Белый налет после полировки, Некоторые советы по полировке кузова
Их надо удалять. Солнышка в ангаре автомойки нет. Нельзя сильно прижимать машинку к обрабатываемой поверхности, а также долго задерживаться на одном месте — это может повредить лакокрасочное покрытие Вашего автомобиля! Задавай вопросы, делись ссылками, помогай нам стать лучше. Господа прошу прощения ошибся номером пасты лето мозг кипит исправляю ошибку Полировальная паста для удаления "голограмм" — тонких круговых рисок, остающихся на поверхности после полировки с помощью машинки.
Это белое матовое образование на стеклах или фасаде здания. Его так же называют «высолами» или «известковым налетом» по своей сути он является минеральными отложениями.
Белый налет может иметь различное происхождение. С первым его проявлением хорошо знакомы аквариумисты и владельцы бассейнов. На уровне кромки воды на аквариумных стеклах и стенках бассейна со временем появляется белый налет.
Это соли и примеси, содержащиеся в водопроводной воде. Удалить их легко — достаточно долить воду выше уровня отложений. Через некоторое время белый налет размягчится, и его можно будет счистить слабо абразивной губкой, например такой, какой пользуются хозяйки для мытья посуды или скребком с плоским лезвием. Во время дождя, вода попадает через неплотно пригнанные друг к другу отливы, откосы и другие элементы фасадной облицовки внутрь.
Ниже, она снова выходит на внешнюю поверхность фасада, попутно вынося с собой частички извести, соли и других компонентов, входящих в состав строительных материалов. Так как, вода вытекает через щели и стыки облицовки, в этих местах со временем накапливаются твердые отложения.
Процесс напоминает образование сталактитов в пещерах — месяц за месяцем в одних и тех же местах образуется потек — каждая новая капля воды приносит очередную частицу вещества, которая оседает на стекле. В результате длительного воздействия более месяцев меняется структура стекла — оно мутнеет, теряет прозрачность. Как показывает практика, использование химических средств для удаления водного камня не приносит желаемого результата на фасаде.
В первую очередь это связано с тем, что очищаемая поверхность находится в вертикальной плоскости, следовательно, раствор просто стекает вниз, не успевая должным образом вступить в реакцию. А технология требует как минимум пятнадцати-двадцатиминутного минутного замачивания.
Во-вторых, водный камень удаляется с помощью концентрированных кислотных средств, что абсолютно неприменимо на фасаде здания. Стекающая вниз кислота может повредить уплотнительные резинки стеклопакетов, лакокрасочный слой панелей и другие элементы фасадной облицовки. Единственный эффективный способ борьбы с «водным камнем» — его механическое удаление, то есть ручная шлифовка. Таким образом, если машина новая и кузов незатерт, нужно внимательно изучить состав применяемой полироли.
В нем не должно быть абразивов! Но нередко случаются, что "спецы" начинают от души работать сразу абразивной пастой, нанося ее на полировальные диски, снимая лакокрасочное покрытие тогда, когда делать этого точно не нужно.
Если же кузов основательно потерт, используется сначала абразивная паста, затем поверхность обрабатывается машинкой с мягким кругом и мелкоабразивной пастой. И только после этого осуществляется проход машинкой с безабразивной пастой.
Последний этап, он же финальная полировка, очень важен. Если его игнорировать, на кузове с большой степенью вероятности останутся разводы, провоцирующие блики. Ошибки в технике полировки - также обычное явление. Очень часто забывают о скорости вращения круга для каждой конкретной пасты. Слишком низкая скорость не обеспечит должного эффекта полировки, а слишком высокая провоцирует пересыхание, перегрев детали, образование царапин и перерасход пасты.
Конечно, необходимо уделять максимум внимания также состоянию используемого инструмента. В частности, если использовать грязные полировальные круги, у которых забиты поры, полироль размажется по поверхности кузова, а грязь будет провоцировать затиры. Нежелательный эффект при полировке может вызвать даже такое, казалось бы, малозначительное обстоятельство, как количество используемой пасты.
Если с полиролью "переборщили", она не окажет должного эффекта, а попросту размажется по поверхности кузова. Однако еще хуже, если паста на круге окажется в дефиците. Тогда полируемая поверхность будет пересыхать, и в месте обработки могут появиться царапины. В любом случае, если после полировки на поверхности остается паста, ее необходимо убрать. Для этого профессионалы пользуются специальными тряпками с микрофиброй.
Впрочем, "натворить дел" можно, даже точно следуя процедуре, но не имея соответствующего опыта. К примеру, осуществляя полировку самостоятельно, машинку нередко держат под углом, продвигая ее по кузову резко и неравномерно.
В результате от возникает перегрев и, как следствие, повреждение ЛКП. Как вариант, на поверхности кузова могут появиться так называемые "голограммы", т. Если же вы полируете кузов вручную, то вам не подойдут полироли, предназначенные для машинного использования.
Серьезной ошибкой является также использования при полировке обычных тряпок или губок. И от тех и от других на кузове остаются микроцарапины. Следует использовать специальные поролоновые губки с крупными порами, а также специализированные тряпки или салфетки для полировки.
Новости Новости компаний.
