Как обработать пороги изнутри, Чем обработать пороги автомобиля? - статья в автомобильном блоге lessinvest.ru
Обычно весь процесс доходчиво изложен на емкости с "антикором" или антигравием. Упс :. Принадлежности и аксессуары. Абсолютно все автомобили снизу покрашены краской. Нередко в первую очередь страдают пороги.
Еще один вариант — защитная антигравийная бронепленка на авто, которая наклеивается на порог после его обработки подходящим составом или окрашивания.
Данный способ особенно востребован, если пришлось купить порог и установить на машину, выполнить покраску порогов, после чего также требуется защита с полным сохранением внешнего вида свежеокрашенного элемента. Для самостоятельной наружной обработки порогов лучше выбирать простой метод с антигравием в аэрозольном баллончике.
Перед обработкой необходимо помыть автомобиль и высушить машину. Все работы лучше осуществлять на подъемнике или эстакаде. Сначала при помощи наждачной бумаги нужно убрать ржавчину с металла на порогах. Далее все места потребуется обработать преобразователем ржавчины и просушить.
Затем малярной лентой обклеиваются все места, которые не будут обрабатываться.
На этом подготовка к обработке закончена и можно переходить к нанесению защитного состава. Завершив этап сушки, малярный скотч можно снимать. Эксплуатировать автомобиль сразу после обработки не рекомендуется. Нужно выдержать время около часов для полного высыхания защитного материала на порогах. Еще добавим, что, если вместо антигравия использовалась мастика, которая наносится кистью, сушить такой материал феном нельзя.
Мастика на порогах должна сохнуть самостоятельно. Обычно процесс сушки составляет от до часов. Обработку скрытых полостей порога нужно выполнять не реже 1 раза в года. При этом старые «дедовские» методы вроде заливки в пороги «отработки», Мовиля с пушечным салом и т. Её применение сохранит гладкость и блеск поверхностей автомобиля. Детейлинг авто в Москве Предлагаем вам полный комплекс мер по тщательному уходу за интерьером и экстерьером автомобиля, таких как паровая химчистка салона, керамическое покрытие, а так же широкий ассортимент различных полировок.
Прочие услуги по обслуживанию автомобилей Локальный ремонт кузова Стайлинг и брендирование. Наш блог Статьи об антигравийной защите Статьи о детейлинге Статьи о стайлинге Статьи о тонировке Статьи о кузовном ремонте Другие статьи об автомобилях. Примеры работ Антигравийная защита: примеры работ Детейлинг: примеры работ Стайлинг: примеры работ Тонировка: примеры работ Теговые.
RU — первый центр тонирования стекла в Москве. Мы с Вами с ого года! Защитные мероприятия состоят из двух основных процедур: Внутренняя обработка проводится для защиты скрытых полостей от влаги и загрязнений.
Внешняя обработка требуется для укрепления покрытия порогов от появления сколов и царапин. Эти процедуры должны выполняться поочередно, так как они взаимосвязаны. Для чего все это нужно После сборки в заводских условиях все автомобили на заводе подвергаются обработке.
Причинами, способствующими появлению повреждений порогов, могут быть: Повреждения от обуви при посадке или высадке из автомобиля. Реагенты, которые разъедают покрытие и приводят к коррозии.
Повышенная влажность во внутренней части. Как результат — скрытая коррозия внутреннего короба. Появление сколов и деформация порогов после наезда на бордюр и другие препятствия. Мелкие камни и пескоструй становятся причиной сколов и царапин различной глубины. Условия обработки порогов: Если транспортное средство уже было в эксплуатации, провести все работы необходимо после его приобретения, чтобы не допустить повреждений.
Процедура нанесения защиты требует наличия дополнительного оборудования. Автомобиль необходимо подготовить: тщательная мойка, особенно в местах, которые требуют обработки.
После мойки нужно дать время на полное высыхание авто. Место для проведения процедуры должно быть защищено от ветра и влаги, чтобы не навредить обработанной детали. Не стоить усердствовать с нанесением материалов толстым слоем. Плотный слой обеспечит плохое сцепление с поверхностью.
От этого может отпасть целый пласт защиты. Смешивание материалов также не приветствуется, так как вещества в составе могут вызвать негативный эффект при реакции друг с другом.
Чем обработать пороги изнутри По своей структуре пороги многослойны. Средства имеют следующие характеристики: Текучесть и сила натяжения, которая позволяет средству проникнуть в труднодоступные места и распределиться там. Устойчивость к перепадам температур и влажности. Сцепление с различными видами покрытий. Свойства адгезии помогут обеспечить сцепление с покрытием без попадания воздуха. Особые вещества в составе влияют на защитные свойства средства.
Наружная защита порогов автомобиля После внутренней обработки нужно перейти к нанесению защитных составов на внешние части. Основными средствами, которые применяются для обработки, являются: Антигравийная защита. Мастика, которая предназначена для порогов. Антикоррозийные составы. Нанесение покрытия на неподготовленную поверхность — "беспроблемный" способ.
Более сложным представляется способ с предварительной обработкой антигравийным составом. Средство можно использовать "под окраску". Состав должен иметь пометку о совместимости с другими веществами. Антикоррозийная мастика позволит создать прочный защитный слой. Этот способ требует предварительной подготовки деталей автомобиля, которые будут покрываться составом. Использование защитной пленки для порогов — способ защиты машины от коррозии и сколов. Этот способ, как и предыдущий, требует подготовки.
