Лучшие российские зимние шины, Лучшие шины российского производства по мнению экспертов от "ПУТЁВОГО".
Отличная управляемость. Автор: Дмитрий Крылосов. Далеко за примером можно не ходить. Шипованная резина вообще довольно громко себя ведет во время движения, и данный продукт — не исключение. Информация Типоразмеры шин Параметры дисков.
Все это влияет на длину тормозного пути больше, чем тип резины. Тормозной путь на сухом асфальте — только одно из испытаний зимней резины. Чтобы выбрать качественные шины на зиму, нужно учитывать и другие тесты. Чтобы более или менее объективно сравнить шипованную и фрикционную резину, стоит смотреть не среднестатистические показатели, а результаты испытаний двух конкретных комплектов одного класса.
Для большей объективности сравним три теста от разных изданий: от российского «Авторевю», финского Moottori и шведского Tekniikan Maailma. Объективные показатели по всем испытаниям сходятся. У шипованной резины ощутимое преимущество во всех ледовых дисциплинах. Нешипованная немного выигрывает только по двум параметрам: тормозной путь на сухом асфальте и шум в салоне. На снегу и мокром асфальте результаты резины обоих типов сопоставимы, что с шипами, что без.
Любопытны субъективные оценки управляемости на разных покрытиях. Журналисты из Финляндии и Швеции отметили преимущество шипованных автошин на льду, российские посчитали, что машина рулится одинаково. Со снегом еще интереснее.
Шведам больше понравилась фрикционная резина, финнам — шина с шипами противоскольжения. Российские испытатели разницы опять же не заметили. На асфальте преимущества тоже ни у кого нет. Шведские эксперты отметили преимущество шипованных колес на мокром покрытии, а финские - выделили «фрикционку» на сухом.
Оценку за плавность хода ставит только «Авторевю», и этот параметр приносит нешипованной шине дополнительное виртуальное очко. Оценку за курсовую устойчивость выставляет только шведский Tekniikan Maailma. Здесь у комплектов равенство. А теперь попробуем сравнить результаты шипованной и фрикционной резины в разных ценовых категорий. Для примера возьмем тот же Continental IceContact 2 средняя цена колеса на момент публикации статьи — руб.
На всех испытаниях эта фрикционная шина показала средние результаты: не самые лучшие и не самые худшие. В этот раз посмотрим только тесты от «Авторевю».
Существенных расхождений в оценках с другими изданиями нет. Российские журналисты на этот параметр резину не тестируют. Это сравнение показывает, что с появлением разницы в ценовой категории достоинства «липучки» начинают пропадать.
Hankook опередил шипованный Continental только в торможении на сухом асфальте. Причем разница очень невелика — 50 сантиметров. На льду, снегу и мокром асфальте преимущества шипованного комплекта очевидны. Если продолжить и сравнить качественную шипованную резину с фрикционной недорогого сегмента, у последней не останется даже преимущества на сухом асфальте.
Динамика понятна и так, поэтому обойдемся без лишних цифр. Шипы или липучка - вопрос не идеологический, и не предмет дискуссий, в первую очередь стоить отталкиваться от условий эксплуатации и качества шин.
Свойства протектора и качество резины влияют на тестовые результаты намного больше, чем тип шины. Это главное, что нужно понимать, прежде чем в следующий раз вступать в спор на тему, что лучше для зимы в городе — «шиповка» или «нешиповка». Заезд в квартал, где снег не чистится никогда, сильный снегопад, гололед, выезд на грунтовку, загородная поездка — это те ситуации, когда плюсы «шиповки» могут оказаться очень весомыми и помогут избежать ДТП.
К выбору между шипованной и нешипованной резины лучше подходить объективно, без эмоций и стереотипов. Позиция «не шумит и не заносит на ровной дороге, значит, хорошо» тоже не лучший советчик. На дороге ценой может стать чья-то жизнь или здоровье. К нам можно обратиться, если нужна помощь в подборе резины перед непосредственно ошиповкой.
Поможем выбрать тип шин и вариант ошиповки, который подойдет именно вашему транспорту в ваших условиях и с учетом вашего стиля вождения.
Оптовой и розничной ошиповкой зимней резины занимаемся с года. За это время через наших специалистов прошли, наверное, все известные марки и модели шин — как популярные, так и малоизвестные. Просмотреть результаты. Получайте рассылку с новостями, которые касаются каждого. Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности. Изменение геополитической обстановки и обрыв логистических цепочек сказались на всех автомобильных отраслях России — подорожали не только машины, запчасти и расходники к ним , но и шины.
