Победа газ 21, Коробка передач ГАЗ М "Победа" | Ретрозапчасть
По стандартам Северной Америки уже на модельный год «Волга» была автомобилем с безнадёжно устаревшим дизайном при этом следует учесть, что к этому времени с года, когда были построены прототипы «Волги», в США большинство производителей уже успели сменить два-три поколения своих моделей, причём каждое из них визуально весьма радикально отличалось от предыдущего. Обработка производилась при градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок. Среди современных поклонников «Волги» это оформление находит самые различные оценки. Остальные либо были устранены в ходе дальнейшей модернизации модели на вызывавшую сильные нарекания бликующую верхнюю часть панели приборов уже в году начали наносить зернистое матовое напыление; в е годы — покрывать искусственной кожей , либо так и преследовали её до окончания «конвейерной жизни» открывающиеся на недостаточно большой угол крышки капота и багажника [9].
Салон, ткани, пластик. Хром и декор. Быстрый просмотр. Пластина опорного пальца ГАЗ. Пластина опорного пальца для всех моделей автомобилей ГАЗ.
Применяется в передних и задних тормозных.. В корзину. Патрубок наливной трубы бензобака ГАЗ 24, 21, М20, Шланг наливной горловины для автомобилей ГАЗ 24, , и др. Также может при.. Ободок облицовочный подфарника и заднего фонаря ГАЗ М Манжета кронштейна валика выключения сцепления на ГАЗ М20, 12, Также, применяется на автомобилях.. Втулка масляного фильтра тонкой очистки ГАЗ.
Трубка распорная фильтрующего элемента масляного фильтра тонкой очистки для ГАЗ 21, М20, 69, Упор замка вещевого ящика ГАЗ 21, М20, Пробка моста ГАЗ 21, М20, Применяется:ГАЗ 21 - 2 шт. Оригинальный советский включатель внутреннего освещения салона для автомобилей ГАЗ 21, 24, М20, 12 и.. Цвет: Черный. Пружина внутренняя пальца направляющего вала переключения передач на ГАЗ 21, М20, Изготовлена по..
Пружина штыря замка капота ГАЗ 21, 24, М20, На все автомобили, кроме ГАЗ 14 Чайки необходима 1 пружина.
Подшипник вала рулевого управления ГАЗ. Пружина крючка замка капота ГАЗ. Для сборки модернизированного автомобиля был выделен новый цех с более совершенными конвейерами кондукторного, а не ленточного типа, что позволило резко повысить уровень культуры производства [26].
С — года с конвейера стали сходить «Победы» 2-й производственной серии, а выпущенные до этого машины с обнаруженными дефектами были возвращены на завод для их устранения. Главным усовершенствованием стала доработка кузова, штампованные панели которого в первых выпусках соединялись с щелями и перекосами из-за несовершенных пресс-форм [1]. В результате удалось резко уменьшить количество оловянного припоя, использовавшегося для выравнивания дефектов [27].
Была уменьшена высота заднего сиденья, что обеспечило больший комфорт для рослых пассажиров. Впервые в СССР легковой автомобиль оснащён отопителем. С октября года вместо устаревшей коробки передач начали устанавливать синхронизированную коробку передач на базе агрегата ГАЗ с рычагом управления на рулевой колонке. Главная передача от «Эмки» также заменена новой, а вместо механических поворотников установлены световые.
В году автомобиль М и его создатели награждены Сталинской премией. Тогда же было освоено производство модификации МБ с открытым кузовом, обусловленное недостатком в советской промышленности листовой холоднокатаной стали [8] [28].
В году началось производство модернизированной «Победы» 3-й производственной серии, получившей собственное обозначение «МВ». В году стало известно о том, что Группа ГАЗ зарегистрировала товарный знак «Победа», который освежили современным логотипом. Данный товарный знак относился к целому перечню товаров и услуг — для автомобилей, запчастей и различной аппаратуры.
Так началось проектирование шестицилиндровой быстроходной версии «Победы», предназначенной для службы в КГБ в качестве автомобиля сопровождения правительственных кортежей и «хвостового» автомобиля, а также решения иных стоящих перед данным ведомством оперативных задач. Изготовление опытного образца в экспериментальном цехе КЭО ГАЗ было завершено к 10 июня года, а его ходовые испытания проводились начиная с июля.
