Бизнес класс машины, Отличия автомобилей бизнес-класса от премиум
Машина собирается в России по немецким чертежам. Непредвиденные ситуации на дороге. Богатая комплектация и недорогое обслуживание. А где тот самый кабан? Аренда автомобиля без водителя: когда стоит выбрать?
Авто в продаже. Mercedes V-class VIP. Эксклюзивный тюнинг салонов автомобилей. Ключевая функция автомобилей как премиум, так и бизнес-класса — презентация состоятельности и социального статуса их владельцев.
Машины данных классов всегда имеют большие размеры, современный дизайн и непременно роскошный вид как снаружи, так и внутри. Что касается отличий премиум и бизнес-класса — здесь не все так очевидно. Дело в том, что переходные границы между данными типами авто не совсем четкие, поэтому в бизнес-класс могут быть причислены автомобили среднего ценового сегмента с улучшенными характеристиками, а наиболее дорогие и прокаченные модели бизнес-класса — к премиальному сегменту.
Многое зависит как от марки производителя, так и от того, насколько эффектно конкретный бренд презентует свои машины. Однако, все же существует усредненная классификация автомобилей, благодаря которой можно разобраться в отличиях этих двух видов авто. Особенности автомобилей бизнес-класса. Люди, относящиеся к категории деловых и предприимчивых, то есть успешные бизнесмены, как правило, выбирают лучшие автомобили бизнес-класса, чтобы подчеркнуть свою статусность и получить максимальный уровень комфорта во время поездки.
Данные автомобили относятся к классу «Е», т. Следует отметить, что автомобили класса «Е» проектируются специально для людей ведущих деловой образ жизни и находящихся в пути много времени.
Признаки автомобиля бизнес-класса. Тип кузова — чаще всего седан, иногда можно встретить автомобили бизнес-класса, выполненные с кузовом — универсал или хэтчбек; Габаритные размеры у седанов бизнес-класса: длина от 4,6 до 5 м, ширина в среднем 1,7 м; Объем двигателя от 2,4 л — в зависимости от бренда и модели авто бизнес-класса может иметь мотор с объемом от 2,4 до 6 л; Салон — именно интерьер и отделка салона отличает бизнес-класс от среднего. Для внутренней отделки авто бизнес-класса часто используются натуральные материалы: кожа, дерево, камень.
Салон у таких авто характеризуется комфортабельностью, функциональностью и просторностью — это комфортные сиденья и диваны , в которых удобно находиться даже при условии длительного пребывания в дороге. Заметим, в ряде случаев серийные авто известных брендов подходят под характеристики бизнес- и премиум-классов, однако таковыми не являются из-за массового производства. Особенности автомобилей премиум-класса. Автомобили премиум-класса отличаются использованием ультрановейших разработок, высокой мощностью и динамикой, красивым и стильным экстерьером.
Отличительной особенностью авто премиум-класса является не столько его высокая цена, сколько именно начинка. Флагман Honda — настоящий бизнес-класс, также известный как Acura RL. Но внешне Legend чересчур скромен. Никакой экспрессии в стиле Civic или хищности Accord. Просто крупный солидный седан.
Только «двустволка» выхлопа выдает непростой характер. Зато внутри — восторг. Интерьер дорого отделан, качественно собран и радует самобытным дизайном.
Кресла совмещают умеренную мягкость с отличной боковой поддержкой. Сзади по меркам класса тесновато. Комплектация одна, без всяких опций. Все, что полагается упакованному бизнес-седану, есть в базе. Благодаря мощному V6 и расторопному «автомату», жаловаться на динамику не приходится.
Управляемость надежна и азартна в любую погоду и на любом покрытии. Интеллектуальный полный привод SH-AWD умеет не только перебрасывать крутящий момент между передней и задней осями, но и распределять тягу между левым и правым задними колесами. Правда, на ходу большая Honda жестковата. Несмотря на продвинутую технику и обилие электроники, общая надежность на очень высоком уровне. Подвеска и двигатель практически неубиваемы. Общее впечатление изрядно портят дороговизна запчастей, среди которых почти нет неоригинала, и большой транспортный налог.
