При прокачке тормозов не идет жидкость, Проваливается педаль тормоза: причины, диагностика неисправностей
Мои варианты: 1 При прокачке воздух подсасывается через резьбу штуцера. Если производитель не установил соответствующих требований, то желательно выполнять данные работы один раз в два года или после прохождения транспортным средствам 50 километров. В тормозной системе с АБС давление может достигать атмосфер, поэтому перед началом работы необходимо уменьшить его. Тогда нужно завернуть штуцер тормозной системы. Для примера попробуй резко шприцем набрать воду из ёмкости.
Когда необходима прокачка. Как только водитель заметил малейшие отклонения в работе тормозной системы, необходимо сразу принимать меры. О наличии воздуха в магистрали можно судить по таким явлениям:. R18А ВТ. Проводится ли обслуживание в одиночку или бригадой рабочих, перечень основных действий неизменен. Необходимо выжимать педаль, доливать в бачок тормозную жидкость, регулировать открытие штуцера и следить за ходом откачки.
Чтобы воздух не попадал в тормозную систему через штуцер, систему нужно надежно изолировать. Для этого потребуется капельная система или подходящий по размеру шланг, резервуар подойдет обычная бутылка. Сначала нужно отрезать кусок трубки от капельницы, затем насадить на штуцер один ее конец и поместить в бутылку второй.
В бутылку наливается такой объем тормозной жидкости, чтобы трубочка оказалась скрыта примерно на 1 сантиметр. После этого открывается бачок с тормозной жидкостью, откручивается штуцер и несколько раз нажимается педаль тормоза.
Как прокачать тормоза в одни руки. Прокачиваются тормоза до момента, когда из них перестает выходить воздух. Аналогичным способом можно произвести частичную замену тормозной жидкости. При выполнении работ необходимо наблюдать за тем, сколько жидкости осталось в бачке, и при необходимости доливать ее. Сначала прокачивается заднее правое колесо, затем переднее левое, после этого заднее левое и наконец переднее правое.
Способ не сильно отличается от предыдущего. Нужно взять любой газовый упор подойдет упор от крышки багажника , затем раз нажать на педаль тормоза для создания нужного давления, после чего зафиксировать педаль в нажатом положении.
Далее откручивается нужный штуцер, одновременно добавляется тормозная жидкость в бачок. Здесь выжимать педаль не придется. Используйте спринцовку, по возможности большего размера, и шланг, можно от той же капельницы.
Сначала насаживаем фланг на штуцер, затем выжимаем спринцовку, вставляет ее в другой конец шланга и открываем штуцер. После заполнения спринцовки штуцер необходимо закрыть и вылить откачанную жидкость. Следите за объемом жидкости в бачке. Основная задача, которая возлагается на помощника, когда прокачиваются тормоза, — это поддерживать давление в тормозной системе. Немалое значение при прокачке с напарником имеет синхронность действий.
Когда педаль нажата, ее нельзя отпускать, пока не будет закрыт штуцер. В противном случае в тормозную систему попадет большой объем воздуха, и всю работу нужно будет выполнять заново. Прокачка тормозов с помощником. Каждый автомобилист, самостоятельно обслуживающий свое транспортное средство, знает, что даже строгое соблюдение алгоритма не гарантирует успешного ремонта. Здесь важную роль играют мелочи, о которых неопытные автолюбители часто забывают. Чтобы пузырьки поднимались к резьбовому клапану и начали выходить быстрее, можно наклонить кузов автомобиля в сторону, на которой проводится прокачка тормозов жидкость поднимается по принципу сообщающихся сосудов.
Также облегчит работу постукивание по суппорту, вызывающее вибрацию. Кроме описанных способов, можно также попробовать прокачать тормоза самотеком.
Для этого открываются клапаны и обеспечивается непрерывное добавление жидкости в бачок. Процесс непростой и требует немалого опыта, кроме того, этот вариант неприменим при наличии на автомобиле контрольных клапанов давления оттока.
Если не прокачиваются тормоза, то, скорее всего, какие-то действия делаются неправильно. Ошибки в таком обслуживании могут привести еще к большему завоздушиванию тормозной системы, вызвав ее полный отказ и необходимость дорогостоящего ремонта. Если в тормозах появились проблемы, необходимо немедленно установить причину неисправности и выполнить соответствующее обслуживание.
В противном случае не только ухудшается управляемость автомобиля, но и возникает реальная угроза безопасности как для водителя, так и для пассажиров. Акция действует только до конца г. Подробную информацию по акции вы можете узнать у менеджера по телефону 8 Скачать 7 ключевых инструментов для роста прибыли в автосервисе. Ведущий менеджер по автобизнесу. Закажите комплект всего от т. Собрали 3 коммерческих предложения с учетом вашей персональной скидки. Пришлем КП с гарантией лучшей цены в течение 10 минут.
Главная Блог Автосервис Что делать, когда не прокачиваются тормоза Сохранить статью:. В корзину Купить в 1 клик. Педаль проваливается, торможение не происходит.