Селифоновым были «задним числом» утверждены официальные Технические условия на автомобиль, с года начался его малосерийный выпуск по индивидуальным заказам ГОНа и местных управлений КГБ СССР, причём по утверждениям работников завода вёлся он без какой либо официальной конструкторской документации. По разным данным, производство продолжалось до или года. С середины года Горьковский автозавод приступил к выпуску М — оригинальной машины, которая объединяла полноприводное шасси , разработанное на основе агрегатов армейского внедорожника ГАЗ , с комфортабельным по тем временам несущим кузовом «Победы», усиленным за счёт установки дополнительных силовых элементов и накладных усилителей.
Внешне машина отличалась значительно увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и шинами 6, с протектором «ёлочка». Именно для М была разработана новая массивная облицовка радиатора, которая затем была внедрена и на модернизированной МВ.
Впервые в практике отечественного автостроения здесь был применён омыватель ветрового стекла, действовавший от педали [32]. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, кузов «Победы» отличался также уменьшенной на 15—20 сантиметров высотой по сравнению с автомобилями того же класса.
Этим был обусловлен низкий центр тяжести и улучшенная устойчивость. Двигатель был вынесен вперёд, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для года начало выпуска «Победы» такую компоновку можно охарактеризовать как передовую. Она позволяла более рационально расположить пассажиров в кузове и улучшить управляемость, а также ощутимо понизить коэффициент аэродинамического сопротивления , составивший рекордные для тех лет 0,34 [33].
Тряска в салоне при движении по дорогам низкого качества уменьшилась за счёт снижения высоты подушек сидений относительно дороги. По этим показателям «Победа» на момент её освоения в производстве находилась на одном уровне с иностранными моделями новейшей разработки — Kaiser-Frazer модели и Studebaker модели года, и была на несколько лет впереди основной массы первых послевоенных автомобилей — большинство иностранных фирм пришли к подобным компоновочным и стилистическим решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard , американские Hudson и Packard — в модельном году, Ford и Chevrolet — в Этот переход оценивался в те годы как революционный и сопровождался активной рекламной кампанией.
При той же мощности двигателя, что и у четырёхцилиндрового ГАЗ-М1, «Победа» развивала ту же максимальную скорость, что и шестицилиндровый ГАЗ, но при равномерном движении расходовала всего литров топлива против 15 литров на километров у ГАЗ и 13 литров у М Это достигалось за счёт более прогрессивной конструкции двигателя, и в меньшей степени за счёт аэродинамичной формы кузова и его уменьшенной лобовой площади. Машина была намного комфортабельнее, чем предшественник, благодаря более чем втрое смягчённой пружинной независимой подвеске спереди и расширенному пассажирскому салону, размещённому в зоне наибольшего комфорта в пределах колёсной базы.
На этапе проектирования для автомобиля предусматривалось два варианта двигателя — шестицилиндровый и четырёхцилиндровый. Оба двигателя представляли собой модификации 3,5-литрового шестицилиндрового мотора ГАЗ , в свою очередь бывшего аналогом американского Dodge D5 [de] , производственная документация на который была приобретена заводом ещё в году [9]. Рабочий объём рядной «шестёрки» составлял 2,7 литра при мощности в 62 л. Единственный показатель, по которому шестицилиндровый мотор однозначно превосходил четырёхцилиндровый — плавность работы.
Шестицилиндровые двигатели в очень небольших количествах устанавливались на «Победы» по спецзаказу служб госбезопасности [9]. Степень сжатия двигателя «Победы» позволяла работать на самом низкооктановом, «м» бензине. Способности же быстро совершать обгоны и перестроения при движении на трассе в те годы ещё не уделяли большого внимания ввиду малой загруженности загородных магистралей.
Тем не менее, в целом двигатель был слабым местом «Победы» — надёжный и долговечный [ источник не указан дней ] , он всё же был откровенно слабоват для довольно тяжёлого автомобиля, как результат, динамика М оставляла желать лучшего даже по меркам тех лет.
Такой выбор двигателя был связан с тяжёлым положением с топливом в стране, хозяйство которой было разрушено после войны [10]. Трёхступенчатая коробка передач «Победы» изначально была выполнена на основе коробки ГАЗ-М-1 и не имела синхронизаторов их функции частично выполняли так называемые «муфты лёгкого включения».
