История автомобилестроения в ссср, Автомобильная промышленность СССР
ГАЗ-М20 не был создан методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и поставленной по ленд-лизу техники, оказавшейся на территории Советского Союза после войны. Позднее проектирование возглавил П. Немаловажную, если не главную, роль играло также то, что в Италии было мощное коммунистическое и профсоюзное движение.
ГАЗ - М20 «Победа» советский автомобиль. Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых. Разработка «Победы» началась еще в году.
Это была действительно передовая разработка: один из первых в мире понтонных кузовов, актуальная несущая силовая структура. Не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклоочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне.
Появившийся в м, ГАЗ-М20 — современный, красивый и передовой — стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн. И хотя качество первых экземпляров хромало, «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем. Седан длиной пять с половиной метров получился удачным во всех смыслах. У ЗИМа была солидная внешность. Дело в том, что ГАЗ стал первым и, как позже выяснится, единственным советским автомобилем высшего класса, который предлагался к продаже в частные руки.
Правда, стоил ЗИМ почти в три раза дороже «Победы», но это, как говорится, уже другой вопрос. Непробиваемая подвеска, великолепная проходимость, огромный багажник, просторный салон. Мечта, а не машина! С этой машиной все просто. Не любить «волжанку» решительно невозможно, хотя никакой сенсацией в автомобильном мире она не стала.
По сути основательно переработанная «Победа», «Волга» даже для своего времени была набором стандартных технических решений. Главной инновацией й должна была стать автоматическая коробка передач, которой на ГАЗе планировали оснащать все машины, однако эта идея разбилась о твердь советских реалий.
Хорошего масла для «автоматов» в СССР было не сыскать, а специалистов по их ремонту не было и подавно. Зато по части харизмы «Волга» заткнула за пояс и Ford Mainline, на который она походила своими ныне бессмертными обводами, и, конечно, все отечественные легковушки той славной эпохи. Автомобили СССР. Советские машины. Всего с по год было выпущено автомобилей всех модификаций. Следующее поколение «Запорожцев», получивших индекс после незначительной модернизации — , так же было скопировано с западного аналога.
На этот раз внешность советской машины почти дословно повторяла экстерьер западно-германского NSU Prinz 4 образца года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, к Chevrolet Corvair года. Немецкая машина не обладала передовой технической начинкой, однако пользовалась успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением позже мотор V4 , синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином корпусе в задней части автомобиля.
Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ Единственным «фирменным» отличием стали «уши» — воздухозаборники по бортам ЗАЗ, которые исчезли с выходом рестайлинговой версии ЗАЗ М. В общей сложности модификации ЗАЗ продержались на конвейере с вплоть до год. Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» проектировалась не «под копирку», а на основе общих тенденций моделей американского автопрома тех лет.
Стилистически в экстерьере и интерьере отчётливо угадываются черты таких автомобилей как Ford Falcon и Plymouth Valiant образца начала х годов.
Основной агрегатной составляющей был 2. На ограниченную партию машин устанавливался 5.
Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капотом ГАЗ иностранных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а также французский дизель для экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ находился на уровне своих американских аналогов, однако заметно уступал европейским автомобилям того же класса.
Всего с по год было выпущено 1 автомобилей ГАЗ Модернизированные версии ГАЗ выпускались плоть до года. Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat образца года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе».
В общем-то, советский автопром стал по-настоящему массовым, начиная именно с ВАЗ С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развивается автомобильная инфраструктура для населения.
Несмотря на громкий титул, Fiat не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ездовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ точной копией Фиата не является, так как последний изначально создавался в расчёте на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ездовых испытаний наши инженеры «перетряхнули» конструкцию почти всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надёжнее в условиях отечественных реалий.
Для советских же автовладельцев того времени ВАЗ стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный. Несмотря на то, что производство Fiat было окончено в году, ВАЗ и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года! Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начала поиск зарубежного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе.
По концепции и цене, «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой». Выбор пал на французский автомобиль Simca образца года, выпускавшийся дочерним подразделением концерна Chrysler Europe. Также как и Fiat в своё время, Simca в году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переделали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca полунезависимой балкой с витыми пружинами и изменили кузовные панели.
