Что такое суппорт тормозной, Тормозной суппорт – все, что вам нужно знать
Суппорта сильно нагреваются и работают в агрессивных условиях, именно эти факторы влияют на детали разрушающим образом. Световые приборы автомобиля: правила использования Вежливый свет в салоне автомобиля Замена лампы дальнего света Почему сжимается и лопается патрубок радиатора Ремонт лямбда-зонда своими руками Как установить рейлинги на крышу автомобиля Плюсы и минусы сигнализации с автозапуском Глушители: виды и функции Как отремонтировать или заменить глушитель своими руками Что такое автомобильный компрессор и как его выбирать Топливный насос Резонатор: назначение, устройство и виды Сигнализация с автозапуском: как настроить самостоятельно? В регионах с повышенной влажностью менять жидкость стоит чаще — раз в два года.
Почему выходит из строя тормозные суппорты? Вот основные причины неисправности тормозного суппорта: Надрыв пыльников. При попадании влаги, поршень суппорта со временем ржавеет. Допуск поршня к цилиндру минимальный, поэтому грязь и даже поверхностная коррозия могут привести к окислению, задирам и заклиниванию тормозного суппорта в одном из положений.
Несвоевременная замена тормозной жидкости. Тормозные жидкости имеют свойство накапливать воду в своем объеме. При этом температура кипения воды снижается на градусов и появляется опасность «закипания» тормозов в самый неподходящий момент. Кроме того, влага в тормозной жидкости приводит к появлению коррозии в цилиндрах и дальнейшему зацикливанию суппорта.
Мы рекомендуем менять тормозную жидкость раз в три года. В регионах с повышенной влажностью менять жидкость стоит чаще — раз в два года. Критический износ тормозных дисков и колодок. Чем сильнее износ тормозного диска и колодки, тем дальше приходится выдвигаться поршню суппорта для создания тормозного усилия.
Все это может привести к самопроизвольному надрыву пыльника, появлению течи и даже зацикливанию поршня. Закисание поршня.
Образовавшаяся ржавчина повреждает поршень и препятствует его свободному движению в посадочном месте. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали она станет туже , что приведет к преждевременному износу главного тормозного цилиндра, а также при торможении автомобиль будет вести в сторону. Не забывайте следить за состоянием пыльников и наличием ржавчины, чтобы не допустить такой неисправности.
Как распознать поломку тормозного суппорта? Существует несколько основных признаков поломки суппорта: Течь тормозной жидкости. Чаще всего текут уплотнения, защитные пыльники поршня, а также резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы.
Эти элементы изнашиваются, теряют свои первоначальные физические свойства. Чтобы не допустить появление течи, советуем следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке.
Время от времени осматривайте суппорты с наружной и внутренней стороны. Тревожный звоночек — появление маслянистых пятен, даже без явных подтеков. Увод автомобиля в сторону при торможении.
Причина этому кроется в большое разнице тормозных усилий на одной оси, что чаще всего свидетельствует о заклинивания суппорта. Визуально может показаться что только расстояние между ушами определяет возможность установки суппорта, но на самом деле таких параметров гораздо больше и они отражены на схеме ниже.
Некоторые параметры можно менять проставками для крепления, изменяя вылет диска. Но как видно установка этого суппорта, вернее подбор суппорта под уже установленный тормозной диск имеет ряд больших ограничений.
Поэтому в автоспорте в основном применяется более универсальная конструкция суппорта — с радиальным креплением. У этого суппорта отсутствую уши. Соответственно данный способ позволяет одной скобой регулировать многие установочные параметры. В автоспорте эти скобы производятся механиками самостоятельно. Например на гравийных этапах машина ставится на е диски и переходник изготавливается под тормозной диск меньшего диаметра.
В то время как на кольцевые этапы, ставятся е диски, и можно поставить ротор большего размера, и вытачивается соответствующая скоба. Но и у данного суппорта есть ряд ограничений.
В параметрах к каждой модели указан диапазон для размера диаметра и ширины тормозного диска. Следующий важный параметр уже определяет эффективность работы суппорта. Он зависит от количества установленных цилиндров и их размера.
Что определят рабочую площадь цилиндров. Здесь очень важно найти баланс. Тормозной суппорт должен быть подобран, чтобы обеспечивать управляемое торможение автомобиля. Нельзя устанавливать слишком большие тормоза на какую-либо ось, это приведет к неправильному балансу распределения тормозного усилия по осям, и может вызвать негативный эффект. Количество цилиндров в суппорте не является основанием эффективности суппорта, более важный параметр это площадь цилиндров и равномерность распределения тормозной нагрузки по колодке.
Поэтому часто в 6-ти поршневых суппортах размеры цилиндров разные и увеличиваются в размере от переда к задней части — для того что бы оказать более равномерное давление на плоскость колодки, и соответственно тормозного диска. Для соблюдения баланса основные производители высокопроизводительных систем для автоспорта и тюнинга предлагают свои дорожные киты под конкретные автомобили.
Они подобрали оптимальные размеры суппорта, скобы, диаметры, ширины и вылет тормозного диска. Суппорта также различаются по типу производства и делятся на моноблочные и составные. Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, в то время как 2-х составной соединяется из 2х частей специальными высокопрочными болтами.
Исконно считается что моноблочная конструкция более надежная, прочная и жесткая. И такие гранды в производстве спортивных тормозных систем, как ALCON производят системы на моноблочных суппортах. Но также есть много производителей, который производят 2-х составные суппорты и считают это преимуществом. Для соединения 2х частей используются специальные стальные болты, которые обладаю почти в 3 раза большим модулем упругости чем алюминий.
Производство такого суппорта обходится дешевле. Есть конечно экзотические сплавы алюминия, которые используются в Формуле 1, и которые имеют тот же модуль упругости что и сталь, но они очень дорогие. Еще одним преимуществом стали является повышение модуля упругости с ростом температуры, в то время как алюминий наоборот ее теряет.
Довольно часто возникает вопрос, как часто нужно обслуживать спортивные суппорта. Конкретного срока нет, все зависит непосредственно только от интенсивности использования и окружающей среды. Если суппорт не течет и его не клинит, то нет необходимости его ремонта.
Но это не освобождает от ежегодной замены тормозной жидкости, которая теряет свои свойства со временем. Очень важно понимать что суппорт в автоспорте подвергается значительно большим нагрузкам чем суппорт городского автомобиля.
Температурный режим работы такого суппорта должен быть выше. И одна из основных задач в проектирование суппорта обеспечить защиту от передачи тепла от колодки на суппорт, поршни, тормозную жидкость.
В автоспорте в конструкции суппорта убирают грязезащитные чехлы пыльники , так как невозможно сохранить свойства резины при длительных нагрузках с высокой температурой. Основная задача такого поршня создать тепловой барьер для передачи тепла от колодки к остальным частям тормозной системы.
Уменьшение температуры дает больший срок жизни уплотнительным кольцам, и не вызывает закипание тормозной жидкости, увеличивает срок эксплуатации самого суппорта и поршней, и уменьшает необходимость сервисного обслуживания. Суппорт один из самых технологичных элементов тормозной системы и от его качества и надежности в большей степени зависти работа блока тормозов.
Мы настоятельно рекомендуем Вас покупать тормозные компоненты только от проверенных производителей, которые используют качественные материалы для их производства.
Не видитесь на дешевые цены азиатских аналогов тормозных систем, в нашем климате они не долговечны.