Рычаг располагался в полу. Задний мост был разработан специально для «Победы» и устанавливался только на этой машине. Его конструктивные особенности — спирально-конические шестерни главной передачи и нагруженные полуоси.
Полуоси можно было извлечь только после полной разборки картера главной передачи. Ступицы насаживались на коническую шейку полуоси, фиксировались от проворачивания шпонкой и притягивались гайкой. Амортизаторы с верхними рычагами, резьбовые втулки и некоторые другие детали подвесок взаимозаменяемы. Рулевое управление полностью отличалось по конструкции переднее расположение рулевой трапеции вместо заднего.
Задняя подвеска была выполнена по ставшей к тому времени практически стандартной на новых моделях схеме типа Hotchkiss — жёсткая балка моста на продольных полуэллиптических рессорах с открытой карданной передачей, не участвующей в работе подвески — в отличие от архаичного заднего моста с упорной трубой Torque tube , упирающейся в бронзовый шар на коробке передач и через него передающей на силовой агрегат продольные усилия от заднего моста, характерного для «Эмки» и первых послевоенных «Фордов» до года включительно.
В креплениях рессор использовались не требующие смазки резиновые втулки, заменившие металлические резьбовые шарниры. Амортизаторы, как и спереди, были рычажными гидравлическими. Автомобильные шины размером 6. Тормозные механизмы были барабанными, с одним гидроцилиндром в каждом тормозном барабане, действовавшем сразу на обе тормозные колодки. Электрооборудование впервые в СССР было выполнено вольтовым, позволив вдвое снизить пусковые токи по сравнению с общепринятыми в те годы 6-вольтовыми системами [33].
Ассортимент потребителей электроэнергии по сравнению с предыдущими моделями ГАЗ значительно расширился. Кроме того, «Победа» имела достаточно мощный генератор , способный заряжать батарею даже при множестве включённых электроприборов. Впервые на советском автомобиле этого класса был предусмотрен как стандартное оборудование отопитель салона начиная со второй производственной серии , спаренный с обдувом ветрового стекла. Вентилятор в отопителе подавал воздух только на ветровое стекло, в салон же он поступал самотёком, что значительно уменьшало эффективность обогрева на малых скоростях и при стоянке.
Задние фонари всех «Побед» отличались от привычных: на крыльях автомобиля располагалось два габаритных огня, совмещённые с указателями поворота двухнитевые лампы , а единственный стоп-сигнал был установлен в блоке с фонарём освещения номерного знака, посередине крышки багажника.
Позже такое расположение световых приборов повторили на автомобиле ЗИМ. Приборы ГАЗ включали в себя спидометр с одометром и контрольной лампой дальнего света, амперметр, указатель уровня топлива, масляный манометр, термометр охлаждающей жидкости стрелка этого прибора при повышении температуры отклонялась влево , контрольные лампы указателей поворота, контрольную лампу перегрева эту лампу можно было подключить к реле-регулятору, чтобы она кроме перегрева показывала и отсутствие заряда.
Кузов «Победы» — несущий, цельнометаллический, типа «фастбэк» или «седан». Состоит из каркаса, усилителей и навесных панелей. Материал кузова — сталь марки 08 толщиной от 0,8 мм до 2,0 мм. Спереди к кузову на болтах присоединена короткая лонжеронная рама подрамник , несущая переднюю подвеску, рулевое управление и силовой агрегат. При производстве кузовов автомобиля для исправления недостатков сварки и штамповки по месту применялась ручная рихтовка с последующей оплавкой поверхности оловянистым припоем.
После доработки и перезапуска производства, на один автомобиль в среднем уходило до 17 килограммов припоя.
До этого из-за неточности пресс-форм и многочисленных щелей при сборке панелей кузова, припой расходовался в количествах до килограммов [27]. В отделке салона, по традиции тех лет, использовались мягкие, пастельные тона — палитра цветов включала бежевый, коричневый, серый.
Начиная со второй серии год , высоту подушки заднего дивана уменьшили. Внутренние окантовки всех стёкол были отделаны по оригинальной технологии, найденной на ГАЗе — особый способ окраски металла создавал поверхность, на вид практически не отличимую от ценной породы древесины — карельской берёзы.
Был отдельный от салона багажник, доступ в который осуществлялся снаружи, через подъёмную крышку. Оборудование салона включало в себя два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон с автоматическим включением, подкапотную лампу, переносную лампу, лампу багажника с автоматическим включением, зеркало заднего вида, двухтональный звуковой электросигнал.
