Замена термостата форд фокус 2, Замена термостата Форд Фокус (Фокус) в Омске 🔧 ➤ цена руб. в CARVIN55 | Carvinru
Также покажем, как можно сэкономить, заменяя термостат электронного типа. Новости Ford Акционные цены на комплекты расходных материалов для ТО до конца месяца! Мы ремонтируем только то, что реально требует ремонта. FF2 оборудование и з.
В процессе этого перемещается шток и открывается канал, ведущий на радиатор. Такой термостат работает самостоятельно, и для его функционирования важна только температура.
Корпус элемента обычно делают из цветных металлов. Если в процессе активного взаимодействия с антифризом окисляется шток, то термостат может заклинить в одном положении.
В дорестайлинговом автомобиле с двигателем Ti-VCT устанавливался электронный тип термостата. Его управление осуществлялось от электронного блока управления.
Такая конструкция влияла на более интенсивный прогрев силовой установки, поскольку весь процесс контролировал ЭБУ. Такой термостат имел более трудный механизм, поэтому он часто выходил из строя. К тому же, стоит он значительно дороже, чем обычная модель элемента. Но, как показала практика, электронный термостат вполне можно сменить на обычный, и он тоже будет отлично работать.
Запустите холодный мотор. При рабочем элементе основной клапан находится в закрытом положении, а запасной — в открытом. ОЖ циркулирует по «малому» кругу, избегая радиатор системы охлаждения. Следовательно, отводящий подводящий шланги радиатора при касании будут холодные. Если нагревание не происходит, замените термостат на новый. Ремень генератора на данной модели не имеет автоматического натяжителя.
Если нужно заменить один ремень, то все манипуляции будут проходить за счет генератора и его крепления. По возможности, поставьте автомобиль на смотровую яму, и выключите двигатель.
Накидным ключом на 10 снимите с аккумулятора минусовую клемму. Сбросьте давление в системе охлаждения, открутив пробку расширительного бачка. Возьмите отвертку с широким шлицом и открутите внизу радиатора сливную пробку.
Подставьте под радиатор любую подходящую емкость и подождите полного слития охлаждающей жидкости. Возвратитесь к подкапотному пространству. Снимите правую фару. Открутите болты крепления расширительного бачка системы охлаждения и отодвиньте его в сторону. Головкой на 8 открутите болт крепления расширительного бачка гидроусилителя руля и уберите его в сторону.
Открутите 3 болта крепления шкива помпы, а 4-й — попустите. Шкив должен уйти в сторону и послабить натяжение ремня. Головкой на 15 отверните болт и гайку верхнего крепления генератора. Пассатижами разъедините хомуты крепления патрубков, которые подходят к корпусу. Снимите их. Корпус термостата крепится к двигателю четырьмя болтами, два из которых расположены сверху доступ к ним более открыт , и еще два — снизу.
Головкой на 8 или на 10 с удлинителем 10 см выкрутите 4 болта крепления корпуса термостата. Наденьте ремень на генератор верните шкив насоса в исходное положение. Для этого, головкой на 18 и болтом крепления привода дополнительных агрегатов, немного проверните коленчатый вал. Он потянет за собой ремень и в месте его прохождения по шкиву насоса просядет. Это позволит наживить болты крепления шкива и затянуть их. Таким способом удастся заменить термостат и сберечь ремень целым, что позволит ему и дальше выполнять свою работу.
Осмотрите ее целесность и работоспособность. Дальше нужно слить охлаждающую жидкость. Чтобы охлаждающая жидкость сливалась с меньшей скоростью, закройте крышку на расширительном бачке.
После того, как жидкость вытечет полностью, открутите ее снова. Антифриз смертельно ядовит для всего живого. Поэтому, чтобы не загрязнять окружающую среду, сливайте его из радиатора через воронку как вариант, можно самостоятельно изготовить из пластиковой бутылки для газированной воды. Возвратитесь к подкапотному пространству и открутите болты крепления расширительного бачка системы охлаждения.