Выбрать Legend можно из 80 вариантов при бюджете в руб. Оптимальный Infiniti M — это полноприводный седан с V6 3. Главное — не вспоминать, что это двойник Nissan Fuga с другим шильдиком. Седан создан по классическому рецепту японского премиума: богато укомплектованный салон и только мощные двигатели. Будучи новым, он значительно уступал в продажах даже вечно играющему на третьих ролях Cadillac CTS. Как следствие — неплохой вариант, если нужно выделиться в потоке.
Просторный по всем направлениям салон щедро напичкан опциями. Но отделка проще, чем у «немцев» или Лексуса. Пластик не столь дорогой, сборка не столь качественная, встречаются и дешевенькие детальки. Привет, Nissan. Сзади просторно, человек ростом см легко усядется сам за собой. Багажник небольшой и не радует формой.
Почти пятиметровый седан снаряженной массой в кг на ходу оказывается весьма юрким, проворным и послушным. Но плавность хода оставляет желать лучшего — «эмка» достаточно подробно повторяет профиль дороги. Тормоза слабоваты для автомобиля такой массы.
Их тюнинг настоятельно рекомендован. Двигатели «эмки» — «атмосферники» VQ35 и VK Они надежны и легендарны, но есть нюансы. На ресурс поршневой группы заметно влияют слабые катализаторы. Есть определенные проблемы с давлением масла, а если моторы перегревать, пропускать интервалы замены масла или просто долго эксплуатировать их на оригинальном ниссановском масле Elf, может появиться выраженный масляный аппетит.
Остальная техника доставляет мало хлопот. Люфт в крестовине переднего кардана — одна из немногих болячек. Из других нюансов обслуживания — неразборные рычаги передней подвески.
На выбор — примерно 50 вариантов до рублей. Ликвидность у модели низкая. Infiniti в России это в первую очередь кроссоверы. К тому же моторов слабее л. Привод: задний. Оптимальный выбор — рестайлинговый автомобиль после г. S-Type — первый бизнес-седан от Jaguar. Редкий зверь в наших широтах. В свое время получил изрядную порцию критики за внешность, схожую с Mercedes E-класса и Rover Зато сейчас его статный, грациозный, стопроцентно английский экстерьер заставляет оборачиваться ему вслед.
Интерьер S-Type выполнен в стиле старшего XJ — дорогая кожа, качественный пластик, масса опций для комфорта. Уровень сборки и эргономики не хуже, чем у немецких аналогов. Но сам салон тесноват, особенно на втором ряду. Маловат и багажник л. Заднеприводный S-Type умеет ездить быстро и азартно. С любым из доступных моторов, чахлых среди которых не было в принципе, он покоряет сочетанием мягкости, напористости и мгновенной отзывчивости даже на легкое касание правой педали. Подвеска мягка, если речь о мелких и средних неровностях, но недолюбливает крупные выбоины.
Часто встречаются проблемы с коррозией кузова.
Наверняка придется лечить как минимум пороги. Сбои в электрике — особенность всех Ягуаров. Просто не стоит связываться с максимально «нафаршированными» экземплярами. Техника в целом надежна, но рассчитывать на многообразие неоригинальных запчастей, как у «немцев», не стоит.
С сервисом наверняка будут проблемы. Многие СТО при слове Jaguar делают наценку на стоимость своих услуг, при этом качественно обслуживать такие машины попросту не умеют. Поэтому, решившись на покупку S-Type, выбором сервиса нужно озаботиться заранее. Выбор S-Type невелик: на рынке около 40 вариантов до рублей. Цена на вторичке уже упала до минимума и потихоньку начинает расти, но в России S-Type продается неважно. Торг обязателен.