Начиная со второй серии система вентиляции кузова «Победы» стала штатно оснащаться отопителем и антиобледенителем лобового стекла, работавшим от системы водяного охлаждения двигателя автомобиля. Для очистки поступающего в кузов снаружи воздуха использовался салонный воздушный фильтр.
На автомобилях третьей серии также появился в качестве штатного оборудования радиоприёмник с антенной, расположенной над лобовым стеклом. Серийно никогда не выпускался. Вскоре после того, как ГАЗ-М20 поставили на производство в году , заговорили о её недостатках.
По заданию Министерства автомобильной промышленности в НАМИ должны были создать улучшенный вариант ГАЗ-М20, оставив прежней механическую часть шасси, двигатель , но с более эстетически совершенным и комфортабельным кузовом, с улучшенной обзорностью назад. Терентьев предложили свой вариант модернизации «Победы». Этот проект предполагал применение кузова «седан» с чётко выраженными тремя объёмами вместо двухобъёмного фастбэк - седана , изменения во внешнем оформлении, салоне.
Основные силовые элементы кузова при этом сохранялись. Опытные автомобили выглядели по-другому, хотя многие технологически сложные элементы кузова двери, несущий каркас остались прежними [35]. Передний диван «Победы» предлагалось заменить двумя раздельными сиденьями с тонкими ковшеобразными спинками, что увеличило бы полезное пространство салона [37]. Сам салон имел улучшенную отделку. Также проект «Победы-НАМИ» включал в себя несколько вариантов оформления передка, выполненных художником-конструктором Владимиром Арямовым и включавший в себя мотив головы и рогов оленя — традиционного символа города Горький Нижний Новгород.
Было построено несколько образцов с некоторыми различиями в оформлении, один из которых имел двухцветную окраску. Однако ввиду сложности перенастройки производства и иных проблем, это предложение не было принято. С года группа конструкторов завода ГАЗ работала над проектом, получившим название М «Победа».
В основу технического задания были положены упомянутые выше работы НАМИ, а внешний облик машины, разработанный Л. Еремеевым , сильно напоминал еремеевский же ЗИМ в уменьшенном виде, но к тому времени дизайн самого ЗИМа уже стал устаревать, и дальше гипсового макета дело не пошло. Автомобили ГАЗ среднего класса следующего поколения, к разработке которых приступили в — годах, уже не несли имени «Победа»: они разрабатывались под девизами «Звезда» и « Волга ».
Тем не менее, в конструкции «Волги» были реализованы очень многие наработки по проекту «Победы» второго поколения [ источник не указан дней ].
Машина выпускалась до года с серьёзными модернизациями, в частности, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесёнными наверх клапанами и кузова: «универсал» Warszawa K, «комби» , «пикап» Warszawa P и «седан» Warszawa и , c года.
С года автомобили собирались только из польских комплектующих. Всего было выпущено тысячи автомобилей — чуть больше, чем оригинальных «Побед» [1]. Она экспортировалась в основном в Финляндию , где её любили таксисты , скандинавские страны , Австрию и Бельгию. В году американский журнал Science and Mechanics , также проведя тест-драйв тёмно-серой «Победы» года выпуска, отмечает устаревшую конструкцию и дизайн, слабый двигатель и грубое изготовление с большим использованием ручного труда, но хвалит «Победу» за продуманные детали конструкции жалюзи радиатора, настроечная игла в карбюраторе, буксировочные крюки, набор инструмента и так далее , высокое качество хромировки и подгонки деталей [ источник не указан дней ].
В году под руководством Алексея Смолина на базе кузовов и агрегатов «Победы» были построены три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт» ГАЗСГ1 для кольцевых соревнований [38]. Высота кузова уменьшена на мм, а спереди и сзади из дюралюминия установлены обтекатели, в результате чего каждая машина весила на кг легче стандартной. На две из них установили двигатели с роторными нагнетателями типа Roots мощностью л. В следующем году успех удалось повторить.
На спортивных вариантах «Победы» был отработан мотор с верхним расположением впускных клапанов, который должен был стоять на «Победе» второго поколения, а впоследствии уступил место более совершенному верхнеклапанному двигателю модели 21А, который ставился на большую часть серийных «Волг» ГАЗ Существовал вариант «Победы», предназначенной для работы в скорой помощи.
