Тойота гранвия отзывы
Перезвонить мне. Годы выпуска: , , , , Обогреватели салона Обогрев салона зимой.
На крыше смонтирована пара люков, двери в пассажирский отсек раздвижные, боковые окна подвергались заводской тонировке. На плоской корме привлекают внимание большие задние фонари, состоящие из двух отдельно расположенных элементов. Внутренний интерьер отделывается в светлых оттенках, всем пассажирам предлагается расположиться на отдельных креслах с обширным диапазоном регулировок. Место водителя оформлено в традиционном «минивэновском» стиле, в центре салона оставлен свободный проход.
В короткой носовой части Toyota располагается наклоненный под градусным углом капот, на нем исполнена штамповка, сходящаяся к широкой решетке радиатора Granvia. Решетка слегка выступает вперед, сужается к своей нижней части, сформирована из множества горизонтально ориентированных планок.
Блоки фронтального света имеют ту же ширину, что и радиатор, совмещают в себе кроме фар габаритные огни, дневные ходовые огни и поворотники. Передний бампер условно разделен на две части, нижняя часть используется под компоновку полосы воздухозаборника, в центре его пересекает узкая горизонтальная полоса, а по бокам от него распределены ниши с прямоугольниками противотуманных огней.
Над порогами простираются широкие декоративные накладки, задние фонари состоят из двух элементов разного размера, выше фонарей смонтированы прямоугольники габаритов.
В верхней части заднего бампера выполнен глубокий П-образный вырез, над дверью багажника нависает широкий спойлер. Объем багажника — литров, но это пространство можно существенно увеличить, если сложить все пассажирские места в салоне. На полный разворот минивэну требуется диаметр в 11 метров, колесная база — мм, снаряженная масса — кг. Установленные в кабине Toyota сиденья имеют ортопедический профиль, предоставляют достаточную и ненавязчивую поддержку, в подлокотники дверей Granvia встроены вставки оборудованные клавишами сервопривода стеклоподъемников.
Передняя панель и двери отделаны 2-цветным полимером, широкая панель еще более расширяется к своему центру, где сформирована консоль. В ее состав вошел стандартный комплект средств управления, к низу консоли примыкает объемная тумба с вместительным бардачком. Селектор коробки передач вынесен на рулевую колонку, с правой стороны передней панели образована полка закрытая крышкой, под ней выполнен бардачок.
В центре салона оставлен свободный проход, по которому можно свободно передвигаться, рычаг ручного тормоза установлен прямо на полу возле кресла водителя. Под капотом базовой модификации Тойота Гранвиа устанавливался сильный двигатель.
Он имеет рабочий объем см3, его предельный крутящий момент составляет Нм, время разгона — 14 секунд, усредненный уровень потребления топлива — 9,8 литров. В максимальной комплектации минивэн оснащается сильным мотором объемом см3. Его время разгона — 12 секунд, предельный крутящий момент — Нм, усредненный уровень потребления топлива — 11 литров, трансмиссия автоматическая на 4 передачи. Использование редакционных материалов интернет-журнала cartechnic.
Вход с паролем. Toyota Granvia технические характеристики и комплектации Toyota Granvia - модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Toyota Granvia.
Год выпуска: все Toyota Granvia 3. Toyota Granvia 2. Все комплектации Toyota Granvia. Отзывы владельцев. Toyota Granvia , 2. Toyota Granvia , 1. Описание автомобиля Toyota Granvia.
Модельный ряд. Toyota 4runner. Toyota Alphard. Toyota Altezza. Toyota Aristo. Toyota Auris. Toyota Avalon. Toyota Avensis. Toyota BB. Toyota Camry. Toyota Celica. Такая машина прекрасно подошла бы для фирмы. И цена смешная 21,5 тысяч на старте, в Японии на аукционах дороже. Походил вокруг, но брать не стал, для семьи такой автомобиль не подходит.
Лишь спустя 4 дня поисков, в течение которых успел купить грузовики, совершенно случайно увидел то, о чём мечтал. Об отличном состоянии говорил не только пробег, обозначенный на одометре в км, буквально всё указывало на то, что этот пробег и год реальны.
Просили за эту красоту долларов. После непродолжительных, но решительных торгов сошлись на долларах. Покупка состоялась. Первые впечатления. Средний ряд сидений разворачивается лицом к третьему ряду, складывается, превращаясь в стол.
