Проставка под карбюратор для экономии топлива, Какой толщины должна быть проставка под карбюратор? [Архив] - ТавроФорум

Полностью дросселя открытые - разница - 2 милисекунды. То что бульбуляторы это все фигня, это еще известно со времен искусственного развала СССР. Контакты г. Балабино - 24 февраля г. Закрыть Показать Категории.

Ведь впуск можно заткнуть не только какой-то железкой — излишняя турбулентность для него также нежелательна, поскольку резко увеличивает аэродинамические потери. Не верите? Тогда вспомните, с чего начинается любой тюнинг мотора.

Газова проставка в карбюратор ставь правильно

Правильно, с доводки впускных каналов и согласования формы каналов впускной трубы и головки блока! А что это дает? Представьте: его первые образцы выдали на стенде на 4 кВт меньше, чем развивал карбюраторный собрат! Загвоздка была в том самом излишнем завихрении на впуске — форсунки расположили неправильно и они «заткнули» каналы турбулентной «пробкой»! Стоило переделать геометрию каналов и убрать ненужную турбулентность, как все стало на свои места — те же 4 кВт пошли уже не в минус, а в плюс!

Вечные проблемы ГБО и проставок Карбюратор ОЗОН и ВЕБЕР

Кстати, авторы описываемого изобретения не учли, что на впуске у двигателя есть мощнейший естественный турбулизатор — дроссельные заслонки.

А что покажет на стенде движок ВАЗ, оснащенный «Экотопом»? Данные — в таблицах 1 и 2. В таблице 1 указан приведенный эффект по различным режимам работы мотора, а таблица 2 отдельно показывает в абсолютных величинах то, что он выдал на режиме холостого хода. Так, уже интереснее! Токсичность во всем диапазоне работы упала, причем сильнее всего — на малых нагрузках и холостом ходу.

Расход топлива там тоже уменьшился, а вот в остальном диапазоне чуть подрос. Немного так, процента на два-три, но зато устойчиво. Тенденция, однако! Кстати, вспомнились обещания разработчиков: они ведь посулили экономию только «внизу», как бы забыв о «верхах».

Автозапчасти - проставка под карбюратор - Страница 3

Не зря, видно! А вот существенного изменения мощности не увидели — все в пределах погрешности. Но откуда эффект по линии экологии — неужто все рассуждения о вреде турбулентности — враки теоретиков?

А что, если из проставки под карбюратор вообще выкинуть «специально рассчитанные» турбулизаторы-завихрители? Пусть подсос воздуха в задроссельное пространство идет только через «дырочку в правом боку» самарского устройства.

Эффект… усилился! И создает его вовсе не турбулизация, а простое обеднение смеси! Альфометр газоанализатора это четко подтверждает. А эффекты в области холостого хода тем и объясняются, что обеднение смеси в этом диапазоне настроек мотора особенно сильно влияет на его работу. На средних и больших нагрузках токсичность хоть и уменьшается, но состав смеси уже становится неоптимальным. Отсюда и замеченный устойчивый рост расхода топлива.

Но почему тогда не падает мощность?

Как не ,,убить,, фланец проставкой под карбюратор Солекс

Да все просто! От себя. Была у меня восьмерка. Я поставил вторую проставку 10 мм. Объективный результат - обороты ХХ конкретно стабилизировались - цифры на тахометре перестали плавать Мощности :shock: :shock: :shock: Люди 2 2 спареных горизонтальных карба для чего - понты для приезжих. В данном случае проставка играет роль буферной ёмкосли для снижения эффекта "пульсации" во всасывающем коллекторе под карбюратором.

Снижает пиковую мощность но увеличивает незначительно величину крутящего момента в диапазоне нижних оборотов. Но увеличение крутяжего момента возможно только при увеличении воздушного канал от дросселя до конкретного впусконо канала двигателя, потому как при коротких каналах, но большой ёмкости ресивера, безиновый мотор будет похож скорее на дизель. Ну-ну, сделаем переходники с длиной по 4 мм и куча мощности. Я уже не раз говорил, что увеличение буферной ёмкости не сгладит прямой угол прохождения смеси, да и спареные карбюраторы служат не только для уборки прямого угла, как для уменьшения длины всасывающего коллектора.

Тогда скажите к примеру зачем придумана система изменения длинны всасывающего коллектора?. А про пульсацию в приёмном коллекторе что забыли?

А из минусов - один и явный - плохая наполняемость цилиндров на оборотах выше среднего, дополнительное место для конденсирования паров топлива, обмерзание карбюратора.

Задемпфированость в работе двигателя при сменных нагрузках. Резкий розгон, переключение - минимальная длина, натяг на высших передачах - макс длина. Это касается инжеторных машин.

По поводу карбюраторных - то буферизация снижение пульсационных явлений и однородность смеси - главная задача. Самое обидное что тяговитость то будет не плохая на проставке около 4 см, но не динамика и резвость, соответственно расход чуть повыше и проблемы с токсичностью.

Для такой буферизации оч тяжело подерживать смесь в "газообразном" состоянии, непременно конденсирование топлива на стенках магистрали , нарушение однородности смеси в разных частях патрубков.

Конечно на 10 мм ничего не получиш, но всё же перепрыгнуть завод изготовитель практически нереально. А ощущения от проставок сводились до того - что "ура поехала", а когда ставили родную " То же самое", причём на "высокой" проставке для нормальной работы необходима чуть более богатая смесь конденсировние мля , нежели на более низкой.

Да и расход незначительно - но выше. Для большего обьёма нужно большее количество смеси, вот что замечено на практике - проставка 30 мм двиг МеМЗ , компрессия 11,5 у всех - пробег 60 тыков, зажигалово - стандарт. Горючка 95 Нормальная, родная проставка - СО х.

Саксимальное значение крутящего момента в даном случае смещено с , до , максималная мощность ниже с 53 при начале до 49 при проставке. Наблюдаеться провал по показателям приборов при резком наборе, вернее провала нет, а есть сглаживание характеристик набора мощности по плавно нарастающей, плюс задержка в наборе оборотов Полностью дросселя открытые - разница - 2 милисекунды. Ладно, проэксперементируем с силой розрежения над и под карбом, но всё равно на стоковых двигателях мы вернулись к самым тонкимпроставкам.

В лучшем случае от толстой ни толку ни вреда, в хужем - не тот двиг, который хочется. Мы не ведём речь о тюнингоавных двигателях. Снижение сопротивлений потоку - полирова каналов, но не проставка. Веруйте в неё как многие, блин немогу найти я этот чёртов ЗаРулём.

Конкретно, обосновано и просто. А мы тут флудим попусту. Помоему я своё нение выразил. Текущее время: Все разделы прочитаны. Страница 1 из 2. Опции темы. Цитата: Сообщение от aquarius Не знаю, мож хто про такое и спрашивал, но в поиске не нашел.

AnSansey макарунок Сообщений: 6, Длина: мкм Диаметр: 36мм. Отправить личное сообщение для AnSansey. Посетить домашнюю страницу AnSansey. Найти ещё сообщения от AnSansey. Цитата: Сообщение от shrayk Цитата: Сообщение от aquarius Не знаю, мож хто про такое и спрашивал, но в поиске не нашел.

Цитата: Сообщение от aquarius Причем тут типа-электронные бульбуляторы, которые не работают?