К основным правилам нанесения защитного покрытия относятся: Нанесение составов должно проходить максимально ровно, чтобы обеспечить хорошее и плавное сцепление с поверхностью. Важно соблюдать расстояние между распылителем и частями кузова в диапазоне 15 или 20 сантиметров.
Этот пункт относится к применению распыляющих устройств. После нанесения слоя необходимо обеспечить его высыхание. Этого можно добиться феном. Если для защиты применяется мастика, фен не используется. Он может нарушить слой и изменить его структуру. Для этих требований прекрасно подойдут мастики: битумные маститки, резино-каучуковые мастики и так далее.
В общем смола в перемешку с фирменными ингибиторами корроззии. Это покрытие прекрасно отталкивает воду, не боится пескоструя, воды и ударов, долговечен. Но при всех плюсах у этого вида антикора есть и существенный минус. Мастика хороша лишь для нового автомобиля, когда не очагов коррозии и не было сварочных работ.
Когда автомобиль уже с возрастом небольшим, когда были сварочные работы — такой вид обработки ничего хорошего не сделает. Так же мастика более активно подвержена пересыханию и покрытием трещин из-за внешних условий.
Через эти трещины влага контактирует с металлом, и часто бывает что снаружи мастика выглядит просто изумительно, а под ней коррозия спокойно продолжает развиваться. Да-да, именно те, которые предназначены для скрытых полостей. В отличии от мастики они никогда не пересохнут, всегда останутся пластичными и будут активно отталкивать влагу, не давая контактировать с металлом.
Но при всех достоинствах, жировой антикор легко смывается пескоструем и длительным напором воды. Поэтому во всех инструкциях к применению пишется, что если использовать для наружного применения, то раз в год необходимо покрытие обновлять, чтобы антикоррозийная защита была эффективной.
Прежде чем начинать что-то делать, необходимо подготовиться как материально, так и теоретически. И при обработке автомобиля важно уделить внимание не только в выборе правильного антикора, но и как и куда задувать это средство.
Поэтому открываем или книгу по эксплуатации или гуглим "карту антикоррозийной обработки авто". На этой карте будет отображены места, куда в первую очередь необходимо нанести антикор.
На авто все места давно известны, но ради читателей, прилагаю картинку ниже:. Как было описано выше про выбор антикора, я решил днище обрабатывать все-таки масляным средством. Среди всех достоинств, у него есть 1 минус — это слабая устойчивость к механическим нагрузкам. Но если использовать народную мудрость, то можно улучшить свойства или даже искоренить любой недостаток. Поэтому чтобы улучшить эксплуатационные качества петролатума, я буду варить коктейль:.
Вместо СТП-3 можно Нигрол — 1 кг мастики. Масло придаст текучесть и дополнительную жирность петролатуму, вместо масла СТП-3 можно использовать Нигрол или ТАД, или обычную отработку. Немного мастики укрепит прочность этой субстанции. Если будет мало мастики, то не добавите прочности препарату, если добавите много мастики — то сведете на нет все полезные свойства петролатума.
Для приготовления коктейля нам понадобится емкость, которую не жалко испортить и источник тепла. Я использовал печку, но это долго, с горелкой или на костре — процесс был бы намного быстрее. Кладем в кастрюлю пушечное сало, наливаем масло, добавляем мастику, накрываем крышкой и включаем огонь. Пока нагревается это все — переворачиваем авто на бок. Если вы думаете, что проще с ямы задуть днище — то это очень и очень глупая затея. Вы будете полностью грязные и тщательно все места обработать не выйдет.
Наливаем разогретую жидкость в баллон, разбавляем бензином или керосином, если сильно густая получилась жижа, и начинаем обильно задувать:. Если потрогать — то субстанция получилась ну крайне жирная. Она не стекает, а остается на месте.
При касании пальцем похоже на жирный пластилин. Пока автомобиль находится в сервисном положении, то есть на боку, то очень удобно бОльшую часть скрытых полостей задуть сейчас. Красными стрелками я постарался отметить все места на кузове, куда необходимо задуть антикор.
Старался отметить все, но если я забыл — в первую очередь смотрите инструкцию, которая представлена выше. Чтобы задуть скрытие полости — в коктейль не добавляем мастику, она там просто не нужна: внутри порогов нет пескоструя.
Поэтому пушсало разводим с нигролом, именно в порогах он будет более предпочтителен чем СТП-3 за счет более текучей вязкости.
Коктейль делаем максимально жидким, чтобы распыление было как будто это пыль, а не жидкость. Распылять высоким давлением через трубочку, так как она распыляет почти на градусов вокруг себя:. В нашем автомобиле, наверно и во всех других, есть наружная часть порога и внутренняя, внутреннюю часть порога мы задуваем со стороны салона авто, а наружную часть мы задуваем с торцов порогов и посередине средней стойки, где у нас крепятся ремни безопасности.
На рисунке ниже показал наглядно. Красная полоса — это торец порога, именно то место куда надевается уплотнитель двери, именно в этом месте порог делится на 2 части: внутренняя часть показана оранжевыми стрелками, и наружная часть — зелеными стрелками:.