Однако каркас кузова и общий облик модели, названной «Москвич », повторяли французский автомобиль. Главными достоинствами машины были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также неплохая курсовая устойчивость и легкость управления. Недостатки — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозийной стойкости, в конце концов, и погубившее автомобиль, а затем и весь завод АЗЛК.
За историю существования «Москвич » было проведено несколько попыток модернизации, включая установку дизельного мотора Ford и бензинового мотора Renault. Так же было выпущено несколько модификаций в кузове седан, купе, пикап и проект универсала. Все они так и остались штучными или выставочными. К концу «нулевых» годов, на предприятии ГАЗ очередной раз встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкции которой стукнуло, ни много ни мало, 38 лет. По сложившейся советской традиции новой моделью было решено сделать лицензионную копию уже снятого с производства в Штатах автомобиля Chrysler Sebring Dodge Stratus образца года, тем более, что у отечественного завода уже было соглашение с Chrysler на поставку двигателей.
В итоге в году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошёл в производство под названием «Volga Siber». На машину устанавливался "родной" двигатель объемом 2. Были планы и по установке бензиновых двигателей 2.
Спустя всего два года, в октябре , из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свёрнуто. Провал объсним: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большой, конструктивно простой и дешевый автомобиль, а получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости. На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet. Всего с по год было выпущено 8 автомобиля Volga Siber. Было принято решение о совместном производстве новой модели — универсала Lada Largus , который является лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.
Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Агрегатно Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который в ближайшее время будет представлен уже во втором поколении.
Под капотом находится бензиновый двигатель 1. Изменения отечественных инженеров свелись к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резинных пыльников, брызговиков и защитных накладок. Lada Largus доступен только в кузове универсал, причем как в пяти, так и в семиместном исполнении.
Также существует грузовая коммерческая модификация. Рассматривается установка автоматической трансмиссии. В любом случае, Lada Largus на сегодняшний день — самая современная модель, выпускаемая под российским брендом. На текущий момент из всех предприятий, выпускающих отечественные легковые автомобили, «в живых» остался только гигант «АвтоВАЗ» со своим дочерним предприятием «ИжАвто», да и то, благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства.
А также группа компаний «Соллерс», которая сумела сохранить производство внедорожников УАЗ. Впрочем, «АвтоВАЗ» в ближайшее время должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который определённо сосредоточит усилия на выпуске в России собственных моделей пускай и под брендом Lada.
А «Соллерс» уже сейчас сконцентрирован на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, а с конца года — Mazda. Скорее всего, уже в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома придёт к своему логическому финалу.
Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов. В материале использованы фотографии с сайтов nnm.
Здесь написаны только копированные машины,но нет про машины собственной разработки.
Тогда можнл написать и про китайские машины и про любые другие марки. Все автомобили в определенные этапы развития человечества похожи, но есть и расхождения в деталях а именно это и называется национальной промышленностью. Если автомобили делались с участием других стран в производстве, с использованием узлов и деталей других автомобилей в этом ничего страшного нет, это должно помогать делать и придумывать что-то свое Непонятно одно с какой целью пишутся такие статьи как эта, показать, что наша страна ничего не умеет сама и т.
Вы абсолютно правы. Такие статьи создаются для того, чтобы развивать у людей, особенно у молодёжи, комплекс неполноценности, комплекс стыда за свою страну с той целью, чтобы впоследствии они эту страну без сожаления дали разрушить. Такое было уже в СССР, когда ходили анекдоты "если бы немцы победили, то мы бы ездили на мерседесах и пили баварское", это и сейчас продолжается. Рекомендую колесам. Ответственность СМИ за подачу ложной информации никто не отменял.
А здесь ложь начинается с заголовка. Идём по пунктам. Автор их притянул сюда за уши. Они сделаны в соотвествии с тогдашними мировыми автомобильными тенденциями. Это абсолютно нормально и абсолютно также делали и делают иностранные производители.
Этим не стоит гордиться? Тогда ты либо дурак либо враг - других вариантов нет. С "Москвич" ситуация такая же - он похож на "Симку" меньше, чем Солярис на Фокус, почему не чморишь корейский или американский автопром?