В этом случае нужно осмотреть распределительный бачок, проверив в нем объем жидкости. Если уровень опустился ниже минимальной отметки, то половина проблемы уже выявлена. Дальнейшая диагностика может вызвать сложности. Не всегда легко найти место утечки. Если вы уже отъехали от места, где произошла утечка, то нужно остановиться и осмотреть подкапотное пространство.
Тормозная жидкость очень жирная и оставляет хорошо заметный след. Отдельное внимание нужно уделить патрубкам, распределительному бачку, пространству около колес, ступицам, суппортам.
Чаще всего следы обнаруживаются на главном тормозном цилиндре. Если при проваливающейся педали тормоза в момент торможения удалось обнаружить причину неполадок, то необходимо заменить неисправную деталь, а затем прокачать тормоза, чтобы выгнать из системы воздух.
Наиболее часто приходится менять тормозные цилиндры, трубки. Утечка тормозной жидкости через уплотнители может возникать по причине износа их материала. Если педаль тормоза проваливается в пол по причине завоздушивания системы, то это не всегда означает наличие протечки. Воздух образует пробки в магистралях.
В результате цилиндр не давит на жидкость, и тормоза не работают. При этом распределительный бачок может быть полным. Воздух, в отличие от жидкости, может сжиматься. Если главный цилиндр давит на него, а не на тормозную жидкость, то сжатие оказывается недостаточным для плотного примыкания колодок к дискам. Если герметичность системы не нарушена, то при проваливающейся педали тормоза найти причину неполадки очень сложно. Если уровень тормозной жидкости в бачке в норме, однако при нажатии на педаль торможение не происходит, то это почти со стопроцентной вероятностью указывает именно на завоздушивание системы.
Такая неисправность может обнаружиться даже при недавней прокачке тормозов, если она была выполнена неквалифицированным специалистом. В этом случае данную процедуру нужно повторить. Если купить дешевую жидкость, то в ней эти присадки или отсутствуют, или имеют неправильную пропорцию в составе. Соответственно, тормозные детали не получают необходимой защиты. Кроме того, даже при использовании составов от надежных брендов нужно иметь в виду, что продуктивность добавок со временем снижается.
Применение некачественной тормозной жидкости приводит к тому, что резиновые патрубки могут разбухать и расслаиваться изнутри. Это вызывает их разрыв, нарушая герметичность всей системы. В итоге жидкость вытекает наружу, а освободившееся пространство заполняется воздухом. Еще одной деталью, на которую пагубно влияет некачественная жидкость, является уплотнительная манжета в главном тормозном цилиндре.
Разумеется, это также приводит к потере герметичности, и жидкость выливается наружу. Педаль тормоза проваливается, и машина плохо тормозит, что может стать причиной серьезной аварии. Эта неисправность встречается не так часто, и определить ее бывает непросто. Обычно на это указывает потеря эффективности торможения при нескольких нажатиях на педаль, после которых тормоза начинают работать нормально.
Если иногда проваливается педаль тормоза, то причиной может оказаться дефект резиновых уплотнителей. Это происходит как в силу естественного эксплуатационного износа материалов, так и из-за использования некачественной тормозной жидкости.
В результате возникают зазоры между деталями, пропускающие внутрь воздух. Устранить данную неисправность довольно просто, однако потребуется терпение. Необходимо заменить все резиновые уплотнители, сальники, саму тормозную жидкость. Также не забудьте прокачать систему, иначе оставшийся в ней воздух приведет к тому, что при нажатии на педаль тормоза снова не будут работать. Производители автомобилей обычно рекомендуют менять жидкость в тормозной системе через каждые 40 километров пробега.
Однако многие автолюбители пренебрегают данным советом и далеко не всегда приводят обслуживание по достижении и даже километров. Конечно, при такой эксплуатации жидкость меняет свои свойства, в трубки начинает попадать воздух, эффективность работы присадок снижается, педаль при торможении начинает проваливаться в пол.
О необходимости замены тормозной жидкости говорит изменение ее цвета с прозрачного на темный. Это явление объясняется гигроскопичностью — попаданием в систему влаги, которая меняет исходный химический состав и снижает эффективность работы системы. В результате начинаются процессы коррозии, которые со временем разрушают металлические детали системы торможения. Во многих случаях после замены колодок, дисков, барабанов, залива новой жидкости педаль тормоза начинает проваливаться.
Причины неисправности могут быть следующие. Если производилась замена колодок, дисков, жидкости, выполнялась прокачка системы, то тормоза не будут сразу работать как новые. Могут возникать вибрации, которые передаются на руль. Новым запчастям нужно притереться друг к другу. Когда это произойдет, автомобиль начнет тормозить нормально, и педаль перестанет проваливаться при нажатии на нее. На притирку в среднем требуется километров езды. Если по прохождении этой дистанции дефект сохраняется, необходимо проверить качество установки новых деталей и при необходимости выполнить ремонт.
Во многих случаях причиной неисправности оказывается поврежденный или поведенный суппорт.
