охлаждения и чувствует он себя вполне нормально до от гр. Бензопила, мотоблок, тоже режим малость другой.
Я могу ехать 18км. На четвертой педаль газа в пол. На пятой, чуть больше половины.
Тяжелая дорога, мотор работает в нагрузку, как ему лучше, легче, можно хоть как то контролировать по температуре, да и тах не лишний будет А вообще, мы отошли от темы, если бы я спросил, нужны ли приборы контроля, то тогда да, ты бы рассказал о своем мнении и опыте вождения мотоблока. Я же спросил немного о другом и ответ, нах он тебе нужен, меня не устроит:. На Али полно и не дорого Читал на форуме снегоходчиков, ставят такие датчики в коллектора, говорят, не дешевое удовольствие и трудоемкое занятие.
Было фото и красным обведено место рядом со свечей. Возможно есть и другие варианты, я потому эту тему и создал, все ведь знать не возможно. Их действительно много, но вот вряд ли они влагозащищенные и не понятно.
Автор: ttemmich Автор: Энди Крым Масло нагревшись до градусов стареет и выходит из строя в течении суток. Оптимально масло не более 90 гр. Тогда масло выхаживает свой, указанный производителем рессурс до замены. Так что ставь датчик на температуру масла. И второй момент, калильное зажигание контролируют поставив дадчик под свечу. Остальное малозначительно. Автор: Эндрю58 Свернуть Картинки Выкл. Следующая тема Предыдущая тема Данная тема закрыта по истечении времени неактивности.
Охлаждение двигателя служит для поддержания на различных режимах такой температуры его деталей, при которой обеспечивается нормальная работа двигателя.
Так как средняя температура газов, омывающих внутри цилиндра указанные детали, значительно выше, то для поддержания нормальной работы двигателя необходимо отводить от этих деталей излишек тепла, получаемый ими от газов. Излишек тепла отводится от двигателя в основном стенками и головками цилиндра и в незначительной степени стенками картера двигателя. От стенок картера тепло отводится воздухом, омывающим картер при движении мотоцикла. От головки и стенок цилиндра тепло может быть отведено воздухом при воздушном охлаждении или жидкостью при водяном охлаждении.
На подавляющем большинстве мотоциклетных двигателей имеется воздушное охлаждение. Для увеличения поверхности охлаждения, а следовательно, лучшего охлаждения, головка и стенки цилиндра снабжены ребрами. Иногда на мотоциклах применяются двигатели с жидкостным охлаждением рис.
Схема жидкостного охлаждения: 1 — радиатор; 2 — трубопроводы; 3 — рубашка цилиндра. В этом случае цилиндр окружен рубашкой охлаждения, в которой циркулирует жидкость, отнимающая тепло от стенок цилиндра. Нагретая от стенок головки цилиндра жидкость поступает в радиатор, где охлаждается. И, к сожалению, общение с продавцом товаров или услуг далеко не всегда вызывает у меня положительные эмоции. Особенно, когда приходится сталкиваться с хамоватым сотрудником, упорно не желающим ни решить твою проблему, ни позвать руководство.
В таких компаниях недовольный клиент — это проблема менеджера. Руководство же просто не хочет брать на себя лишние заботы. Мне все это знакомо, но я считаю, что так быть не должно.
Поэтому мне очень важно знать ваше мнение о работе нашей компании: что вам у нас нравится, а что, может быть, заставляет вас искать другого поставщика. Поскольку я физически лично не могу отследить все этапы каждой сделки, то прошу вас своевременно сообщать о возникновении каких-либо конфликтных ситуаций. С помощью формы обратной связи вы всегда можете написать мне о своих проблемах.
Если вас не удовлетворила скорость обработки заказа, обслуживание или работа склада — обязательно напишите или позвоните мне. В свою очередь я обещаю вам принять соответствующие меры, чтобы подобные ситуации в дальнейшем не повторялись. После продолжительной стоянки температура двигателя в момент пуска соответствует температуре окружающего воздуха. Такой «холодный» двигатель вполне работоспособен и может выполнять поставленные перед ним задачи.
Однако лучше его всё же немного прогреть до оптимальной «рабочей» температуры прежде, чем подвергать значительным нагрузкам. А вот перегрев мотора выше оптимальных значений даже более вреден, чем высокие нагрузки на холодный мотор.
Оптимальные температуры Говорить о некой оптимальной температуре для всех дизельных моторов было бы крайне неправильно. Очень многое зависит от типа, модели и предназначения конкретной силовой установки, что в свою очередь связано с особенностями процессов образования топливно-воздушной смеси и ее сгорания, а также с особенностями функционирования вспомогательных систем двигателя.
Рабочей температурой считается та, при достижении которой время испарения топлива сокращается до оптимального значения и уменьшается до минимума время задержки самовоспламенения. При рабочей температуре воздушно-топливная смесь сгорает полностью и равномерно, обеспечивая максимально достижимые для данного двигателя максимальный КПД, минимальный расход топлива и минимальный показатель токсичности выхлопа.
Как утверждают специалисты, большинство дизельных двигателей, в том числе моторы Cummins по параметру оптимальной рабочей температуры укладываются в промежуток от 70 до 90 градусов. При этом оптимальным максимумом, который допустим при работе двигателя под нагрузкой, является температура в 97 градусов.
Преодоление этой отметки уже будет считаться перегревом. Что же касается точных параметров оптимальной рабочей температуры для каждого конкретного двигателя, то они указаны в паспорте двигателя, в руководстве пользования, а также зачастую прямо на приборной панели, если таковая имеется. Эксплуатация двигателя с неоптимальной температурой Как уже было сказано выше, холодный двигатель вполне способен работать и выполнять поставленные перед ним задачи.
Однако сам факт того, что он еще не достиг оптимальной температуры, говорит о том, что максимальной эффективности холодный мотор достичь не может в принципе. Кроме того, нагружая холодный мотор, мы значительно ускоряем его износ. Ввиду этого холодный двигатель рекомендуется прогревать перед тем, как использовать с максимальной нагрузкой. В частности не рекомендуется резко разгонять машину, наращивать обороты выше среднего уровня, загружать машину грузом и т.
Что касается эксплуатации перегретого двигателя, то здесь всё еще драматичнее.
