Как выглядит катализатор
Это может привести к тому, что соты катализатора могут плавиться, деформироваться или даже разрушаться. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Визуально каталик похож на простой глушитель или резонатор — он представляет собой утолщение в виде бочки на выпускной трубе. Не старом бюджетном седане каталик может быть всего один, и он располагается в области моторного щита или переднего ряда кресел.
Другое дело, если он своё отработал. Вот тут проблемы неизбежны, и они будут заметно серьёзнее, чем хлопоты, связанные с его удалением или заменой.
Полбеды, если катализатор металлический: он в худшем случае оплавится и увеличит давление на выпуске. Ну и, скорее всего, зажжёт Check Engine, сообщив тем самым, что, мол, всё, приехали — я больше на работаю об этом блоку управления сообщит та самая вторая «лямбда». А вот если катализатор керамический, то его пыль и даже мелкие обломки могут попасть в цилиндры.
Да, я знаю, что существуют люди, не верящие в перекрытие фаз газораспределения, системы их изменения, существование трёхцилиндровых моторов и прочих явлений, которые объясняют, каким образом крошка из выпуска может попасть обратно в цилиндр из выпускного коллектора. Спорить не буду: за меня это отлично делают задиры. А вот что бесспорно, так это то, что частички разрушенного керамического катализатора убивают мотор очень быстро, особенно если никаких ошибок по эффективности работы катализатора нет, а он внезапно лопается в катколлекторе в сантиметрах от головки блока.
Исходя из вышесказанного, сделаем вывод: очень важно поймать тот момент, когда катализатор только начинает умирать, и удалить его именно в это время. Пока он целый — пусть работает.
А когда он уже практически развалился и вовсю «пылит» в цилиндры, поздно пить уже не только боржоми, но и крепкие напитки в древнерусской тоске: скорее всего, придётся гильзовать мотор. А это уже точно в несколько раз дороже, чем удалить катализатор.
А иногда и вовсе невозможно или нецелесообразно с экономической точки зрения. Осталось понять: как этот момент поймать? Есть два способа. И как обычно, один из них — неплохой, но не лучший, а второй — как раз лучший. Первый способ кажется более простым.
Достаточно взять сканер, подключить его к OBD2 и в режиме реального времени посмотреть на сигналы с первого и второго кислородных датчиков. Обычно с узкополосных датчиков они похожи на синусоиду или на след пьяной гусеницы — для тех, кто плохо учил алгебру. Амплитуды синусоид должны быть разными. В идеале график со второго датчика должен иметь амплитуду приблизительно в два раза меньше, чем с первого.
Это очень приблизительно, потому что надо ещё будет внимательно смотреть заводское описание и изучать параметры графиков, которые в зависимости от производителя машины могут иметь существенные отличия.
Даже если на машине первый датчик широкополосный более современный и с сигналом, не похожим на синусоиду , задние «лямбды» обычно всё равно узкополосные. Косвенно по амплитуде их сигнала хороший диагност которых намного меньше, чем самопровозглашённых спецов с ELM сможет оценить состояние катализатора достаточно точно. Вроде бы всё очевидно, но на самом деле нет. Во-первых, нет возможности оценить физическое состояние катализатора.
Может быть, он уже крошится, но ещё работает если слой напыления ещё в более-менее приличном состоянии? А ведь намного важнее понять именно это: не «пылит» ли он в цилиндры. Компьютерная диагностика на этот вопрос ответить однозначно не может. Во-вторых, тут могут быть погрешности. Например, синусоида может иметь иметь искажённый вид из-за некачественного бензина или недостатков в работе системы зажигания или смесеобразования.
И тогда есть шанс вырезать хороший катализатор вместо того, чтобы, например, заменить умирающие свечи или катушки зажигания. Ну и в-третьих, надо найти хорошего диагноста, а их уже впору заносить в Красную книгу.
На лепет плохого в этом вопросе полагаться нельзя, потому что в этом способе всё зависит от грамотности специалиста. Таким образом, этот способ нельзя назвать абсолютно точным. При соблюдении некоторых важных условий он по-своему хорош и имеет право на существование, но я всё-таки советую пойти другим путём. Другой путь — это использование эндоскопа. Прямоточная выхлопная система со спортивным катализатором БМВ Х3, и изготовление насадки на глушитель.
Сварка и изготовление выхлопной системы БМВ Производство выхлопных систем на заказ из нержавеющей стали! Раздвоение выхлопа, и изготовление прямоточной выхлопной системы. Тюнинг выхлопной системы и настройка звука выхлопа Audi Тюнинг и изготовление выхлопной системы Ауди Тюнинг выхлопной системы и настройка звука выхлопа. Процентное соотношение химических элементов в сплаве варьируется от зависимости от происхождения катализатора:. И хотя курсы валют и биржевые котировки на LBMA Лондонский рынок драгоценных металлов , являющемся главным ориентиром расценок, постоянно меняются, все равно стоимость перечисленных драгметаллов в совокупности в десятки раз превышает стоимость золота.
Если взять максимально усредненные значения, то получится, что в автомобильном катализаторе весом 1,2 кг на 1 килограмм веса автоката приходится:. Точные цифры назвать можно только после рентгенофлуоресцентного анализа.
Производители могут ставить разные каты даже на пару аналогичных машин, оснащенных одинаковыми двигателями — выбор зависит от рынка сбыта. В большей степени интерес представляют устройства на основе керамических носителей, особенно из импортной керамики, поскольку процент драгметаллов в них преимущественно выше.
Металлические катализаторы по той же причине немного отстают и по цене, и по популярности на вторичном рынке. После выхода из строя КН не подлежит ремонту, только замене в автосервисе. Старый кат после демонтажа обычно отдают владельцу, который может сдать деталь в пункт приема катализаторов и получить взамен определенную сумму.
Cобранные катализаторы отправляют на заводы с целью вторичной переработки и утилизации. В процессе переработки из «начинки» отработанных деталей извлекают драгметаллы. К примеру, платину и родий отделяют выщелачиванием. Как видим, технологии разнообразные, но неизменно сложные и трудозатратные. Чтобы их реализовать, необходимы навыки, профессиональное оборудование, специфические реактивы. В гаражных условиях добычей драгметаллов из отработанных автокатов заниматься нерентабельно, больше уйдет материалов, чем выйдет прибыли.
Автомобильные катализаторы — они же каталитические конвертеры, или нейтрализаторы — по окончании срока эксплуатации необходимо заменять по ряду Катализаторы каталитические нейтрализаторы — это неотъемлемые составляющие выхлопной системы бензиновых автомобилей, которые обезвреживают