Его вертикальная ось сдвигается относительно плоскости тормозного диска, и тормоза не могут работать должным образом. Кроме того, исправный суппорт бывает некачественно закреплен, что вызывает проблему при притирке дисков к колодкам. При неправильной работе суппорта неполное прилегание фрикционного слоя к диску вызывает снижение качества торможения. Колодки быстро изнашиваться, а педаль тормоза начинает проваливаться в пол все больше.
В этой связи необходимо внимательно следить за положением суппорта по отношению к диску. Контроль надо проводить как при замене суппортов, дисков и колодок одновременно, так и при установке любой из этих деталей в отдельности. В рассматриваемом случае нажатие на педаль не приводит к передаче достаточного усилия на цилиндр и жидкость.
Эта неисправность определяется очень легко. Прежде всего, нужно учитывать, что она не встречается в тормозных системах, в которые не выполнялось стороннее вмешательство после схода авто с конвейера. Также нужно обратить внимание на уровень жидкости при нажатии педали — при избыточном зазоре он остается неизменным. Кроме того, при наличии определенного опыта управления автомобилем такую неполадку можно заметить по ощущениям ноги при нажатии на педаль.
Неочевидные причины провала педали тормоза. Устранение неисправности сводится к ликвидации зазора между педалью и цилиндром. Между тем к провалу может приводить механический износ деталей. В этом случае проблема решается их заменой. Сообщение 7. Спасибо, звучит логично! Я тут думаю: может, я не совсем правильно прокачивал и допускал подсос воздуха в момент отпускания педали.
Всё-таки в первый раз, опыта никакого. Кроме того, томозные диски в печальном состоянии, поэтому я, пожалуй, поменяю диски вместе с колодками и попробую прокачать ещё раз, более аккуратно. Если это не поможет, то поищу грамотного мастера. Перейти к альбомам пользователя. Сообщение 8. Для начала разведи задние колодки. Прокачка можешь следовать порядку из мануала, а на самом деле да хоть через жо.. Смазка на пыльник и манжет вовсе необязательна, поршень с манжетом "мажутся" тормозухой, а пыльнику так совсем смазка пофигу.
Сообщение отредактировал Antoxa - Сообщение 9. Цитата: Antoxa Вот это интересно, я не знал, что их надо разводить. Спасибо, почитаю и попробую! Ну вот я примерно так и делал, интуитивно понятно же.
Но может быть, надо было делать это аккуратнее. Сейчас думаю, что да, я вполне мог допустить несколько качков с открытым штуцером. А ещё, при качании педали тормоза при открытом штуцере где-то в районе ГТЦ или вакуумника я так думаю появлялось шипение.
Тормозуха при этом вытекала нормально, без больших пузырей и тп. После закрывания штуцера и подкачки шипение пропало. Может быть, там больше воздуха, чем я думаю? Бог его знает, смазку же зачем-то приложили. Если она не мешает, то и ладно, мне не жалко. Сообщение Достаточно прокачки на колесо, обычно воздух выходит. Без баночки качни, увидишь напор жидкости, открывать прокачку нужно быстро и резко.
Должен быть одинаков на всех колесах. Так и есть, качаю на незаведённой машине. Я первый раз качал без трубки, потому что не было под рукой. Жидкость бьёт струей, вопросов нет. Но зато не видно, есть ли в струе пузырьки. В целом спасибо за советы, стало понятнее! Буду пробовать развести задние колодки и потом прокачать ещё раз. А их слышно, если есть опыт. Это, наверное, должен быть очень продвинутый опыт. Я определённо не слышал ничего, кроме разве что бульканья жижи в сливной ёмкости и скрипа педали.
Ну и пузырьки, которые меня беспокоят, очень маленькие - меньше миллиметра. Их и глазами-то увидеть нелегко, нужно лампой подсвечивать. Честно говоря, я даже не уверен, что эти пузырьки на что-то влияют. Но пока тормоза не заработают как положено, буду долбить. В общем, свои пять копеек вставлю. Мелкие пузырьки - это, скорее всего, оттого, что резко педалью качаешь много раз, потом резко её отпускаешь. Тем самым взбиваешь тормозуху в рабочих цилиндрах ход педали-то при прокачке гораздо длиннее рабочего.
Когда резко отпускаешь педаль, в рабочем цилиндре создается сильное разрежение, и он может подсасывать воздух даже через новую манжету. Для примера попробуй резко шприцем набрать воду из ёмкости. Таким макаром, ты от воздуха никогда не избавишься, хоть десять литров тормозухи прокачай.
Сам на те же грабли когда-то наступил. С тех пор качаю так: помощник медленно нажимает педаль один раз, отпускаю штуцер, выпускаю тормозуху, заворачиваю штуцер, помощник так же плавно и медленно отпускает педаль.
Ждем секунд чтобы возможные пузырьки воздуха успели подняться вверх к штуцеру и повторяем. Так раз на колесо. Воздух уходит, и расход тормозухи на прокачку гораздо меньше. И не забывай подливать в бачок жидкость после каждого колеса. Последовательность прокачки, в принципе, пофиг.
