Объем топливного бака рено премиум, Тягач Рено Премиум Технические характеристики, цены и аналоги
Рабочая фара 70Вт. USB2 en. Двери открываются на прямой угол, что обеспечивает удобство доступа в салон. Навигация нового поколения с 7-дюймовым сенсорным экраном и картами 2D и 3D.
В салоне предусмотрены боковые и фронтальные подушки, которые защитят вас в чрезвычайной ситуации.
Renault Sandero создавался с учетом климатических особенностей и дорожных условий России. Теперь она стала надежней.
Вы можете преодолевать дороги любого качества без ущерба комфорту. Автомобиль одинаково уверенно передвигается и по разбитой грунтовке, и по ровному асфальту. Дорожный просвет составил мм с нагрузкой и мм без нее.
Авто беспрепятственно преодолевает дорожные препятствия и отличается хорошей проходимостью. Городскому хетчбэку нестрашно легкое бездорожье. Аккумулятор увеличенной емкости и адаптированный к холодному климату двигатель позволяет без труда запустить модель даже при сильных морозах. Инновационное решение позволяет удаленно завести двигатель и прогреть его к началу поездки. К тому же это создает комфортную температуру в салоне, будь то знойное лето или морозная зима.
Активировать Renault Sandero можно ключом или с помощью программирования навигационной системы Media Nav. На современные автомобили Renault Sandero устанавливают несколько типов двигателей, благодаря чему вы легко подберете удачный вариант с учетом режима эксплуатации. Стандартный восьмиклапанный двигатель с 5-ступенчатой механической трансмиссией отличается достойными техническими характеристиками.
Благодаря хорошей тяге подходит как для небольшого города, так и условий пересеченной местности. Силовой агрегат с 5-ступенчатой механикой положительно зарекомендовал себя для активной езды. На трассе гарантировано ощущение уверенности. Двигатель с безупречными техническими характеристиками, работающий в паре с автоматической коробкой передач, станет отличным решением для эксплуатации в большом мегаполисе.
Вы смело можете ожидать еще больше инноваций, совершенства и отличных рабочих характеристик. И все это дополнено привлекательным экстерьером и интерьером, лучшими в своем классе экономичными двигателями объёмом 1,6 литра.
Бюджетный хетчбэк предлагает яркие впечатления от каждой поездки. Соплатформенник Logan, Renault Sandero относится к В-классу субкомпактных авто.
Он отличается небольшими габаритами: при длине в мм его ширина составила мм, а в высоту мм. Вместительный багажник литров позволяет взять все, что нужно в дороге, а дорожный просвет в мм под нагрузкой позволит преодолеть даже бездорожье. В автосалоне «РТДС» представлены модели с клапанными четырехцилиндровыми двигателями и распределенным впрыском топлива. Мотор легко заводится даже на сильном морозе и снабжен системой дистанционного запуска.
С ним в паре может быть как 5-ступенчатая МКПП, так и 4-скоростной автомат, что зависит от версии авто. Развиваемая мощность — 82, и л. Объем топливного бака — 50 литров. Кроме того, возможно буксировать приличный по размеру прицеп массой до кг. В комбинированном режиме расход топлива достигает 7,2 литров на км пробега. Спереди предусмотрены независимые стойки макферсон, в задней части — полузависимая пружинная подвеска. Получить больше информации по техническим характеристикам автомобиля, оценить его габариты и обновленный кузов, узнать о спецпредложениях и акциях, оформить кредит или лизинг можно непосредственно в наших автосалонах в Москве, Чехове и Тамбове.
Ждем вас! Модельный ряд. Авто с пробегом. Авто с пробегом в наличии Обменять авто по программе Trade-in Оценка и выкуп Авто с пробегом в кредит Renault Selection.
Техническое обслуживание Диагностика автомобиля Слесарный ремонт Кузовной ремонт Гарантийный ремонт Постгарантийный ремонт Шиномонтаж Другие услуги Акции на сервисное обслуживание. Кредитные программы Кредитный калькулятор Защита платежей. На автомобили На сервисное обслуживание Корпоративным клиентам. О компании Вакансии Бонусная программа Новости Отзывы. Корпоративным клиентам.
О корпоративном сервисе Лизинг Специальные предложения. Особенности Renault Sandero Автомобиль по достоинству оценят те, кто ценит изящный экстерьер в сочетании с просторным салоном и небольшими габаритными размерами. Обновленная передняя часть Дизайн построен на элементах, присущих автомобилям марки из высоких сегментов. Новый руль Уже в стартовой версии модель оборудована эргономичным рулевым колесом из практичных материалов с учетом последних модных тенденций в мире авто.
