Ваз 2115 масса, Проблемы с массой - СиличЪ
Выхлопная система Лада Калина Это ессно не означает что ты постоянно можешь ездить с такой нагрузкой. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. Первый вывод на массу от ЭБУ на машинах с 1. Я принимаю условия политики конфиденциальности.
Я возил четверть тонны Машина стала ниже. Все что Вы говорите имхо правильно, но ниочем- Хочется конкретики если она существует. О какой конкретике идет речь? Ты хочешь чтобы кто то сказал фигня все будет нормально? Да ничего подобного Сегодня она выдержала а завтра нет. Блин, читают тему единицы- Речь не о категории, а о износе. Спасибо, а мне он нравится, и на данном жизненном этапе он единственный который я могу содержать.
Хамить может каждый. Отвечать не буду. Никаких обид, ушатали здесь жигули хаить. Жигуль - самый нормальный аппарат! Износ вещь довольно интересная А машина по большому счету это железо.. И никогда не знаешь что она может выкинуть Есть так называемые "нормальные" условия эксплуатации, а есть "сложные".
Есть наверное и третий - "нерагламентированный". Рассматриваемый случай и попадет в эту третью категорию, о нем и хочется узнать побольше из практики, ну и теории если она существует. Как привило груз в прицепе нужно распределять равномерно, чтоб нагрузка на фаркоп была не более 50 кг. Ось прицепа как правило делают посередине, прицепа, а не ближе к габаритам неспроста.
Если Вы правы, и давление на фаркоп при правильном распределении груза небольшая, значит подвеска работает в штатном для нее режиме или близком к ней.
Получается что максимальную нагрузку возьмет двигатель и силовые элементы между двигателем и фаркопом лонжероны, подвеска двигателя. Надеются что арбузы в пути дозреют-. Повелитель Электронофф. RSS - Темы. В связи с тем,что завод-изготовитель автомобиля не предусмотрел штатные места для установки фаркопа на автомобиль,необходимо про-сверлить 2 отверстия в днище багажного отделения и 4 отверстия в заднем поперечном лонжероне автомобиля, и закрепить его болтовыми соединениями, используя усиливающие пластины.
Написать отзыв. Разработка сайтов в Самаре. В корзину. Описание Отзывы 0 Технические характеристики Основные характеристики Тип соединения: шаровой Диаметр сцепного шара: 50 мм Вертикальная нагрузка на шар: не более 8dc3b-e78defff00 Допустимая полная масса прицепа: не более 8dce78defff00 Масса ТСУ: 8.
Написать отзыв Ваше имя:. У семейства 1,5L и , 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.
Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней салонной стороне моторного щита, посередине.
Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания.
Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива. У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо.
Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей.
Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.
На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован. Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки.
Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее.
На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном.
И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом массы, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой.
Выше представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях. Ощутимый оборотов дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора.
От экземпляра датчика не зависящий Отечественный или GM. При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0,41 до 0,57В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора.
Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech. Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля, известный как "плохая масса".
Лечение: Дополнительным толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3х2,5 кв. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.
Провод прикручен на предназначенное место. Далее провод массы, идущий на реле включения электровентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке. Результат: 0,,39В!!!!!!!! После перекоммутации 0,,03В! Кроме того, налицо тенденция снижения напряжения на выходе ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке по мере улучшения контакта контроллера ЭСУД с массой автомобиля.
Такое толстое сечение провода взято, поскольку провода с другим сечением под руками не оказалось, и разделывать его на отдельные провода было просто лень. На самом деле хватило бы возможно и 2,5 квадратов.
Контроллеры Январь 7. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.
