Какой аккумулятор выбрать для автозвука
AGM аккумуляторы являются наиболее универсальным вариантом для автозвука. Звукоизоляция пола Адаптеры штатных разъемов. Русская Звезда. Для уменьшения длины кабеля, идущего от АКБ к сабу и усилителю желательно их размещать рядом.
Перед началом цикла требуется проверить резервную емкость батарей в состоянии «как есть». Резервная емкость — один из наиболее важных показателей батареи. Она определяет время, которое бензиновый автомобиль с неработающим генератором сможет передвигаться «дождливой ночью», то есть с включенными фарами и дворниками.
Ток разряда в этом случае принято считать равным 25 А. Результат оказался неутешительным: практически на любом свежекупленном аккумуляторе далеко не уедешь. Позже, зарядив «под завязку» уже успевшие прийти в себя после двух циклов испытаний батареи, мы вновь провели проверку резервной емкости.
Наиболее емкими оказались большие амперные батареи American они позволяют ехать без генератора чуть менее трех часов. Вторую строчку с огромным отрывом от третьей позиции заняли их амперные родственники меньших габаритов. Ну а наименее емкой оказалась миниатюрная Deka ее результат — час сорок.
Выходит, размер и в самом деле имеет значение. Теперь займемся математикой.
Зная, что по ГОСТ батарея номинальной емкостью 75 Ач должна «ехать» ,5 минут, несложно подсчитать, что на American можно смело клеить табличку Ач, «Титан» Arctic и Bosch превышают заявленные «часы» более чем на 10 пунктов, да и Optima со своими 55 Ач поскромничала — ее емкости хватит на 80 с гаком.
А вот Jenox — наоборот, и его было бы правильнее назвать не й, а й батареей. Между двумя испытаниями на резервную емкость, в соответствии с требованиями ГОСТа, мы провели тест на ток холодной прокрутки по типовой методике европейского стандарта.
Этот ток еще он именуется пусковым считается самым важным показателем мощности батареи и должен быть обозначен на каждом аккумуляторе. Но одно дело — обозначить, а другое — выдать? Но на этом издевательство не закончилось.
После десятисекундной паузы подопытных продолжали разряжать током 0,6 от EN до напряжения 6 В. По ГОСТ, аккумулятор должен выдержать «вторую часть мерлезонского балета» не менее 1,5 или 2,5 минут в зависимости от условий применения АКБ.
Строго говоря, тест не является сравнительным, так как токи разряда для каждой батареи свои, но с учетом сравнения номиналов пускового тока каждой модели он дает наглядное представление о способностях испытуемых. Но тут стоит оговориться. На «внедорожных» аккумуляторах пусковой ток был обозначен по американскому стандарту, и при более жесткой европейской методике исследования а именно ее мы применили в этом тесте номинал следовало бы пересчитать, и цифра бы уменьшилась.
Но мы этого делать не стали. Во-первых, существующая на этот случай математическая формула имеет достаточно большую погрешность. А во-вторых, кому больше дано, с тех больше и спрашивают.
Для российских же батарей «Титан» и «ЗиД», пусковой ток которых был обозначен по уже не действующему западногерманскому стандарту DIN, величина была пересчитана в EN. Этикетка Jenox умалчивает о пусковом токе как таковом. Поэтому волевым решением начальника лаборатории им было присвоено А.
На пробу. Резервная емкость аккумуляторов, мин. Уже первый цикл испытаний показал, что по пусковому току Optima, оба Pro Comp и Deka имеют огромный запас.
Он гораздо больше, чем у всех остальных, но и отдают они этот ток сравнительно недолго. Например, обе Deka, оба желтых и один красный Pro Comp до полутора минут не дотянули. Что же до остальных участников теста, то «норматив по напряжению» безоговорочно не сдали «ЗиД» и Jenox.
Впрочем, всю группу, в соответствии с методикой, еще ждал «перезачет» через один цикл — после второй оценки резервной емкости. Повторный опыт показал, что в первый раз AGM-аккумуляторы не полностью «проснулись» после прилавка. А проснувшись, они ушли в еще больший отрыв от всех остальных аккумуляторов по напряжению на й секунде.
Правда, при дальнейшем разряде желтые Pro Comp снова не уложились в заветные 1,5 минуты правда, теперь им не хватило лишь 10 и 7 секунд соответственно. Аккумуляторы Amercan подтвердили прежний результат при этом один из амперных таки дотянул до 7,53 В и, соответственно, норматив сдал.
Что же до «ЗиД» и Jenox, то первый улучшил свои показатели, но совсем чуть-чуть не дотянул до требуемых 7,5 В, чтобы подтвердить А, указанные на этикетке. А вот второй остался при своих. Да, похоже, что «расчетных» А EN для него много. А вот до 2,5 минут не дотянул никто. После четвертого цикла испытаний по ГОСТ мы сымитировали в лабораторных условиях «езду на лебедке», то есть разряжали каждый аккумулятор током А до напряжения 10,5 В.