В преддверии зимнего сезона Autonews. Шипованные зимние шины традиционно популярны в российских регионах, где дороги зачастую не обрабатываются реагентами, и повышается риск возникновения наледи. Среди самых известных брендов, пользующихся наибольшим спросом в этом сегменте, можно отметить финский Nokian, немецкий Continental и французский Michelin.
Кроме того, сильные позиции на рынке занимает российская компания Cordiant, выступающая в относительно бюджетном сегменте. Именно на счету отечественных Cordiant Snow Cross 2 — наименьшее подорожание среди шипованных шин. Причем увеличение цены здесь обратно пропорционально размерности: чем больше диаметр, тем меньше изменилась стоимость.
В лидерах же ценового антирейтинга — компания Nokian. Кроме того, хорошо заметно, что в марте текущего года стоимость большинства шин была еще выше, чем в нынешнем октябре — связано это с резкими колебаниями курса рубля и общей неопределенностью.
Примечательно, что продукция Continental, Michelin и Cordiant с тех пор подешевела, а вот шины Nokian продолжили прибавлять в цене. В сегменте фрикционных шин ассортимент производителей шире, и все большую популярность у покупателей набирают модели из КНР: если с шипами китайская индустрия еще толком не «подружилась», то нешипованные модели получаются уже сносными.
Кроме того, спросом пользуются японские и корейские бренды. Разброс цен в сегменте фрикционок намного выше, чем среди шипованных моделей.
А вот китайские покрышки Triangle пошли наперекор не только шинному рынку, но и вообще инфляции в России.
Примечательно, что именно китайские шины сильнее всех дорожали в марте, но потом стремительно вернулись к докризисной стоимости, в то время как другие производители вроде Hankook плавно прибавляли в цене. Надо понимать, что в большинстве случаев речь идет о продукции российского производства — собственных заводов в нашей стране нет только у Triangle и Hankook. Но в марте многие фабрики приостанавливали деятельность, и не все в итоге смогли ее возобновить.
Так, французский концерн Michelin принял решение о полном уходе из России и передаче бизнеса локальному менеджменту: объявлено об этом было еще в июне, но конкретики с тех пор не поступало. С середины марта остановлено производство на заводе Bridgestone в Ульяновске, равно как и поставки тех моделей шин, которые импортировались из-за рубежа.
А вот фабрики Pirelli, Continental и Yokohama вернулись к работе в период с апреля по август — после того, как удалось наладить поставки каучука по альтернативным каналам. Фото: Shutterstock. Продолжает работать и предприятие Nokian Tyres во Всеволожске — это крупнейшая площадка компании в мире. Причем здесь ситуация неопределенная: в июне финские шинники заявляли, что собираются свернуть бизнес в России, но на данный момент завод продолжает производство в полном объеме.
Примечательно, что прямой корреляции с подорожанием зимней резины все это не имеет: импортируемые Triangle почти не прибавили в цене, умеренно подорожала продукция уходящих из страны Michelin, а Pirelli и Continental, производство которых останавливалось, подорожали меньше, чем Nokian, все это время продолжавшие сходить с конвейера.
Из этого можно сделать вывод, что ценообразование на данный момент формируется исходя из маркетинговых соображений и конкурентной среды, а острого дефицита зимних шин в России пока не наблюдается.
Подтверждает это и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Проблема может возникнуть лишь с покупкой шины диаметром более 20 дюймов, и тут, конечно, придется побегать.
Все остальные популярные размеры можно без проблем найти у продавцов. Что касается иностранной резины, то у торговых компаний еще остаются ее остатки на складах, а некоторые продавцы активно осваивают параллельный импорт. Также много в продаже шин от китайских марок», — рассказал эксперт. Ситуация может серьезно измениться вместе с наступлением холодного сезона, когда у автомобилистов появится спрос на новую зимнюю резину. Однако в столичном регионе до этого остается еще как минимум пара недель.
При этом поездку в шиномонтаж не стоит откладывать на последний момент. Рекомендуется хотя бы за неделю до понижения температуры озаботиться сменой резины.
В таком случае водитель избежит стояния в очередях в шиномонтаж».
Вместе с ними последует высокая вероятность устойчивых ночных минусов, выпадения осадков в разной фазе и гололеда. Autonews Телеканал. Национальные проекты.