Модернизированная головная оптика Теперь Renault Sandero выглядит современно и динамично. Климат-контроль Система поддержит заданную в салоне температуру воздуха, тем самым создав комфортные условия для поездки даже на дальние расстояния.
Продуманные регулировки Для большего удобства вы можете выставить руль и сиденье на нужную вам высоту. Просторный салон Внутри предусмотрено 5 полноценных мест. Бортовой компьютер Прибор достоверно проинформирует обо всех основных параметрах: расход топлива и пройденное расстояние, пробег и средняя скорость, температура в салоне и за бортом.
Круиз-контроль Система поддержит заданный водителем темп движения и поможет снизить усталость в дальней дороге, ведь держать ногу на педали газа не придется. Дистанционное открытие лючка бензобака Теперь открыть лючок можно из салона — просто потяните за рычаг с внешней стороны водительского кресла.
Множество мест хранения В салоне предусмотрены отсеки и секции: перчаточный ящик в 5,7 л, карманы в передних и задних дверях для бутылок 0,5 и 1,5 л, отделение над центральной консолью. Вместительный багажник Объем равен литрам, что позволяет взять с собой в дорогу все необходимое.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом в первом баке установлена всасывающая трубка, обеспечивающая подачу топлива из первого бака в двигатель. В предпочтительном варианте топливо подается в двигатель только по всасывающей трубке, присоединенной к первому баку.
Поскольку подача топлива в двигатель осуществляется только из первого бака, то конструкция второго бака может быть упрощена. Первый бак используется как основной топливный бак, а второй бак используется как дополнительный топливный бак. В соответствии с другим предпочтительным вариантом в первом баке может использоваться датчик уровня топлива, измеряющий уровень топлива в первом баке.
В предпочтительном варианте, поскольку всасывание топлива осуществляется только из первого бака, все топливо, возвращающееся из двигателя, может быть направлено обратным клапаном в первый бак. В соответствии с другим предпочтительным вариантом каждый из топливных баков может иметь отдельные воздухопроводы, подающие воздух в каждый бак независимо от другого бака.
Система топливных баков становится более надежной, поскольку может быть исключен воздухопровод между первым и вторым баками. В этом случае устраняются проблемы с замерзанием воды, конденсирующейся в общем воздухопроводе. В другом варианте первый и второй баки могут быть соединены одним общим воздухопроводом. В этом случае используется лишь один воздушный фильтр. В соответствии с другим предпочтительным вариантом зазор между вторым концом уравнительной трубки и дном второго бака может иметь величину, не превышающую 4 см, предпочтительно не превышающую 2 см.
Таким образом, топливо во втором баке может быть израсходовано практически полностью, в результате чего улучшается использование топлива в системе топливных баков. В соответствии с другим предпочтительным вариантом обратная трубка может быть соединена с уравнительной трубкой в блоке клапана, содержащего эжектор, поддерживающий подачу топлива из второго бака в первый бак, причем обратный клапан и эжектор могут быть встроены в блок клапана. В изобретении предлагается также транспортное средство, содержащее систему топливных баков для подачи топлива в двигатель.
К самым верхним частям по меньшей мере первого и второго баков присоединяется уравнительная трубка. Топливные баки могут иметь одинаковый объем или разные объемы. В соответствии с предпочтительным вариантом уравнительная трубка может быть расположена внутри короба на раме транспортного средства.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом только в первом баке установлена всасывающая трубка, обеспечивающая подачу топлива в двигатель. В первом баке может быть установлен топливный насос. Сущность изобретения, его особенности и достоинства можно лучше всего понять из нижеприведенного описания некоторых вариантов осуществления изобретения, которые не ограничивают его объем, со ссылками на чертежи, на которых показано:. Одинаковые или сходные элементы указываются на чертежах одинаковыми ссылочными номерами.
Чертежи являются всего лишь схематическими иллюстрациями, не предназначенными для точного отображения конкретных характеристик изобретения.
Кроме того, чертежи предназначены для представления только типичных вариантов осуществления изобретения и поэтому не должны рассматриваться как указания, ограничивающие объем изобретения. На фиг. Система топливных баков предпочтительно предназначена для использования на транспортном средстве фиг. В приведенном варианте система топливных баков содержит первый топливный бак 10, который является основным баком, имеющим большой объем, и второй топливный бак 50, который является дополнительным баком меньшего объема, причем баки соединены уравнительной трубкой Одна секция 72 уравнительной трубки 70 входит в первый бак 10, и другая секция 76 входит во второй бак Топливо из второго бака 50 подается по уравнительной трубке 70 в первый бак Топливо из первого бака 10 подается в двигатель по всасывающей трубке 82, которая имеет фильтр 74 на стороне всасывания.