Привод: передний. Оптимальный S80 первого поколения — рестайлинговый седан выпуска после года с простым 5-цилиндровым двигателем 2. Аналогичный мотор рекомендован к покупке и в случае с S80 II. Лучше него только рядная «шестерка» объемом 3,2 литра. Внешне любой S80 — само олицетворение северного спокойствия и благородства. Настоящая шведская классика. Салон дорог на вид и на ощупь.
Особенно хорош интерьер в светлых тонах. Богатство оснащения не хуже, чем у «немцев». На втором ряду теснее, чем ожидаешь от заслуженной «персоналки». Багажник правильной формы не поражает объемом — всего л. На ходу любой S80 — мягкий, тихий и по-домашнему комфортный. Подвеска радует отличной устойчивостью и равнодушием к колее вкупе с великолепной плавностью хода. Агрессивно ездить на S80 абсолютно не тянет.
Но быстро — вполне. Большой выбор моторов мощностью свыше л. У шведских седанов крепкая конструкция ходовой, хорошее лакокрасочное покрытие, но есть проблемы с АКПП.
Их не избежала даже S80 II, где к тому же недостаточно эффективная штатная система охлаждения коробки. Настоятельно рекомендуется использовать внешний радиатор АКПП. В целом в обслуживании «швед» будет дешевле «немцев». Ухоженный, но «пожилой» авто первого поколения или S80 II, требующий доведения до ума, — непростой выбор, который предстоит сделать почти из представленных на рынке вариантов. Стоит избегать черных авто с заметным износом салона: часто это служебные экземпляры, списанные с пробегами под миллион километров.
Любителям «сараев» адресованы V70 и XC70, соплатформенные S Чуть меньше «фарша» и пафоса при немалом размере кузова, адекватной мощности и недорогой стоимости обслуживания. Разработанный Daewoo седан, не имеющий никакого отношения к чистокровным Chevrolet. У Epica неплохо сопротивляющийся коррозии кузов, неприхотливая электрика и, к сожалению, слабая подвеска.
Но лечится она недорого. В гамме моторов есть рядные «шестерки» в России модель официально продавались только с ними , но к активному вождению Chevrolet совсем не располагает.
Идеальным вариантом будет 2,0-литровая Epica с 5-ступенчатым «автоматом» Aisin. Выбирать корейский Chevrolet придется примерно из 60 вариантов.
Тип привода: передний. Плюс огромный салон, в котором встречается масса премиальных опций вроде вентиляции сидений и подогрева заднего дивана. Внутри Mondeo намного просторнее, чем, к примеру, в Opel Insignia, не зря Ford часто покупали в качестве недорогой персоналки.
Родство с Volvo наилучшим образом повлияло на уровень пассивной безопасности. Из минусов — низкий клиренс в мм, невысокое качество ЛКП и низкая ликвидность. Оптимальный выбор — модификация с маздовским «атмосферником» 2. На выбор — примерно вариантов до рублей.
В пределах полумиллиона можно выбрать любое из трех поколений Sonata, кроме двух самых свежих: ржавеющую глазастую EF, лаконичную внешне NF, чьи моторы склонны к задирам, или — наиболее логичный вариант — YF с ее струящимся дизайном, жестковатой подвеской и неважной шумоизоляцией.
Но последних на рынке не так много пара десятков в продаже. Всего же Сонат до рублей — порядка вариантов. Mitsubishi Galant девятое поколение.
После «восьмого» Галанта с его хищным дизайном появление ориентированного на рынок США наследника стало шоком. У «девятого» Галанта слишком простой для авто такого класса салон и внешность на любителя.
Всеядная подвеска заточена на комфорт, главное — привыкнуть к огромному радиусу разворота. Двигатель и коробка не доставляют хлопот. Но оригинальные запчасти недешевы. Выбирать «девятый» Galant придется из вариантов до руб. Один из главных конкурентов Toyota Camry. К сожалению, седаны первых двух поколений не отличаются хорошей стойкостью к коррозии. Teana J31 может расстроить слабой задней подвеской, недорогими материалами салона, посредственной мультимедиа и невнятной управляемостью.
