Бмв мотор в жигули, BАЗ+BMW=? - Автоклуб ВАЗ
Или почти не жалели. Сарны - 16 марта г. Павлоград - 10 марта г.
AbyssMoon Завсегдатай. Регистрация: 16 янв Сообщения: 1, Регион: Москва. Эх, помню батя у меня ставил в Nissan Sunny года двигло от девятки вазовской. Причем ниссан изначально был дизельный!
В итоге подвесы моторов практически одинаковые были, единственное, что пришлось колхозить - переходную пластину на МККП, коробку оставили оригинал.
Передачи получились длинные, удобно было на нем ездить В общем проездила тачка лет 10 еще, потом на утиль ушла. С мотором проблем не было. Но то архитектура одинаковая, то есть передний привод у обоих. Да бы запихать в е36 двиг наверное надо и мотор брать от классики.
Это посильнее Иоганна Гёте будет. Буммеранг Старики-разбойники. Водит: ,. BMW Абориген.
Да троль это! Varcom Живу я здесь. Metallicat Старожил. Раньше в 90ые ставили в старые форды шестёрочный двиг Но в БМВ??? Наоборот бы свап созрел на м52б28ту! Dolbit normalno. В то же время характерные недостатки «жигулевской» эргономики никуда не делись: водитель сидел «враскоряку» — его руки и ноги оказывались согнуты чуть больше, чем бы хотелось. Такая посадка была приемлемой в городе, но не в длительных поездках по трассе.
Ситуацию не спасали даже небольшие подголовники, которые впервые на Жигулях появились именно на «шестёрке» — тем более, что многие владельцы сдвигали их до упора вниз или просто снимали. Интерьер BMW был выполнен в совершенно другом ключе. Во-первых, он получил знаменитый разворот центральной консоли влево — с ориентацией на водителя, что впоследствии стало визитной карточкой салонов BMW.
Во-вторых, крупная баранка с массивной центральной ступицей поначалу обманчиво не настраивала водителя на спортивный лад, но насколько же она радикально отличалась от тоненького и даже примитивного руля «шестёрки»!
А после рестайлинга в августе года блок управления системой вентиляции и отопления получил поворотные регуляторы, за которые не было бы стыдно и сегодня. В это же время при обновлении машины наружные зеркала с электрорегулировкой на всех версиях, кроме , ранее расположенные на дверной панели, «переехали» в треугольники, расположенные у передних стоек. Крупные пластиковые корпуса зеркал появились на «трёшке» после рестайлинга.
Но независимо от года выпуска и модификации «трёшки», по уровню эргономики сравнивать Е21 с Жигулями любой модели бессмысленно — несмотря на одно и то же время выхода машин на рынок, водитель BMW практически любого роста и комплекции не испытывал особых претензий к посадке за рулем даже при минимуме регулировок сидений и стационарно закрепленной рулевой колонке.
Особенно, если автомобиль был оснащен не простыми сиденьями, а «спортситцами» от Recaro. Зато из-за «двухдверности» модели попадать на второй ряд «трёшки» было отнюдь не так просто и легко, как на советском седане с его отдельной парой дверей. Впрочем, владельцы Е21 редко ездили с большой компанией попутчиков — и в BMW эта особенность в «портрете покупателя» их машины была хорошо известна, хотя в следующем поколении «лишние» двери всё же появились.
По причине отсутствующих как класс задних дверей по удобству доступа на второй ряд немецкий автомобиль уступал советской машине. Кондиционер — редчайшая и малоизвестная опция BMW E Во-первых, он устанавливался не на заводе при изготовлении машины, а предлагался в качестве «допа» и монтировался дилерами непосредственно перед продажей автомобиля.
Во-вторых, «рестайловые» и «дорестайловые» кондиционеры заметно отличались. В-третьих, в Италии и США дилеры вовсю «колхозили» с комплектующими, используя сторонние детали по своему усмотрению. Еще один удивительный факт: кондиционер для «шестёрки» выпускали в Японии фирма Hitachi и на Украине «Прохлада», г.
Вольнянск , но встретить его в салоне Жигулей было еще маловероятнее, чем в немецкой «трёшке». Салон «бюджетной» й, опять же, был лишен электрической регулировки зеркал, дверных карманов и ворсовой обивки на задней полке, но «ущербность» этой версии ощущалась разве что в сравнении с остальными комплектациями Е21, а у Жигулей полка под задним стеклом в любом случае была отделана «кожзамом» Немного о ценах. В августе года базовая версия BMW стоила около 13 DM что соответствует нынешним 18 евро , а двухлитровая — 15 DM.
