Каз 4540 обзор
В конце х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. После этого завод стал приходить в запустение. Коробка передач — механическая 8-ступенчатая, сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой. Архивировано 8 августа года. Владелец хочет выручить за «Колхиду» тысяч рублей, но эксплуатацию машины ограничивает отсутствие ПТС.
Тягач снабдили дизельным V6 мощностью л. Любопытно, что для лучшей развесовки груженого автомобиля двигатель установили перед передней осью, а коробку и раздатку — по центру автомобиля, под кузовом.
В результате этого «изюминкой» компоновки стала одинаковая, по 6 тонн, нагрузка на каждую из осей. Что касается коробки, то ее индивидуальное местоположение, с одной стороны, потребовало использования дополнительного промежуточного кардана, а с другой, существенно облегчило ремонт и обслуживание агрегата.
Для лучшей проходимости самосвал снабдили односкатными радиальными широкопрофильными шинами. А для удобства разгрузки — кузовом с возможностью трехстороннего опрокидывания. Полностью стальной кузов мог оснащаться надставными бортами для перевозки легких и объемных, типа хлопка, грузов. Забегая вперед, заметим, что к г. Аналогичным образом был выполнен прицеп. Кстати, объем «высокого» кузова приближался к ошеломительным 14 кубометрам.
Основными узлами шасси КАЗ являлись штампованно-клепаная рама, персональные мосты, подвеска на полуэллиптических рессорах спереди на одинарных, сзади на двойных. Яркой инновацией, до тех пор не применявшейся в Советском Союзе, стало использование дискового шарнира равных угловых скоростей, более «живучего», нежели типичный сферический. Машины первых серий имели круглую форму передних крыльев и бочкообразный топливный бак.
Впоследствии эти элементы были «оквадрачены».
Она была оборудована местом для отдыха, имела кнопочный стартер, вентилятор обдува и пр. Было даже зарезервировано место под магнитолу. Компоновочная схема кабины КАЗ повышала маневренность автомобиля, позволяла рационально использовать площадь кузова и улучшала обзор с места водителя. Автомобиль окрашивался исключительно в оранжевый цвет.
Грузоподъемность автопоезда равнялась 11,5 т, а полная масса превышала этот показатель почти в два раза. Автомобиль мог тянуть за собой прицеп массой 12 т.
На грунте вес прицепа было необходимо ограничить 9 тоннами. Кроме того, впереди еще есть телескопические гидроамортизаторы. Рама довольно прочная, можно ездить по полям и бездорожью. Пневмотормоза барабанные, зазоры между барабаном и тормозными колодками регулируются автоматически.
Кузов опрокидывается на три стороны. Кабина цельнометаллическая, просторная, вынесена вперед. Рассчитана на водителя и двух пассажиров. Спальника нет. Чтобы добраться до мотора, ее надо откинуть вперед — для этого предусмотрены опорные шарниры и гидроподъемник. Для обогрева есть отопитель. Серийный выпуск КАЗ начался в году. Продолжалось это недолго, так как в х завод остановился по политико-экономическим причинам. А еще — потому что машины очень низкого качества из Кутаиси в эпоху рыночной экономики оказались никому не нужны.
Предшественник, КАЗ был в Союзе символом плохого автомобиля. Про «» точных в этом отношении данных нет. Но сомнительно, чтобы что-то сильно изменилось в лучшую сторону, ведь собирали его те же люди, на том же заводе.
Хотя разработка была хорошей и во многом прогрессивной. Купить КАЗ новый, естественно, невозможно. Привод на все колеса — постоянный, неотключаемый, причем в раздаточной коробке предусмотрен межосевой блокируемый дифференциал. Одно из новшеств, которое впервые было применено в СССР, — дисковый шарнир равных угловых скоростей более надежный, чем сферический.
Автомобиль имел оригинальные мосты и штампованную клепаную раму, состоявшую из двух лонжеронов переменного сечения, и переднюю и заднюю подвески на полуэллиптических рессорах. Машина обладала тяговым усилием, достаточным для того, чтобы буксировать по грунтовым дорогам прицеп полной массой кг, а по дорогам с твердым покрытием — до Грузовая платформа автомобиля была цельнометаллической, причем с целью более полного использования грузоподъемности при перевозке грузов с малой объемной массой предусматривалась установка надставных бортов.
Машины первых выпусков имели округлую конфигурацию крыльев передних колес и цилиндрический топливный бак. Впоследствии форму крыльев и бака упростили. Опытный автопоезд повышенной проходимости КАЗ с полуприцепом КАЗ для транспортировки сельскохозяйственных грузов — был экспонатом выставки «50 лет Советского автомобилестроения» года.
