Присадки в автомобильное масло, Какое масло лучше заливать в двигатель: советы по подбору
Почему дымит двигатель? Выбирайте качество. Авто
Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным. Первая буква указывает тип двигателя:. Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.
Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора.
Категории для дизельных двигателей не обновляли с года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.
Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара.
Звучит как реклама, но это действительно работает. Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях.
Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.
Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей. Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией. Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее.
E — грузовые высоконагруженные дизели. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.
Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:. Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей.
Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание. Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN или VW На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.
Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце. Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла».
Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю. Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты года на сайте «Мобил-Россия». Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои. Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель.
Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу. Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта.
Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку. Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя. Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости.
Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской. Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.
В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо. Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла км».
Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания. Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография».
Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт.
Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять. Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале — моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест. Народные способы работали до х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит.
Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.
У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к тысячам километров.
Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании — тысяч километров. При покупке авто заливал несколько лет Шелл 5W, но потом друзья начали сбрасывать различные видео про поддельные масла Шелл и Мобил, в т. У меня нареканий не было, но побоялся и начал ездить к официалам лить ориджинал. Недавно узнал об официальном интернет-магазине Шелл. В сентябре опять на Шелл вернусь.
Старый добрый Юг. Evgen, официалы делают закупки ровно у тех же дистрибьюторов, что и остальные розничные продавцы. Никаких специальных поставок у официалов нет. Evgen, мобил на канистрах стал клеить голограмму с одноразовым кодом.
По нему можно проверить легальность. Павел, Киа раньше рекомендовала лить Шелл, потом контракт закончился, теперь рекомендуют лить Тотал. Почему водители должны лить именно то с кем у Киа контракт - непонятно. AlexZ, 0w20 или 10w40 в мануале написано, какое написано, то и покупаю. Раньше менял км или 1 год смотря что раньше будет , Щас меняю после моточасов.
Артур, замена по моточасам - это следующий шаг в эволюции автовладельца я как-то считал эти моточасы, потом плюнул - всегда выходило по км. Вот и меняю раз в км. Маслосрач теперь и на ТЖ. Лично я во все авто использую Lukoil Genesis.
Недорого, качественно и нет подделок. А какой вязкости масло лить написано в инструкции по техобслуживанию. В основном 5W в немецкие машины, 5W в корейские. Не читал, но и так всё понятно Полный разбор этой статьи потребует такой же статьи и даже больше. Достаточно сказать, что "Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Если коротко, то всё, что надо знать про масла, это то, что после 90х годов производители для увеличения маржинальности стали продвигать так называемую синтетику.
Зачем она нужна, ни один водитель точно не скажет, но уверен что необходима. А ведь это синтетический заменитель натурального минерального масла,которое делается из нефти и стоит дёшево,очень дёшево.
А ведь дефицита нефти не наблюдается, зачем тогда суррогат? Маркетологи подумали и придумали, что неплохо бы сделать масло по р за л , наделив его "чудодейственными свойствами", но чуда не произошло. А все эти Api, Acea только запутали пользователя, доведя стандарты масла до абсурда. Всем, кто хочет понять, что же лить в двигатель без рекламной чепухи рекомендую почитать технический блог bmwservice.
Он же и продвигает подобные статьи. Смешивать допустимо, но в крайнем случае. Например, если загорелась красная масленка и нужно как-то доехать до сервиса. У вас условно какой-нибудь Пентосин в двигателе, а на заправке Шелл на основе газа. Доезжаете до сервиса, разбираетесь почему уходит масло и делаете полную замену.
Залить в двигатель 2 литра Шелла и 2,3 л Пентосина нельзя — получится непонятная мешанина, которая вряд ли обеспечит нормальную защиту двигателя на 5—10 тысяч километров. Хорошо знаем про суды и скандалы из х, но не видим смысла писать об этом статье.
Как раз по этой причине и не лью масло того производителя, который эти суды выиграл. Технический блог бесспорно отличный. Ну а подделки все-таки есть. Поставьте себя на место продавцов контрафакта: зачем доставать настоящий зарубежный, но криво ввезенный и несертифицированный Мобил? На ней можно с горем пополам пройти км, но больше — вряд ли. Григорий, 1. Да нет же. Можно и никаких проблем не будет.
В этом же блоге приведены примеры судов с заключениями рос. И прочая чушь. Являются своего рода антиподами антифрикционных присадок, поэтому соотношение свойств антифрикционных присадок и модификаторов трения должно быть выверено очень точно.
Модификаторы вязкости Поддерживают стабильность вязкостных характеристик масла при различных температурах. Обеспечивают достаточную прокачиваемость масла при низких температурах легкий зимний пуск, надежное смазывание и минимизация износа в морозы и препятствуют чрезмерному разжижению при высоких стойкость масляной пленки и масляного клина, препятствие возникновению граничного и сухого трения.
Депрессанты Препятствуют коагуляции содержащихся в базовом масле кристаллов воска и их застыванию при низких температурах, обеспечивают текучесть и прокачиваемость масла в морозы. Восстанавливающие для уплотнительных элементов Синтетические базовые масла в частности, ПАО масла IV группы имеют свойство высушивать эластомеры, в результате чего прокладки и сальники теряют эластичность, «дубеют» и могут начать пропускать масло.
Восстанавливающие присадки поддерживают уплотнительные элементы в эластичном состоянии. Также могут иметь восстанавливающий эффект. Антиоксиданты Препятствуют окислению масла под воздействием кислорода и высоких температур, а также агрессивному воздействию продуктов горения топлива. Поддерживают стабильность вязкостных характеристик, предотвращая повышение вязкости масла вследствие его окисления, замедляют процесс старения масла.
