Американский тягач и европейский прицеп, Согласование американской и европейской техники - ПневмоТехЦентр
Или то и другое сразу. Быстродействие прицепа превзошло быстродействие тягача, но вот программно пришлось увеличивать чувствительность прицепа. При всей своей надёжности американские грузовики тоже время от времени ломаются. Так, среди американских тягачей тоже встречаются бескапотные модели.
Мы реализуем ремонт тягача качественно и оперативно! Кабины по объему значительно меньше, но оснащены всем необходимым.
Садясь в такой автомобиль, водитель сразу же понимает, каким должен быть эталон грузовика для дальнобойщиков. Двигатель мощнее, кабине больше, туда можно поставить микроволновку, телевизор. Нужно отметить доступность запчастей для «американцев», они практически всегда есть в наличии в магазинах или автосервисах. Отдельно отмечают возможности бортового компьютера. Он отслеживает и реагирует на минимальные несоответствия температуры, давления. Таким образом перегрев практически исключен.
Как вы можете заметить, все американские и европейские тягачи имеют свои плюсы и минусы. Американская техника нравится дальнобойщикам за свою простоту и хорошую приспособленность к продолжительной езде по некачественным дорогам, заснеженным трассам, горам, требующим высокой мощности.
В то же время, европейская техника у нас тоже очень популярна, поскольку она более привычна для русского человека, а также экономична и компактна. Если вы задумываетесь о покупке тягача и вам необходима консультация — звоните нам или пишите в чат на сайте! Дилеры География Анкета дилера Информация дилерам Обратная связь. Дилер Western Star. Дилер Freightliner. Дилер International.
Запчасти для индустриальных двигателей. Фильтры Luberfiner. Масла Ramoils. Полуприцепы и сортаментовозы.
Продажа грузовой американской техники. Интернет-магазин запчастей. Интернет-магазин фильтров. Интернет-магазин лодочных запчастей. Отдел продажи техники Заказ техники Производство полуприцепов Полуприцеп-сортиментовоз Контейнеровоз - 3 оси рессорный Контейнеровоз - 2 оси рессорный Контейнеровоз -3 оси пневмо Доставка техники.
Отдел запасных частей Продажа запчастей для американской техники Продажа запчастей для европейской техники Продажа запчастей для двигателей Продажа запчастей на украине Продажа масел Продажа фильтров Заказ запчастей Система холодного пуска Тормозные колодки и накладки Fleet Star Дисконтные карты Электрический подогреватель.
Полезная информация Поиск по кодам неисправностей Погода и курс валют Гостиницы и такси Расчет расстояний. Статьи Обзоры американских грузовиков Европейские и американские седельные тягачи: основные отличия. Каталог техники Сервисный центр Техосмотр грузовых автомобилей Ремонт коробок передач Скания Акции для клиентов Экспресс-замена масла Установка отопителей Установка гидравлического оборудования Установка пневмоподвески на переднюю ось тягачей и фургонов Ремонт головки блока цилиндров ГБЦ Установка дополнительной оси и изменение длины фургона Установка спального отсека и изменение длины кабины Ремонт и обслуживание автомобилей RENAULT и VOLVO Ремонт грузовых прицепов и полуприцепов Эвакуация техники Изготовление эвакуаторных установок Динамометрический стенд Продажа запчастей для американской техники Продажа запчастей для европейской техники Продажа запчастей для двигателей Разборка, запчасти бу Новости.
Сам езжу на таком кране и прицеп тормозит раньше тягача без всяких проблем, до этого тоже долбил в седло на каждом светофоре. Зарегистрирован: 26 сен Сообщения: Всем дмброго дня,ребята читал про тормоза америка и европа, уменя такая проблема с тормозами тягач тормозит первым,сказали что под прицепом есть кран там есть болт с контрогайкой,можно сним отрегулировать я закрутил его но результата нет,может открутить надо а еше лутше скажите где это делается и сколь- ко это будет стоить,заране блогодарен.
Зарегистрирован: 02 дек Сообщения: Буквально недавно возился с Питером с прицепом Шмитц. Зацепили трубки и ОК, поставил я им удвоитель няпряжения с парой х акб.
Быстродействие прицепа превзошло быстродействие тягача, но вот программно пришлось увеличивать чувствительность прицепа. Да, разница в быстродействии барабанных и дисковых тормозов и традиционной системы и ЕБС конечно есть, но наличие работающего ЕБС даже всего на прицепе уже очень улучшает управляемость и безопасность, тем более что новые ЕБС с Ролл контролем.
