Бмв м8 обзор, ВИДЕО: 2023 BMW 8 Series Gran Coupe — обзор чёрной красавицы
Адаптивная подвеска дополнена системой активного электромеханического подавления кренов emARS. Традиционное двухдверное купе с индексом G Одним из определяющих элементов дизайна интерьера являются обращенные вперед линии. Тем самым улучшается тяга и прохождение крутых виражей становится намного безопаснее и динамичнее. У него аэродинамическая эстетика, эксклюзивные колеса М серии и лаконичный силуэт.
В зависимости от того, как вы оцениваете модельный ряд BMW, 8-я серия может быть или не быть флагманской моделью компании. В его названии указано более высокое число, но 7-я серия, возможно, всё-таки является более роскошной из двух автомобилей, в которой используются новейшие технологии.
С другой стороны, многие сочтут 8 Series Gran Coupe более привлекательным автомобилем, особенно по сравнению с G70, который имеет противоречивый дизайн. Самый практичный из трио 8-й серии посетил Зальцбургский автосалон года в Австрии, где Gran Coupe продемонстрировал свой спортивный пакет M, который входит в стандартную комплектацию с момента запуска LCI в начале года.
Хотя это не Mi, не говоря уже о M8 , это не делает его менее желанным. Чёрная красавица имеет дюймовые колёса с двухцветным дизайном и отделку Shadowline с глянцевыми тёмными акцентами.
Единственным ярким моментом снаружи являются юбилейные эмблемы, которые BMW представила в прошлом году, когда подразделение M праздновало свое летие. Внутри обновлённого Gran Coupe продолжение тёмной темы со стандартной кожей Merino в сочетании с чёрными ремнями безопасности, контрастирующими с цветами M.
Другие тонкости включают отделку из углеродного волокна и хрустальную ручку переключения передач для дополнительной изысканности.
Хотя кабина может показаться практически такой же, как и в версии до LCI, за исключением iDrive 8 — у неё есть более крупная 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система, заменяющая старый 10,дюймовый дисплей. С LCI стремительный седан в стандартной комплектации получил четырёхзонный автоматический климат-контроль. Фейслифтинг 8-й серии дал шестицилиндровым моделям, таким как этот, многофункциональные сиденья, которые ранее были стандартными только для Mi.
Действительно, если вспомнить M6 Coupe и кабриолет M6 Convertible, которые выглядели, мягко говоря, не очень, то отчасти можно с этим можно согласиться. Но ведь они сказали «никогда», а это значит, что лакшери M5 и культовая M3 тоже, по их мнению, вышли не слишком роскошными в плане дизайна.
И знаете, глядя на новую M8 я соглашаюсь и с этим — она без преувеличения великолепно выглядит. В основном они ставили себя как производителя более надежных хардкорных суперседанов и спортивных купе, нежели больших, более дорогих и "люксовых" машин. И, возможно, из-за того, что мы никогда не видели M7 или X7 M, некоторые считают, что больше внимания уделяется развитию каждого M2, M3, M4 и M5. Запуск M8 как бы намекает, что BMW все еще может сделать что-то действительно новое и роскошное.
Первоначально она доступна как в двухдверном купе, так и в двухдверном трансформируемом кузове, он же кабриолет, который мы сегодня и рассматриваем. И так как его начальная стоимость составляет долларов, вы можете даже подумать, что это первый автомобиль, который BMW предлагает на равных условиях в качестве альтернативы Bentley, Aston Martin, и даже высококлассным Maserati и бюджетным Ferrari. С прекращением производства i8, M8 становится флагманом производительности BMW.
Но предлагает ли она тот же стиль и опыт вождения, достаточно отличающийся от тех, что существуют в других автомобилях серии M, чтобы внести что-то действительно новое в ассортимент продукции подразделения Motorsport? Смотря на нее, я все еще вижу те же автомобили, которые выпускались на протяжении десяти последних лет.
Тот же агрессивный дизайн, смотрящий на всех свысока. Но сейчас BMW выходит в новый сегмент супер-GT, где свысока будут смотреть уже на нее, поэтому такая дерзость может быть принята не слишком тепло. Особенно людьми, привыкшими к приятному и легкому дизайну Aston Martin и Maserati. Но имеем, что имеем, так что давайте уже попытаемся понять, насколько успешно удалось это «вхождение» немцев в новый сегмент. Обзор BMW M8 — поехали. Исходя из вступления, вы вряд ли успели подумать, что первое пришествие BMW M в мир роскошных супер-GT сразу же убрало все знакомые черты предыдущих автомобилей серии.