Между дном 10b первого бака 10 и всасывающей трубкой 82, а именно, фильтром 74, Имеется зазор 10а. В первый бак 10 подается воздух через вентиляционную трубку 16, в которой имеется воздушный фильтр 20 и продувочный воздушный клапан 18, например, шариковый нормально открытый клапан.
В первый бак 10 проходит секция 72 уравнительной трубки Уровень топлива 42 во внутреннем пространстве 14 первого бака 10 измеряется датчиком 40 уровня. Избыток топлива возвращается из двигателя по возвратной трубке 80 в первый бак Предпочтительно уравнительная трубка 70 встроена в возвратную трубку 80, как это показано на фиг. Выпускной конец уравнительной трубки 70 или части 80а, соответственно в первом баке 10 может быть отведен от точки всасывания в этом баке. Этого можно достичь, используя L-образную концевую часть, горизонтальная секция которой направлена в сторону от конца всасывающей трубки Достоинство такого решения заключается в том, что если топливо из второго бака 50 будет полностью израсходовано, и воздух будет всасываться через уравнительную трубку 70, всасывающая трубка 82 не будет засасывать воздух из уравнительной трубки Между первым баком 10 и насосом 30 обогревателя кабины может быть дополнительно установлена трубка 32 обогревателя кабины.
В трубке 32 обогревателя кабины устанавливается фильтр Насос 30 обогревателя кабины подает топливо в устройство не показано , обеспечивающее обогрев кабины. Уравнительная трубка 70, возвратная трубка 80, всасывающая трубка 82 и вентиляционная трубка 16 предпочтительно устанавливаются таким образом, чтобы они входили в бак 10 в его верхней части Уравнительная трубка 70, в частности ее секция 72, возвратная трубка 80 и всасывающая трубка 82, могут быть объединены в трубный узел 86а, который может быть введен в первый бак 10 через общий проходной канал 12а.
С датчиком 40 уровня и с продувочным воздушным клапаном 18 может быть соединен блок 86, который предпочтительно прикрепляют к верхней части 12 первого бака 10 рядом со сквозным каналом 12а. Блок 86 также называется "головкой передачи уровня топлива" и может быть подсоединен к блоку управления не показан для передачи, например, данных об уровне топлива в блок управления. Второй бак 50 соединяется с первым баком 10 с помощью уравнительной трубки Между дном 50b второго бака 50 и уравнительной трубкой 70 обеспечивается зазор 50а, в котором на всасывающем конце 76а секции 76 уравнительной трубки 70 установлен фильтр Этот зазор может быть 4 см или менее, так что топливо из второго бака 50 может быть израсходовано практически полностью.
Во второй бак 50 подается воздух через вентиляционную трубку 56, в которой имеется воздушный фильтр 60 и продувочный воздушный клапан 58, например, шариковый нормально открытый клапан. Во второй бак 50 проходит секция 76 уравнительной трубки Датчик уровня для измерения уровня топлива во внутреннем пространстве 54 второго бака 54 устанавливать необязательно.
В предпочтительных вариантах уровень топлива во втором баке 50 равен или немного ниже уровня топлива в первом баке Это показано на фиг. Уравнительная трубка 70 и вентиляционная трубка 56 предпочтительно устанавливаются таким образом, чтобы они входили в бак 50 в его верхней части Уравнительная трубка 70, в особенности ее секция 76, может быть размещена в трубном узле 84а, который может быть введен во второй бак через сквозной канал 52а.
К продувочному воздушному клапану 58 может быть присоединен блок 84, также называемый "головкой передачи уровня топлива", который предпочтительно прикрепляют к верхней части 52 второго бака 50 рядом со сквозным каналом 52а. В части 70а между секциями 72, 76 уравнительной трубки расположен обратный клапан 92, который обеспечивает направление 46 потока топлива из второго бака 50 в первый бак 10 и предотвращает движение топлива в обратном направлении.
Обратный клапан 92 устанавливается по потоку выше точки 80b соединения обратной трубки 80 с уравнительной трубкой Предпочтительно уравнительная трубка 70 встроена в обратную трубку 80, формируя часть 80а трубопровода, по которой передается топливо, возвращаемое из двигателя , и топливо, передаваемое из второго бака 50 в первый бак Передача топлива в двигатель осуществляется с помощью топливного насоса не показан , который предпочтительно устанавливается на двигателе Топливо подается непосредственно в двигатель только из первого бака 10, уровень топлива в котором контролируется с помощью датчика Таким образом, система топливных баков упрощается, поскольку во втором баке 50 не нужно использовать датчик уровня или всасывающую трубку для подачи топлива в двигатель Система топливных баков надежна в эксплуатации.