Что касается обычных телег, да Зелимхан писал а :. Ну вот Такая же проблема выползла и у меня. От педаи трмоза тягач тормозит, а прицеп - не хочет. Видел как то пару раз на таких же Кэбоверах у груши управления стоит Ускорительный кран Вабко. Говорят, что его установка как раз исправляет этот косяк в разнице тормозных сил.
Но как это подключено и как работает - не знаю. Может подскажите как кто вышел из данной проблемы малой кровью? Перерыв всю тему - конкретного решения проблемы так и не нашёл. А прицеп реально толкает в спину при торможении и на скользкой дороге сложиться будет, раз плюнуть Есть ещё одна проблема. Тормоза у моего Интера без АБС. А стоит просто распределительный кран на задних 4 колеса. При томожении - задние колёса берут мёртво на Юз.
Независимо - с грузом или без, и ехать реально страшно. Так как при торможении сцепка становиться неупрвляемой. Ходы штоков выставлены на см, как и положено. А регулятоа тормозных сил я на тягаче не нашёл. Вот у меня мелькнула мысль - а может поставить Вабковский "кораблик" котрый бы получая команду о давлении в подушках тягача, управлял подачей воздуха в тормоза тягача.
Так как это организованно в Европе. Думаю если бы машина была с АБС - такой бы пробемы не было. Есть ли смысл обратиться к пневматикам для решения данной проблемы или кто то может подсказать как самому решить эту проблему Точно такую же тормозную систему видел на старых Фрэдах , до 98г выпуска. Мобильный вид. Список форумов » Правовые проблемы владельцев транспортных средств » Эксплуатация транспортных средств » Проблемы американских тягачей с европейскими прицепами Часовой пояс: UTC.
Страница 6 из На страницу Пред. Для печати. Rem писал а : Да блин Цитата: человек просил преобразователь! Цитата: Просто если бы человек написал что ему нужен преобразователь для переделки АБС на прицепе ,а вы бы пометили что там надо 9 ампер питания то я бы и не вмешивался со своими ссылками. Цитата: А чего гадать то? Andriy писал а : Извините, может что-то из вышенаписанного пропустил, читая. Andriy писал а : Спасибо за ответ, но прицеп нормально тормозит и с тем и с этим тягачом.
Airat Samsonov Профи Зарегистрирован: 15 дек Сообщения: Цитата: Еще раз говорю всем что проблема на одной ке машин а пол страны ездиет без проблем или не берет в голову? Володя 43 rus Любитель Зарегистрирован: 19 апр Сообщения: Re: Проблемы американских тягачей с европейскими прицепами Я никак не пойму о чем люди спорят целых 6 страниц?
Зелимхан Мастер Зарегистрирован: 26 сен Сообщения: Re: Проблемы американских тягачей с европейскими прицепами Всем дмброго дня,ребята читал про тормоза америка и европа, уменя такая проблема с тормозами тягач тормозит первым,сказали что под прицепом есть кран там есть болт с контрогайкой,можно сним отрегулировать я закрутил его но результата нет,может открутить надо а еше лутше скажите где это делается и сколь- ко это будет стоить,заране блогодарен.
Re: Проблемы американских тягачей с европейскими прицепами Буквально недавно возился с Питером с прицепом Шмитц.
Зелимхан писал а : Всем дмброго дня,ребята читал про тормоза америка и европа, уменя такая проблема с тормозами тягач тормозит первым,сказали что под прицепом есть кран там есть болт с контрогайкой,можно сним отрегулировать я закрутил его но результата нет,может открутить надо а еше лутше скажите где это делается и сколь- ко это будет стоить,заране блогодарен. Ваш e-mail. Обзоры Новости Прочее. Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Добавить комментарий Отправить добавить. Ну мы же с первого раза не поняли. В каждой такой статье забывают упомянуть, что на западе разрешенная скорость грузовых машин на автостраде может достигать В то время как у нас самая максимальная скорость в Европе для грузовиков — это Чаще всего Для легковых может быть и больше. Но для грузовых именно такая.
И в таких условиях машины просто не могут иметь одинаковую конструкцию. Да и само по себе разрешение на более длинные прицепы позволяет возить более тяжелые грузы, что замедляет разгон.
Двигатель должен это выдерживать. Именно поэтому там ставят более простые рядные 6-ки. В то же время скорость 90 является достаточно комфортной для того, чтобы почти всю дорогу ехать по инерции, потому у нас ставят более мудреные v8.
Да, с экологией у них там проблемы. Машины с DEFом конечно продаются, но пока не обязательны и не очень то популярны, так как экология снижает мощность и делает более дорогим обслуживание.
Ну и плюс расстояния. Это в Европе все доступно в радиусе суток езды, то есть в машине надо просто переночевать. А там распространена жизнь на колесах.