При первом знакомстве острые складки M8 Competition, точеные края и зияющие выхлопные трубы придают ему такой же агрессивный вид, как и любому другому M, какой бы из них не пришел вам на ум — даже когда он лишен крыши. BMW не двинулась ни на шаг в своей технической спецификации, да это и не нужно было. Между тем, более высокий уровень жесткости при кручении, благодаря еще более жесткой платформе CLAR, специфичной для M, должен помочь поднять аппетит M8 к быстрым поворотам сверх уровня стандартной восьмой серии.
Конкурирующая модель также выигрывает от более жестких опор двигателя и большего развала колес на передней оси, чем на стандартном авто, чтобы еще больше обострить реакцию на управляемость. Это не значит, что шасси не делает свою работу. BMW заявляет, что снаряженная масса составляет кг для купе на 5 кг больше, чем у четырехдверного M5 и кг для версии откидного верха со складывающейся тканевой крышей.
На испытательных весах эта машина показала кг с массой, разделенной спереди назад. Понятно, что для такого подъема требуются подходящие тормоза для тяжелых условий эксплуатации, поэтому тормоза M Compound поставляются в стандартной комплектации с опционально доступными углеродно-керамическими, которые были установлены на этом испытательном автомобиле.
M8 Competition — это первый BMW, который оснащен новой проводной тормозной системой, реакция и поведение которой могут быть настроены для удовлетворения предпочтения водителя одним нажатием кнопки. То же самое и с адаптивными амортизаторами, электромеханическим рулевым управлением, полным приводом, коробкой передач и картером дроссельной заслонки.
Теоретически, новый электромеханический усилитель тормозов должен обеспечивать более стабильную скорость реакции педали, так как температура нарастает на треке. Посмотрим, окажется ли это правдой. Подвеска, тем временем, состоит из стальных рулонов со всех сторон, со смесью поперечных рычагов и несколькими звеньями, лежащими внизу. Таким образом, в отличие от многих быстрых автомобилей GT подобного типа, M8 Competition идет без воздушных пружин. BMW приложила больше усилий по повышению материальной и визуальной привлекательности салона M8 Competition, чем для стандартной 8-й серии, и, пожалуй, это прошло успешно.
Стеганая кожа мериноса, которая входит в стандартную комплектацию, мягкая на ощупь и приятная для глаз. В другом месте, секции из углеродного волокна со вкусом сидят рядом с матовым металлом и блестящими черными декоративными деталями, чтобы обеспечить наглядное напоминание о замысле создания этого автомобиля. Архитектура салона, достаточно спортивная, а сидение удобное, но не настолько откидывающееся, чтобы обеспечить вам полную видимость.
Настраиваемая регулировка позволяет вам сидеть низко в салоне, окруженным высокими линиями окон, значительным туннелем трансмиссии и ориентированной на водителя панелью приборов.
Было очень небольшое правое смещение в рулевой колонке этого тестового автомобиля, но не настолько, чтобы на него жаловаться. По большей части, водительское положение и общая эргономика превосходны, чего и стоило ожидать. В результате, те, кто знаком с современными моделями BMW, несомненно, будут чувствовать себя как дома в этом новом флагмане производительности. Но в этом и кроется загвоздка: рядом с более легкими, роскошными, визуально привлекательными и материально богатыми соперниками из Mercedes-AMG, Bentley или Aston Martin, превосходящая фамильярность BMW и типичное для нее ощущение преуменьшенности способствуют тому, чтобы несколько успокоить ваш пыл.
Любой, кто выходит из более щедрых границ S63 Coupe, Continental GT или DB11, может оказаться разочарованным от сравнительного отсутствия экзотического визуального и осязаемого фактора BMW. С практической точки зрения, M8 Competition Convertable отрывает некоторые новые горизонты.
По салону разбросаны многочисленные ящики для хранения вещей, а на задних сиденьях можно разместить маленьких детей или пару сумок для выходного дня, но только маленьких людей с большим комфортом.
Но поскольку багажник уменьшается, чтобы обеспечить место для складывающейся тканевой крыши, вместимость его становится не такой большой, как в случае купе, которое предлагает литров места для хранения. Кабриолет имеет только M8 Competition входит в стандартную комплектацию последнего информационно-развлекательного пакета Live Cockpit Professional на 10,25 дюйма. Это система, которая мне очень нравится, и приятная графика и простота ее использования в M8 присутствуют так же, как и в более скромных моделях BMW.
Стандартное оборудование не удивительно радует: цифровое радио, спутниковая навигация, возможность подключения Bluetooth, Apple CarPlay и точка доступа Wi-Fi — все включено прямо из коробки.
Шестиугольные цифровые приборы, которые BMW, похоже, намеревается установить на всех своих новых моделях, как правило, четкие и достаточно легкие для чтения, но их дизайн по-прежнему выглядит немного странновато. Кстати, о двигателе. Процесс использования системы управления запуском M8 Competition является относительно запутанным, но его все же стоит попробовать хотя бы раз.
Даже на относительно сухой трассе поездка М8 не особенно чистая.
