Влияет ли лямбда зонд на запуск двигателя, Расход топлива CR-V II и как с ним бороться.

В этом случае компьютер НCCS также находится в режиме замкнутого контура и использует показания лямда зонда. Korida То есть МАП сенсор надо диагностировать? Либо софтописателям он не ведом либо снег видели только на рождественских открытках. Средняя оценка:. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.

Выводы датчик температуры воды мало чем поможет для достижения экономии топлива. Его роль в НCCS все волишь показать параметры температуры для запуска и защитить мотор от перегрева. Интересно, прочёл внимательно. Если тебе показать скрин с параметров программы HDS на холостых, ты сможешь понять что не так и почему расход? Но там нет столько параметров как на HDS. Я уже писал китайский HDS с али это погода на марсе.

Вот ветка с выкладками. Толку с них будит ноль. Огромное спасибо за этот пост! Были общие познания о том, как работает электроника автомобиля и немного опыта.

Теперь всё стало совсем понятно режимы и т. Думаю после этого поста у многих пришло понимание, как работает авто. По поводу термостата и датчика температуры тоже хотел сказать, что повышение температуры двигателя на несколько градусов не может кардинально повлиять на расход топлива.

Во всяком случае не снизит с 20 до 15 литров. Можешь подсказать, при какой температуре, согласно программе, наш двигатель переходит в режим замкнутой петли? Цитата: VsK от 11 Декабря , Это уже неисправность. Если на улице не очень холодно и термостат не полностью открыт, то есть шанс что двигатель когда то выйдет на рабочую температуру, но с очень большим запозданием.

А всё это время будет работать в режиме прогрева. Соответственно и расход и дубак в салоне. Цитата: Vladik84 от 06 Декабря , В этом и отличие работы нового датчика, который не только анализирует количество не сожжённого кислорода как было в твоей машине , но говорит блоку управления сколько и в какой период, поэтому карты в годах иные, чем в рестайлинге или американке годов. Он сделан по принципу измерения Тока в миллиамперах , в то время как у тебя он измеряется в напряжении вольты.

Не знаешь закон Ома, сиди дома Спроси у СанСаныча, у него машина г. Цитата: DM от 03 Октября , Саныч, можешь от своего серванта как эталонного скинуть кривую изменения напряжения ЛЗ на ХХ? Мне бы один раз увидеть как должно быть, дальше станет ясно. Цитата: SанSаныч от 03 Октября , А вот это не могу, так как с 05 года стали первый датчик ставить не циркониевый, а т.

Поэтому при разгоне например, циркониевый датчик просто игнорируется коррекция прекращается , а с широкополосным продолжается контроль смеси. Значит так Как уже говорилось выше в теме на CR-V годов с мотором 2,0 и первый и второй кислородные датчики циркониевые.

Все циркониевые датчики имеют одинаковую характеристику: напряжение около 0,9В при богатой смеси, и около 0,1В при бедной.

Может ли Дёргаться Двигатель из за Неисправных Датчиков Кислорода

Причем переход от одного состояния к другому всегда скачкообразный. Так двигатель и работает: показал лямбда-зонд богатую смесь - ECM начинает её обеднять пока зонд не переключится в состояние бедной смеси, затем наоборот обогащает пока зонд не покажет богатую смесь и так всё время. Получается, что состав смеси всё время гуляет, но гуляет он около оптимального. Поэтому нормальная работа циркониевого лямбда зонда-кислородного датчика это прямоугольные импульсы амплитудой от 0,1 до 0,9 Вольт, скважностью сек.

При бОльшей скважности считается, что у датчика замедленная реакция и это уже повод его менять. Ты когда нибудь видел бинарник карт и бинарник года? А СанСаныч или DM имеют хоть об этом представления что это такое и как это вытаскивают из мозгов? Я скажу проще.

Все ваши беды от незнания придмета. Отсюда вы и без конца спорите. И не надо нас с СанСанычем сталкивать лбами, потому что я конструирую из деталей хонды под определённые цели, а он их по инструкции ремонтирует.

Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Webasto, при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров.

Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля. Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива напоминаем, что подогреватель Webasto за час работы расходует немногим более полулитра горючего.

А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор.

Лямбда зонд (кислородный датчик) ОЕМ / заменители

Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз. Принцип же действия отопителя Webasto совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления «печку». Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель. Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло.

#Что будет если запустить двигатель без лямбда-зонда?

И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен. Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах.

Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона. Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается. Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора.

Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева. Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную.

Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола антифриза , перегрев двигателя при этом исключен. Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя.

Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в Вебасто. Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений для сидений, руля, стекол и др. Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор.

Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске см.

Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны. Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег. А эти проблемы сканером сканируются? Не слышал вообще про четкую диагностику того же ДМРВ. Но зато слышал миллион историй про глюки машины в холодное время. И да, на заводку в первую очередь влияет.

А вот про кислородный датчик - интересно. А у вас масло не ест? Обычно первый датчик умирает из-за нагара. Хотя странно, что дубликат не работает. Я на другой машине поставил с Таза - все пашет. Skanderbeg Какой-бы надёжной заправка не казалась, стоит попробовать заправится в другом месте. Можно подробнее, на какой машине?