Если забивается воздушный фильтр 60 второго бака 50, то возникает небольшое разрежение, и подача топлива из бака 50 несколько затрудняется.
Если забивается воздушный фильтр 20 первого бака 10, топливо из второго бака 50 будет подаваться быстрее, чем обычно. После полного расходования топлива из второго бака 50 из него в первый бак 10 будет подаваться воздух, и топливо из первого бака 10 большего объема будет подаваться в обычном порядке. Если обратный клапан 92 фиг. Если в уравнительной трубке 70 будет присутствовать воздух, топливо будет возвращаться во второй бак 50, и уровень топлива в баке 10 будет быстро понижаться.
Будет формироваться предупредительный сигнал для водителя, поскольку датчик 40 уровня будет измерять низкий уровень топлива. Если обратный клапан 92 будет забит, топливо из второго бака 50 не будет использоваться. Если отказывает эжектор 94, все топливо будет возвращаться в первый бак В этом случае из второго бака 50 будет откачиваться меньше топлива.
Уровень топлива во втором баке 50 станет выше, чем в первом баке Топливо из второго бака 50 будет расходоваться не полностью. Если воздух поступает в секцию 76 уравнительной трубки 70 во втором баке 50, например, при снятии блока 84, воздух будет оставаться в секции 76, и топливо вообще не будет поступать из второго бака Типичные величины внутреннего диаметра составляют: 9 мм - для всасывающей трубки 82,6 мм - для обратной трубки 80 для топлива, а также для всех воздухопроводов 16, 56, и 12 мм - для уравнительной трубки 70, встроенной в возвратную трубку Необходимо понимать, что могут использоваться и другие размеры, в зависимости от типа транспортного средства, на котором установлена система топливных баков.
Возвратная трубка 80 соединяется с уравнительной трубкой 70 для обеспечения функционального взаимодействия с эжектором 94 блока 90 клапана. Поток топлива, возвращающегося из двигателя в эжектор 94, засасывает топливо из второго бака 50 в первый бак Выше по потоку впускного патрубка эжектора, к которому подсоединяется возвратная трубка 80, установлен обратный клапан 92, который обеспечивает возможность прохождения потока топлива из второго бака 50 в первый бак 10 и предотвращает поток топлива в обратном направлении.
В одном из вариантов эжектор 94 может иметь конструкцию, аналогичную конструкции клапана Вентури. Для быстрого и удобного соединения уравнительной трубки 70 и возвратной трубки к узлу 90 клапана могут использоваться быстродействующие соединители.
В частности, в быстродействующих соединениях может использоваться защелка, как показано на фиг. Обратный клапан 92 имеет низкое давление открытия, например, соответствующее разнице высот топлива в мм. В обратном клапане 92 в качестве обратного элемента может использоваться шарик, как показано на фиг. В другом варианте в качестве обратного клапана 92 может использоваться клапан с поворотным запирающим элементом, как показано на фиг.
В другом варианте в качестве обратного клапана 92 обратного элемента может использоваться клапан с тарельчатым запирающим элементом, как показано на фиг. В другом варианте в качестве обратного клапана 92 может использоваться клапан с воронкой, как показано на фиг. Разрешенное направление потока показано стрелкой. Каждый из баков 10, 50 прикреплен к одной продольной балке а, b рамы по обеим сторонам рамы транспортного средства. Средняя часть уравнительной трубки 70 объединена с возвратной трубкой 80 и расположена внутри короба между продольными балками а, b транспортного средства.
Блок 90 клапана может быть расположен внутри или снаружи второго бака Результаты испытаний для разных комбинаций объемов баков представлены на фиг. Система с двумя топливными баками была выполнена в соответствии со схемой, представленной на предыдущих фигурах. Поскольку подача топлива в двигатель фиг.
Таким образом, система баков упрощается, поскольку во втором баке 50 не нужно использовать датчик уровня или всасывающую трубку для подачи топлива в двигатель Шумоподобный сигнал V представляет число оборотов двигателя, а ступенчато понижающиеся сигналы А и В представляют уровни топлива в первом и втором топливных баках в зависимости от времени. Как указывалось, результаты, приведенные на фиг. Результаты, приведенные на фиг. В настоящем изобретении предлагается система топливных баков, содержащая по меньшей мере два бака, в которой обеспечивается полное расходование топлива из одного или нескольких дополнительных баков, из которых оно подается в основной бак и уже из него в двигатель.
