Ваз 2116 салон, ВАЗ Большой седан, который можно считать прародителем Lada Vesta
Этот автомобиль должен был "умереть" при краш-тесте. В году дела завода шли просто ужасно, Интерес покупателей к продукции падал, а свежая «Калина» не могла исправить эту ситуацию. Для того времени салон выглядел достойно. Москвич ВАЗ 1. C-Cross сочетает в себе преимущества городского автомобиля и внедорожника.
К му завод стал собственностью Рособоронэкспорта, на предприятии появился новый менеджмент, который был крайне заинтересован в появлении нового автомобиля. Поэтому работы по его созданию форсировали: были выделены необходимые средства. Совместно с конструкторами составили план, согласно которому через 28 месяцев «Силуэту» «предписано» пойти в серию. Главным конструктором стал Евгений Шмелев.
Кузов сделали таким образом, чтобы он соответствовал рейтингу в четыре звезды от EuroNcap.
Основа машины отлично сопротивлялась скручиванию: жесткость была аналогична лучшим зарубежным образцам. Обе подвески сделали независимыми: впереди — МакФерсон использовались L-образные рычаги , сзади — двухрычажная система, заранее адаптированная под полный привод. В будущем планировалось выпускать Siluet 4х4. Силовые агрегаты: объемом 1,6 и 1,8 л мощностью , л. В перспективе рассматривалась возможность установки двигателей на 2 и 2,3 л.
Также не исключался вариант с дизелем. Она разрабатывалась с «нуля». В паре с двигателями должна устанавливаться механическая трансмиссия на пять и шесть передач. В дальнейшем возможно применение автоматических коробок.
При этом использовался специально разработанный механизм включения на тросах. Его особенность — верхнее расположение относительно агрегата и за пределами масляной ванны. Такое решение хорошо подходит для суровых российских климатических условий: механизм не будет замерзать.
Ее оснастили ГУРом, а рейку присоединили к подрамнику, чтобы уменьшить вибрации. Все тормоза — дисковые, разумеется, с АБС. В проекте получалась машина класса С, не уступающая по техническим характеристикам зарубежным аналогам. При этом старались, чтобы стоимость «Силуэта» не выходила за границы тысяч «зеленых». А вот с экстерьером возникли проблемы. Главный дизайнер завода предложил несколько вариантов, но все они были скучными и никак не выделяли новую машину на фоне однотипных легковушек того времени.
У машин первой серии внешний вид был неказистым.
Фото: Youtube. Новинка особого восторга не вызвала: продемонстрировали авто с неинтересным экстерьером. Однако впоследствии модели всего изготовили 24 экземпляра из первой партии разбивались в краш-тестах для совершенствования платформы.
В итоге новый автомобиль получил 14 баллов и 16 возможных: это отличный результат! Неплохим оказался коэффициент сопротивления. Предполагалось, что он будет равен 0, В реальности цифра выросла до 0,34, но потом ее удалось уменьшить до 0, Впервые на тольяттинской машине применили такие элементы, как раздельный климат-контроль, световой и дождевой датчики, глушитель на два потока, подогрев зеркал и передних кресел. В конечном итоге запланированный бюджетный автомобиль превратился почти что в люксовый.
Первый экспериментальный образец собрали в м, а через год сделали новый, у которого экстерьер изменился в лучшую сторону. Передок стал более выразительным, как и корма, получившая элегантный изгиб стойки.
С года изготовили 23 кузова, 19 прототипов авто первой серии. Позже сделали еще 9. В м проработали интерьер. Обновленный прототип продемонстрировали на Интеравто Все шло по плану и в ближайшем будущем ориентировочно год, максимум — й вазовцы надеялись поставить свою новую разработку на конвейер.
К году на предприятии наметились серьезные перемены. К этому времени контрольный пакет акций приобрела французская компания «Рено». Первое время, спасая свой «Силуэт», тольяттинцы попытались переделать ВАЗ под импортные комплектующие.
В частности, приспособить французские бензиновые и дизельные силовые агрегаты к шасси «Силуэта». Решение о разработке нового седана на «АвтоВАЗе» было принято в начале х. Машине присвоили индекс ВАЗ, однако до серийного производства она так и не добралась.
Автомобильный сайт Daily-Motor. Ru решил вспомнить этот проект, который можно назвать прародителем Lada Vesta. Разработкой концепт-кара занимались инженеры «АвтоВАЗа» совместно со специалистами канадской фирмы «Magna International».
Машина получила революционный технический набор на то время, которым не могла похвастаться ни одна модель «Лада»: 2-литровый двигатель в перспективе рассматривался вариант с дизельным мотором и автоматической трансмиссией , передние и задние дисковые вентилируемые тормоза, заднюю многорычажную подвеску, усилитель рулевого управления и систему ABS с дюймовым вакуумным усилителем.
В году в Тольятти начался выпуск экспериментальных образцов этой модели в разных кузовах, включая хэтчбек, универсал, кроссовер.
Их серийная сборка должна была начаться в году. В году компания полностью отказалась от реализации проекта большого седана, дата выхода которого в итоге так и не была объявлена.
Представители «АвтоВАЗа» официально родство ВАЗ с нынешним флагманом Lada Vesta никогда не подтверждали, однако косвенные признаки говорят о том, что некоторые решения для «Весты» были заимствованы инженерами из Тольятти как раз с «Силуэта».
Например, ВАЗ тоже имел подвеску на L-образных рычагах. Домой Автоновости сегодня ВАЗ Большой седан, который можно считать прародителем Lada Vesta. Текст: Алексей Шмидт. На продажу выставили Honda S с пробегом меньше км.