При этом напряжении лебедка обычно перестает тянуть, так как многократно повышается разрядный ток и аккумулятор «заканчивается». Но на этом значении решено было не останавливаться и продолжать нагружать аккумулятор до 9 В.
Под нагрузкой у всех сразу происходит резкое падение напряжения, но падает оно по-разному, составляя на й секунде от 11,58 В у красного Pro Comp до 10,77 В у Jenox.
После этого кривая падения напряжения становится пологой, и линии в большинстве оказываются параллельными. Чем выше линия на графике, тем, соответственно, дольше и активнее аккумулятор крутит лебедку. Ниже 10,5 В напряжение вновь начинает падать быстрее, и кривая постепенно становится все круче. По форме графика от всех остальных отличаются AGM-батареи.
У них напряжение падает медленнее в первой фазе разряда и быстрее — во второй. А затем, ниже 10,5 В, и вовсе обрушивается вниз. Такая характеристика говорит о том, что батареи этого типа обладают меньшим внутренним сопротивлением и лучшей токоотдачей при относительно небольшой номинальной емкости. Батарею нельзя устанавливать в закрытом пространстве, что исключает организацию места для размещения АКБ в багажнике. Свинцово-кислотная технология характеризуется просадкой напряжения при серьёзных перепадах, характерных для работы сабвуфера, в результате автолюбитель не сможет получить идеальный звук, что является целью установки профессиональной акустической системы.
При длительной нагрузке свинцово-кислотный АКБ быстро разряжается, при этом для восполнения ёмкости необходимо больше энергии, то есть часто придётся слушать музыку с работающим двигателем. Со временем свинцовые пластины «высыхают», что негативно влияет на ёмкость АКБ.
Гелевый аккумулятор для автозвука — более продвинутая технология. Вместо электролита используется гель, который образовывается в результате добавления двуокиси кремния в серную кислоту. Такое решение позволяет добиться абсолютной герметичности корпуса, газообменные процессы происходят внутри пор, расположенных в банках.
Такие аккумуляторы устойчивы к глубоким саморазрядам, их срок службы превышает свинцово-кислотные аналоги. Единственный недостаток — особые требования к бортовому электрооборудования — на у GEL-АКБ на холоде резко падает пусковой ток, что не помеха, если выбрать его как дополнительную батарею для запитывания автоакустики.
Absorptive Glass Mat — продвинутая, при этом дорогая технология. Здесь, как и в свинцово-кислотном АКБ используется жидкая кислота. Но теперь она удерживается в микроспорах сепаратора, сотканного из стеклянных волокон. Технология позволяет не только производить полностью герметичные батареи, не требующие какого-либо обслуживания в течение всего срока эксплуатации, но и сохраняют работоспособность даже при нарушении целостности внешних стенок корпуса при этом не рекомендуется использовать поврежденные аккумуляторные батареи.
У последних лучше токоотдача и меньше внутреннее сопротивление, что объясняется увеличенной рабочей площадью анодов и катодов при одинаковых габаритах корпуса.
Эксперты в области автоакустики рекомендуют для питания аудиосистемы устанавливать дополнительный аккумулятор AGM, гелевого типа.
При выборе модели следует учитывать общее энергопотребление подключённого оборудования, возможности генератора автомобиля, общую ёмкость. Слот под дополнительный источник питания присутствует только в специализированном транспорте, производители легковых автомобилей не предусматривают доукомплектации ТС оборудованием с высоким энергопотреблением. При выборе важно:. В свою очередь AGM делятся на «плиты» и «стандартные». Плиты или плоские батареи долго разряжаются и долго заряжаются, не предназначены для кратковременной отдачи большого тока.
Поэтому хорошо подходят для повседневных систем, где не стоит задачи одного или нескольких мощнейших выстрелов для замеров. К тому же плоская форма удобна для размещения. Лучше отдают большой ток в пиках по сравнению с плитами, хорошо противостоят просадам. Подходят как для «музыки» так и для «давления». Для этих АКБ не обязательно нужны специальные зарядные устройства — не ведитесь на мифы. AGM можно заряжать теми же зарядниками, что и обычные кислотники.
Главное , как и с гелевыми, не превышать напряжение и не перезарядить батарею.
Как видите, ничего сложного нет. Соблюдайте эти условия и батарейки будут долго и хорошо работать для вас. В механическом устройстве вам нужно будет самому регулировать параметры заряда. Тут главное ваша внимательность!
Сам я лично пользуюсь ЗУ модели Кулон d, он меня полностью устраивает, но есть и масса других приемлемых вариантов.
С недавних пор широкое применение в кругах спортсменов и людей, гонящихся за лютым питанием, получают литий-ионные батареи. Литий может кратковременно отдавать токи, в несколько раз превышающие возможности АГМ.
В результате просадить систему на таких аккумуляторах достаточно сложно. Вес и размеры являются дополнительными плюсами!