Не отключая, отодвиньте его в сторону. Чтобы подобраться к корпусу термостата, сначала нужно снять генератор. Нажмите отверткой на фиксатор и, потянув на себя, отсоедините колодку жгута проводов от разъема генератора.
Под резиновой заглушкой генератора расположен еще один контакт. Отсоедините от генератора клемму и коннектор. Открутите болт крепления расширительного бачка ГУР. Сам бачок переместите в сторону трубопроводы от него отсоединять не нужно. Дальше нужно снять приводной ремень.
Накидным ключом на 10 открутите 4 болта крепления шкива помпы водяного насоса. Снимите шкив. Достаньте генератор из моторного отсека. Этот шаг обеспечит доступ к корпусу термостата. Электронный термостат идет вместе с корпусом и его замена производится целиком. Перед тем, как снять термостат, обязательно отсоедините от него проводку, идущую от электронного блока управления. К ним не просто подобраться, поскольку мешают 2 патрубка, надетых на корпус термостата.
Если он не поддается, аккуратно подденьте его отверткой. Не забудьте также извлечь и уплотнительное кольцо. При снятии термостата будьте внимательны, поскольку под ним осталось небольшое количество антифриза, который может вытечь на детали мотора. Установите новый термостат и соберите все в обратном порядке. После установки нового термостата, смажьте корпус тонким слоем герметика, внимательно прочитав инструкцию.
Поскольку точки крепления корпусов электронного термостата и обычного практически одинаковы, то они могут друг друга заменять. Поэтому, вместо электронного элемента можно установить обычный вместе с корпусом от 1,4 или 1,6-литровой версии на л. Снятый с автомобиля старый термостат хорошо вымойте и разберите.
Вытащите с него электрический подогреватель с прокладками. По центру отверстия корпуса там, где был штырь нагревателя , нарежьте резьбу М5 и возьмите винтик из нержавейки. Сначала примерьте.
В тех местах, где корпус будет прилегать к блоку цилиндров, аккуратно сточите выступающие кромки. Сделайте поверхность как можно ровной. С внешней стороны выкрутите винт. Намажьте резьбу и винт герметиком, плотно закрутите винт обратно, и удалите остатки герметика. Металлической щеткой зачистьте посадочное место термостата.
Установите обычный тепловой термостат и закройте доработанным корпусом. При переходе на использование обычного термостата проводка, которая идет от электронного блока управления, становится ненужной. Поэтому блок будет показывать ошибку. Как вариант, можно ее так и оставить, но обязательно заизолировать.
Подсоедините к проводам резистор на Ом мощностью 0,25 Вт. Разберите саму колодку и доберитесь до проводки. Припаяйте резистор, изолируйте и проверьте работу мультиметром. Такая доработка создаст идентичное сопротивление, как и начинка электронного термостата.
Поэтому электронный блок управления больше не будет показывать ошибку. Разберите нагреватель. Спилите болгаркой часть пластика. Отделите разъем и нагреватель. Ознакомьтесь со схемой. Белые трубочки — силиконовые, термостойкие. Мощность резистора и сопротивление подбирается так, чтобы с одной стороны, при включении нагревателя, не происходило нагрева конструкции, а с другой — высокое сопротивление резистора не принимало эл. Спаяйте сделанное устройство и наденьте термоусадочную трубку.
Соберите все узлы, соедините доработку со штатным разъемом, и прикрепите стяжкой к жгуту проводки. У таких силовых установках наблюдается несколько другая конструкция дополнительного оборудования. У верхней части установлен натяжной ролик, который существенно упрощает процесс замены термостата, и не требует замены приводного ремня.
Отверткой с широким шлицом открутите внизу радиатора сливную пробку. Подставьте под радиатор любую подходящую емкость и слейте охлаждающую жидкость. А вот разницу в скорости прогрева и стабильности рабочей температуры с обычным термостатом и «полуэлектронным» интересно бы узнать, но в отдельной теме.