Но оптимальный для покупки седан с V6 2. У Teana J32 шикарный на вид салон и небедные комплектации. Стоимость обслуживания даже с учетом дорогой в ремонте подвески все равно ниже, чем у Camry.
Наиболее рекомендованы к покупке переднеприводные седаны с V6 2. На выбор вариантов седанов обоих поколений. Insignia — достойная соперница Camry, причем не такая угоняемая, а вдобавок весьма азартная на ходу. Как и в случае с Mondeo, на выбор три кузова: седан, хэтчбек, универсал. Только из-за ошибки маркетологов, не давших покупателю недорогих версий с «автоматом», новой она не имела успеха на нашем рынке.
Из других плюсов: образцово-показательно покрашенный кузов, хорошо сопротивляющийся коррозии, и широкий набор оснащения на уровне премиальных брендов. Если нет желания вкладывать в содержание Opel цену обслуживания иного Мерседеса, то стоит присмотреться к любым вариантам, кроме машин с 2,0-литровым турбомотором или V6 2.
Интеллектуальная подвеска Flex Ride тоже не рекомендована к покупке. По стоимости амортизаторов она поспорит с иной пневмоподвеской. Выбирать Insignia можно примерно из предложений. Годы выпуска: — Моторы: — л.
При поиске большой Шкоды за условные рублей можно выбирать между первым и вторым поколениями. Просторный, комфортный, динамичный и вполне надежный, если речь о наиболее распространенных вариантах с турбомотором 1.
Проблем с поиском расходников не будет, но кузовные элементы в наличии — редкость. Наиболее надежны варианты с моторами 1. Если повезет, то поршневую, с которой у этих моторов традиционные проблемы, уже поменяли по гарантии. На оба поколения Superb приходится около объявлений.
Grandeur — большой, комфортный, мощный, но при этом до простоты скромный внешне седан. Богатая комплектация и недорогое обслуживание.
Выбирать придется примерно из 40 вариантов. Недорогой в покупке и обслуживании, щедро укомплектованный, надежный, но неликвидный седан с дизайном, пародирующим Mercedes E-класса. Искать Opirus придется среди 40 продающихся экземпляров.
Honda Inspire четвертое поколение. Inspire радует динамикой, экономичностью, крепкой подвеской и качественным салоном. Из минусов: слабая рулевая рейка и дорогие оригинальные запчасти. В продаже на выбор — около 30 вариантов. Тип привода: задний. Простой, надежный, комфортный, мощный и азартный в управлении соплатформенник Crown. Укомплектован богато, а обслуживание при этом не разорит. Серьезных минусов, кроме недостаточной шумоизоляции колесных арок, не замечено.
Выбирать можно из 80 вариантов. Из неисправностей стоит только упомянуть проблему пятого цилиндра. Для нее характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. На выбор — примерно 40 объявлений. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Бизнес-класс до тысяч рублей. Что выбрать?
Автор: Вячеслав Залевский Источник: Дром. В категории «автомобиль мечты на все случаи жизни» седан бизнес-класса на равных конкурирует с большим черным джипом. Сел на такой — и жизнь удалась. И речь не только о культовых «немцах». Кто не верит, спросите у владельцев Toyota Camry. Недаром эта модель так популярна. Есть ли альтернатива ей, Лексусу и «немецкой тройке»?
Мы выбрали пять чистокровных бизнес-седанов, семь моделей поскромнее и еще пять интересных вариантов. Все по цене до рублей. Так мне показалось, вроде, Так, наверно, и случится. ПУХ Минск. На Гранту ещё можно еще шильдик Bizness нацепить Внешне конечно крайслер шикарен брутальный танк ,по салону равных нет ягуару!