Я уже запарился с дублями. Ну и опытные мастера в один голос говорят, что на сузуки и субару например дубли кислородников вообще не ходят. А была тойота карина, тоже втыкал не пойми от чего, принялась. Верно, была проблема с маслом, пока не заменил каталики на ремонтные банки. Расход масла сразу вернулся почти к норме. Первый кислородный датчик у всех работает по одному принципу. Второй - не всегда.

Замена вообще на любой возможна - просто будет врать, если не тот тип окажется. Даже ДМРВ люди от жугулей подкидывают и ездят. Это ежли подходит по размеру. Ребята, ни лямбда ни ДМРВ на запуск не влияют совсем Еще можно проверить массу на двигатель, я себе в паралель бросил провод 20 квадрат - крутить стало заметно быстрей. Тем не менее, раз такой большой разброс мнений, поехал нажаловался на СТО по рекомендациям, будут тестировать специалисты. Там еще одна проблемка была, дергается при включении первой передачи в горку на горячую, так что катушки-подсвечники проверять будем обязательно.

И датчики конечно. Откуда такие познания про лямбду и ДМРВ? Нужно подкреплять чем-то такие комменты. Нужно подкреплять чем-то такие комменты Да потому что в момент запуска лямбда ещё не прогрета, поэтому ее показания мозги в расчет не берут Насчет ДМРВ не знаю, может тоже не берут, а тупо запускается по прошитой в мозгах топливной карте Вот потом, когда на режим двигатель выйдет, тогда уже стехиометрию по лямде и ДМРВ мозги начинают делать Но в момент запуска точно нет, лямбда ещё холодная :laugh2: Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру.

Замкнутый контур означает включение обратной связи, то есть состояние, когда блок управления начинает учитывать показания кислородного датчика КД. Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий: 1.

Датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы. Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения. С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска. При включении зажигания контроллер включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок. Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимого для пуска состава топливовоздушной смеси.

Для ускорения пуска двигателя контроллер формирует дополнительный асинхронный импульс одновременного включения всех четырех форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса впрыска увеличивается, а на прогретом длительность импульса уменьшается. В процессе прокрутки двигателя система осуществляет синхронный впрыск топлива.

Да потому что в момент запуска лямбда ещё не прогрета, поэтому ее показания мозги в расчет не берут Прекращайте это! Да, и еще ремарка по поводу лямбды. Если она неисправна - как ЭБУ узнает, что она не прогрета? Или наоборот прогрета? Неисправный датчик показывает всякую ахинею, а ЭБУ запрограммирован на адекватную работу.

Погуглите про замкнутую и разомкнутую петлю обратной связи в показаниях диагностики по OBD ll:laugh2: Сканер достаточно ELM подключите к машине и посмотрите сами когда петля замыкается Режим работы системы топливной коррекции PID 03 Fuel system status. При значении «Closed Loop» система работает в режиме обратной связи замкнутой петли , при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки топливоподачи.

При значении «Open Loop» данные с датчика кислорода не используются для корректировки топливоподачи; Там же кстати можно и посмотреть показания расхода воздуха через ДМРВ, сразу они появляются после включения зажигания или нет И какой расход показывают. Там же кстати можно и посмотреть показания расхода воздуха через ДМРВ, сразу они появляются после включения зажигания или нет И какой расход показывают Вы правда верите в то, что пишете? Я, в отличие от вас, не гуглю а периодически имею дела с живыми авто.

Причем очень разными. Так мой опыт и накапливается. Я вам привел как минимум одно видео - остальные сами поищите - узнаете много нового для себя! Машина дорестайл или рестайл? Если дорестайл, то похоже на подсос воздуха через зависший клапан EGR Если рестайл там отдельного клапана EGR нет, через сдвиг выпускного кулачкового вала и выпускные клапана там EGR реализован , то все равно похоже на подсос воздуха, из за которого у вас бедная смесь получается, вот и не хочет заводится Может трещина где в пластике или шланге к дроссельной заслонке Или хомут ослаб Вы внимательно вообще читаете?

В сервисе все заводится. Там подсос воздуха боится слесарей? Явно глюк связан с низкой температурой, а это датчики. Даже датчик температуры ОЖ бывает виноват, кстати. Очень просто узнает Сигнал лежит не в заданном диапазоне значений, ЭБУ зажгет лампу Чек Энджин, перейдет в аварийный режим и не будет учитывать неисправный датчик в расчетах Вы вообще можете отключить и выкрутить лямбда, авто у вас будет прекрасно заводится и нормально ездить Только лампочка на приборке будет гореть В сервисе и на вашем видео всё прекрасно заводилось :laugh2: Там тепло :laugh2: А что бы в мороз завестись система больше бензинчика льет через форсунки для уверенного пуска, так как на морозе испаряемость бензина падает У меня под окном стоит машина, в которой неисправный ДМРВ.

И ни одного чека он не выбил, пока кабель не скидываешь! Я еще раз спрашиваю: вы правда верите в то, что пишете?