Возможно, что без специального инструмента вы не сможете родные хомуты закрепить. Да, полторы тыщи только за работу, по моему перебор. А, Вы не пробывали обратиться в сервис, где просто починяют иномарки. Скорее всего, цена вопроса будет на мнго меньше. Да, обратился. Ориентировочно запросили р! И это с выкачиванием антифриза специальным аппаратом без потерь, собственно заменой термостата.
И никакого розлива антифриза по мотору. Скоро поеду, затем напишу фактическую цену.
Поменял сам. Старый термостат проходил км. Проверил его поле снятия. После замены скорость прогрева выросла в разы, так же как и тепло в салоне. Ну молодец. Конечно хорошо б было бы все сфоткать и выложить. Но, в принцепе все понятно. Менял за ограниченное количество времени, поэтому без фоток.
Чую предстоит таже манипуляция, сколько времени заняла вся процедура? ПыСы: а прокладку 2B на схеме которая, не менял? Забыл купить хамуты, пришлось пользоваться штатными, благо нашел хирургический зажим, им и разжимал хомуты, чемто из обычных инструментов туда далесть сложно.
Касаемо болтов на которых держиться термостат. Их главное сдернуть с места, потом проще подлезть до них пальцами и они выворачиваются на раз два.. Нижний болт откручивал снизу так как сверху ничего не влезало. При слитии антифриза был удивлен что его так мало..
Всем кто будет менять думаю лучше делать самому. Ну теперь о результатах. В старом термостате виден перекошеный рабочий элемент упертый в трубку. Вчера поменял термостат, сам у друга в тёплом гараже и с его помощью. Сразу хочу сказать: пишу для тех у кого 1.
На этом движке СВОЙ термостат и стоит он не как у людей - под генератором!!! Купил через манагера официалов р.
Смотрите выше на картинку у sanekk! Отвода нр. Успокоились только тогда, когда поняли, что на старом на этот патрубок не одета трубка!!!
Он сам по себе просто торчит!!! Не устаю восхищаться инженерами ФМК!!! Когда сняли, оказалось он просто припаян к патрубку нр. Машина года, новый термостат , за год додумались не делать ненужный отвод!!!
Кому интересно, сообщаю последовательность действий. Фото нет, фотик угробил недавно. Термостат стоит под пластмассовым впускным коллектором со стороны бачка для ГУРа, а точнее под ним и под генератором. Проще термостат снимается, если снять генератор, но мы посчитали, что не снимая будет быстрее.
Итак: 1 запастись 1 литром антифриза, маленькой головкой на 10 с надставкой около 10 см и трещеткой с карданчиком, плоской широкой отверткой, переносным источником света, телескопическим магнитом с зеркальцем; 2 снять защиту; 3 слить антифриз из радиатора в чистую канистру примерно 5 литров , пробка в нижнем левом углу по ходу движения; полностью не откручивается, открывая лишь канал для слива , польётся хорошо при открытой пробке расширительного бачка; 4 снять толстый шланг с расширительного бачка и отвести в сторону; 5 снять и отодвинуть в сторону бачок для масла ГУРа; 6 снять тонкий, затем толстый шланги с термостата не пугайтесь небольшой течи антифриза ; 7 открутить четыре винта головка на 10, нижние ловим магнитом , крепящих термостат и снять его снова не пугайтесь неизбежной небольшой течи антифриза из блока ; 8 отцепить штекер нр.
Хомуты штатные многоразовые. Не покупал новые. Антифриза долил 0. На всё ушло 3 часа, так как без снятия генератора очень геморойно выкручивать и закручивать четыре болта термостата.
У старого терм. Удачи всем!!! ЧТо как после замены термостата??? На сколько быстрее стала греться машинау? Atomik Машина стала греться так же как после покупки. Просто в салоне стало тепло и комфортно.