Затем «трёшки» заметно подорожали: в году самая доступная оценивалась в 15 DM, а «впрысковая» сильная i с шестицилиндровым двигателем даже перемахнула за тысячный рубеж 20 DM.
Не нужно забывать, что в последние годы предлагались «особые версии» Edition E и Edition S, которые отличались более качественными материалами отделки, спойлерами и дисками BBS, а также спортивными креслами и рулём.
ВАЗ после всеобщего подорожания советских автомобилей в августе года стоил в зависимости от двигателя и комплектации от до рублей. В версии от немецкого импортёра второе фото Жигули украшали противотуманки, элементы декора декора и даже легкосплавные диски! Но базовая «шестерка» при этом была вдвое дешевле немецкой машины — марок, что как раз и указывало на реальную разницу в стоимости Жигулей и BMW.
Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колёса — вот что роднит по духу автомобили из Тольятти и Мюнхена. Зато в остальном — сплошные отличия.
Ведь если с гаммой модификаций Жигулей можно разобраться буквально за минуту-другую три двигателя объемом 1,,6 л мощностью л. Базовым был 1,6-литровый с четырехцилиндровым мотором М10 мощностью 90 л.
В м появилась «ослабленная» версия этого же двигателя , которая развивала 75 «лошадок» и набирала сотню с места за 14,8 с. Интересно, что именно на этой модели появились «неправильные» индексы — кроме версии с 1,6-литровым мотором, вариант с 1,8-литровым мотором М10 мощностью 90 л. Но главной изюминкой «трёшки» стал, конечно же, шестицилиндровый двигатель.
Ведь если первые «триста двадцатые» хоть и получили четыре фары в качестве визуального отличия от других модификаций, но сохранили под капотом те же четыре цилиндра мотора М10, то в году в моторном отсеке «прописался» двигатель М20, который даже в карбюраторном варианте развивал л.
Интересно, что поначалу шесть «горшков» под капот Е21 просто так не помещались, что потребовало установки более компактного электропривода вентилятора, и только после рестайлинга года в моторном отсеке «трёшки» стало немного больше места. Ну а на вершине модельного ряда BMW была довольно редкая версия i М20В23, распределенный впрыск Bosch K-Jetronic , которая «выезжала» из десяти секунд, набирая сотню всего за 9,5 с!
В общем, с точки зрения сухих цифр советская «шестёрка» проигрывала немецкой «трёшке», что называется, вчистую. А ведь были и другие отличия Если передняя независимая подвеска «шестёрки» была выполнена на двойных поперечных рычагах, то немецкие конструкторы применили стойки МакФерсон.
А при рестайлинге в году переднюю подвеску BMW модернизировали, установив другие рычаги и амортизаторы, из-за чего детали шасси ранних и поздних «двадцать первых» оказались невзаимозаменяемыми.
Сзади на немецкой машине, напротив, была применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, доставшаяся машине по наследству от модели Но на Жигулях задняя подвеска с реактивными штангами была и вовсе зависимой! Задняя подвеска BMW первый рисунок не была последним словом техники. Вдобавок и рулевой механизм на BMW был реечным, а не червячным, не говоря уже про опциональный гидроусилитель руля Словом, и здесь сравнение не в пользу Жигулей.
Другая техника Е30 также была заметно современнее. Так, на ранних «трёшках» передние тормозные диски были вентилируемыми с г. Кроме того, в пакете Sport, доступном для шестицилиндровых модификаций, предлагался задний стабилизатор, а еще одной интересной опцией мощных «троек» был дифференциал повышенного трения. Множество силовых агрегатов BMW сочеталось с тремя разными коробками передач: четырехступенчатой Getrag , опциональной пятиступенчатой Getrag с года и трехступенчатым автоматом ZF 3HP22, который был доступен для й и й.
У Жигулей же «пятиступка» появилась в конце восьмидесятых годов — модификация «шестёрки» с такой коробкой передач получила обозначение Управляемость Жигулей известна практически любому автомобилисту, которому довелось родиться во времена существования СССР или чуть позже. Также он отмечает, что номер В ОР 77 — «эксклюзивный и с историей». Какая именно история кроется за этим знаком, не уточняется, зато известно, что эти же самые номера в начале года продавали в комплекте с «Копейкой» года выпуска, однако тогда машину с регистрационными номерами оценили в 16 миллионов рублей.
В Сети можно найти многочисленные объявления о продаже таких табличек, причем стоят они недешево: за знак с московской «пропиской» даже без красивого сочетания цифр на онлайн-площадках просят до миллиона рублей.