Ингибиторы металлов В процессе работы механизмов, масло со временем наполняется микроскопической металлической стружкой и металл-содержащими отходами горения топлива, которые являются катализаторами окислительных процессов. Ингибиторы препятствуют этому каталитическому воздействию и формируют дополнительный защитный слой на металлических деталях, предотвращая преждевременное окисление масла и дополнительный износ механизмов.
Противопенные присадки Постоянные вибрации, воздействие высокого давления, температур и движущихся с высокой скоростью компонентов к примеру, коленчатого вала в поддоне двигателя способствуют вспениванию масла, что, в свою очередь, приводит к повышению его кислотности и вязкости.
Рейтинг лучших автомобильных присадок. Основные плюсы:. Довелось как-то испытать — машину как за фаркоп держали, явно мозги по датчику детонации придушили мотор поздним зажиганием. С корректором бак доездил нормально. Motul Присадка для увеличения октанового числа. В дорогу с собой беру на всякий — каждую заправку по пути не проверишь.
Использую в основном для консервации мотоцикла и снегохода, но надо заметить, что на старом топливе в баке они действительно заводятся лучше, чем без присадки. Ради интереса залил после замены прокладки впускного коллектора то есть клапана «до» видел.
.jpg)
Раз уж та дешевая и меняется легко — взял две, откатал бак и сравнил: действительно, клапана почистило. Присадка реально проверенная, использую не первый год. Работает в принципе. С подогревом фильтра зимой езжу спокойно. Эффект при использовании присадки чувствуется по работе мотора однозначно. Не знаю уж, как она моет и смазывает, а вот цетановое увеличивает точно. Hi-Gear HG Пару раз присадка выручала — работает на совесть.
Мотор и особенно гидрокомпенсаторы на горячую работают тише, но, конечно, один черт машину ремонтировать пора. Заливал пару раз — ну да, шума меньше, масло вроде как медленнее угорает. Но, по-моему, то же самое будет просто при заливке более густого. Вроде как мотор стал потише и расход снизился… Хотя, возможно, просто манера езды по принципу эффекта плацебо «сыграла». По ощущениям мотор крутится резвее, хотя масло — все та же простая полусинтетика.
На что обратить внимание? Оцените статью 4. Обновлено Тематика статьи Автотовары. Все рубрики. Также на эксперте ТОП ТОП Лучшие присадки — октан-корректоры для бензина. Лучшие присадки — антиоксиданты для бензина. Лучшие моющие присадки для бензиновых двигателей. Лучшие присадки — антигели для дизельного топлива. Лучшие присадки — цетан-корректоры для дизельного топлива. Лучшие присадки в масло — модификаторы вязкости. Лучшие антифрикционные присадки. LIQUI MOLY Octane Plus В этой рубрике рейтинга лучших автомобильных присадок первое место за Liqui Moly — октан-корректор этой фирмы, поднимая цену литра топлива на восемь с половиной рублей что неприятно, конечно , способен зато дать реальный прирост октанового числа — например, довести товарный «девяносто второй» до реальной кондиции «девяносто пятого», а явно некондиционный «коктейль Василия Алибабаевича» до состояния «можно ехать».
Основные плюсы: Эффективность Удобство использования Минусы: Цена. Показать еще. Motul Присадка для увеличения октанового числа Motul своей традиции не изменяет — Вы можете припомнить у этой компании что-нибудь дешевое? Основные плюсы: Эффективность Удобная упаковка Минусы: Неоправданно высокая цена. LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator Назначение этой присадки прямо описывает ее название: она нужна для стабилизации свойств бензина при его длительном хранении в баке — при простое автомобиля, для сезонно эксплуатируемой мототехники, да хоть для газонокосилок.
Основные плюсы: Практичная упаковка Использование для стабилизации топлива и консервации двигателя Минусы: Цена. Основные плюсы: Достаточно доступная цена Безопасность для свечей и катализаторов Минусы: Недостаточная эффективность на двигателях с большим количеством отложений впрочем, их любой «химией» разрушить проблематично.
Основные плюсы: В целом нормальная эффективность Низкое влияние на цетановое число Малая цена в пересчете на литр обработанного топлива Минусы: Критичных нет. Основные плюсы: Низкая цена Малое влияние на цетановое число Улучшение смазывающих свойств топлива Минусы: Неразбериха с мл фасовкой Неудобство дозировки Не лучшее снижение предельной температуры фильтруемости. Основные плюсы: Высокая эффективность повышения цетанового числа Наличие смазывающих и моющих присадок Удобство заливки есть насадка-воронка Минусы: Трудность дозировки нет мерника, банка непрозрачна Высокая цена.
Hi-Gear HG Цетан-корректор от Hi-Gear поднимет цену литра топлива на рублей в зависимости от объема добавления — по сути, тот же уровень, что и у Liqui Moly, но вот за упаковку мы сразу поставим жирнейший минус: тут нет не то что воронки для удобства заливки в бак, но даже винтовой пробки — вместо нее колечко, открывающее банку раз и навсегда. Основные плюсы: Эффективность повышения цетанового числа Минусы: Высокая цена в пересчете на литр Крайне неудачная «пивная» упаковка.
Основные плюсы: Ощутимое увеличение высокотемпературной вязкости масла Достаточно большой срок службы в двигателе Минусы: Аналогичны нафтизину: чем чаще используешь, тем меньше помогает, но и без него не дышится.