Второй и третий ряд ходят на полозьях по всей длине салона, подушка сиденья третьего ряда складывается и, если сдвинуть второй и третий ряд вперед по максимуму, получится пять полноценных мест и огромный багажник. Естественно сиденья всех трёх рядов раскладываются в удобный, ровный диван.
Сиденья удобные, эргономика в норме, всё под рукой. Обзор отличный, камера заднего вида помогает при движении задним ходом. Есть два люка, задний с электроприводом. Стекла, в том числе люков, с защитным покрытием от ультрафиолетовых лучей, стёкла второго и третьего рядов с заводской тонировкой. Салон снабжен шторками, все с электроприводом. Две закрывающихся ёмкости в передней панели, две в багажнике, выдвижная ёмкость под водительским креслом и более десятка подстаканников входят в оснащение салона.
В наличии два кондиционера и две печки. Сдвижная дверь с доводом, хлопать не нужно.
Дизайн салона гармоничный, всё аккуратно подогнано, качество материалов высокое, хотя передняя панель сделана из жесткого пластика, что может и к лучшему. Предпочитаю салон в бежевых тонах, где «дерево» в отделке смотрится гармонично, а этот салон именно такой.
Климат контроль с указателем температуры снаружи сочетается с навигационной системой включающей CD проигрыватель, магнитолу и камеру заднего вида. Телевизор есть, но, к сожалению, наш стандарт вещания не принимает. Стереосистема с твитерами на стойках лобового стекла играет достойно. Есть вход для подключения внешнего видео камеры, DVD и т. В целом впечатление от интерьера и экстерьера складывается как о мужественном и брутальном образе, вполне соответствующем огромным размерам вэна.
Путь от Владивостока длинною более км автомобиль проделал в кузове грузовика, что, безусловно, положительно сказалось на состоянии ходовки. Подготовка к эксплуатации. Проверка автомобиля в условиях сервиса показала полное соответствие автомобиля заводским требованиям. Всё в идеальном состоянии. Даже антифриз до градусов, что может говорить о том, что автомобиль эксплуатировался на севере Японии.
На всякий случай заменил фильтр и масло в двигателе.
В коробку потребуется тип T-IV, объем заливки 7,2 литра, для замены - в два раза больше. Некоторые утверждают, что можно заливать в раздатку GL-5, мол, оно классом выше, но это не так, зачем японцы стали бы указывать в инструкции разное масло для мостов и раздатки? Умышленно не привожу название производителя масла, которое использую. Главное чтобы масло по качеству соответствовало требованиям инструкции, да не нарваться на подделку.
Кроме замены масла установил адаптер радио частот для приёмника и сигнализацию. Все электрические работы проводил самостоятельно, и жгуты проводов толщиной в руку под передней панелью видел впервые. От этой замены вэн выиграл внешне, дорожный просвет увеличился на 14 мм и достиг практически джиповских 20 см.
В Японии наоборот ставят аэродинамический обвес и уменьшают клиренс. Но это в Японии. Мощные лонжероны очень напоминают раму, приваренную к кузову. Подвеска полностью независимая, впереди торсионная, сзади пружинная, снабжена не менее мощными рычагами. Элементы и трансмиссии и привода стоят высоко и прикрыты поперечинами или рычагами.
Бензобак, расположенный в базе и выпускная система тоже «на высоте». Запаска висит сзади под свесом и является своего рода отбойником, позволяющим не повредить бампер. Передний и задний свесы достаточно короткие, что тоже важно на просёлке. Единственный недостаток это сравнительно с вышеуказанными внедорожниками малые хода подвески.
Пришлось немного подтянуть торсионы, чтобы увеличить ход сжатия передней подвески. Естественно корма осталась всё равно выше на пару сантиметров в незагруженном состоянии. Интересно, что при полной нагрузке в 8 человек автомобиль не падает на корму, а присаживается равномерно и не значительно.
Но надо быть осторожным, поймать пробой подвески достаточно просто по причине её мягкости и короткоходности при большом весе автомобиля. Такой тип настройки подвески когда пружины мягкие, а амортизаторы сильные самый почитаемый мной. Часто бывает наоборот, тогда машина вздрагивает на каждой трещине в асфальте, но при наборе скорости слабые амортизаторы не могут удержать её от раскачки.
Радиус разворота не велик, несмотря на трёхметровую базу. В целях унификации, видимо, даже противотуманки установленные в бампере одинаковые.
