Ситроен гидропневматическая подвеска
Она стала конструктивно проще и соответственно долговечнее предшественников, а производитель давал на нее гарантию пять лет или тыс. Кнопка высоты положения кузова является импульсным электрическим выключателем. В систему управления гидропневматической подвески включены ЭБУ, входные и исполнительные механизмы. На передней оси Citroen C5, гидропневматическая подвеска внедрена в подвеску МакФерсон. Автоматическое изменение высоты дорожного просвет определяется в зависимости от скорости движения и манеры вождения.
Эти материалы лучше принимают форму тела седока и равномерно распределяют нагрузку на сиденье, также повышая ездовой комфорт.
В Ситроене обещают, что вскоре все эти решения появятся на серийных автомобилях, причем не только на больших и дорогих моделях, но и на демократичных машинах вроде того же Кактуса. Однако удалось ли этими мерами в полной мере заменить легендарный комфорт гидропневматической подвески, мы узнаем только после тестов серийных автомобилей.
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина». Citroen подготовил замену гидропневматической подвеске Новости 7 июня Игорь Владимирский. Главный элемент программы Citroen Advanced Comfort — хитрые амортизаторы.
Новости Кунсткамера Вторые руки Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира.
Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места …. Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Возникающие опасности требуют торможения. Вплоть до полной остановки. Согласно ПДД. Отсутствия штрафа за это нарушение не отменяет факт нарушения.
За основу задней подвески взята многорычажная подвеска.
Совершенствование подвески гидропневматического типа Hydractive происходило в двух направлениях: увеличение надежности и развитие функциональности. Принцип работы и схема конструкции рассмотрена на третьем поколении.
В ее состав входят следующие элементы: стойки передней подвески, гидроэлектронного блока, системы управления и задних гидропневматических цилиндров. В совокупности, резервуар рабочей жидкости вместе с регуляторами жесткости, стойками и цилиндрами входят в систему подвески гидравлического типа.
В нее также входит и контур гидроусилителя руля. В первых поколениях в систему входила и тормозная система. В передовом, третьем поколении она стала независимой.
Емкость с рабочей жидкостью находится над гидроэлектронным блоком.
В системе этого типа применяется жидкость LDS оранжевого цвета , в прежних поколениях использовалась жидкость LHM зеленого цвета. В переднюю стойку входят следующие элементы: гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент. Между ними установлен амортизаторный клапан, который выполняет роль гасителя колебаний кузова автомобиля. Упругий элемент подвески выполнен в роли сферы из металла, внутри которой установлена многослойная мембрана из эластичного материала.
С верхней части мембраны под давлением находится азот, а с нижней части находится жидкость. В подвеске Hydractive третьего поколение на каждое колесо устанавливается по упругому элементу.
Продолжительность службы данных элементов превышает тысяч километров пробега. Гидравлические цилиндры выполняют функцию нагнетателей жидкости в упругие элементы и определяют высоту кузова над дорогой.
Гидравлический цилиндр имеет поршень, его шток соединяется с рычагом подвески. Конструкция задних цилиндров схожа с передними, но они установлены практически горизонтально. Жесткость подвески регулируется с помощью регулятора. В его конструкцию входит золотник, два клапана и электромагнитный клапан. На регуляторе устанавливается дополнительная сфера, а сам он расположен как в передней, так и в задней подвеске.
Работая в мягком режиме, регулятор соединяет воедино все упругие элементы, но как только на электромагнитный клапан подается напряжение, сферы в передних и задних цилиндрах, становятся изолированными друг от друга. Входные устройства представлены рядом датчиков и переключателем режима работы. Это датчики положения кузова и его высоты, а также датчик положения руля.
Датчик угла поворота рулевого колеса фиксирует направление и скорость вращения. Посредством регулятора можно устанавливать необходимый режим подвески вручную принудительно.
Получая данные от датчиков, блок управления в автоматическом режиме принимает решение об изменениях характеристики подвески. Стоит отметить, что в своей работе, он имеет непосредственную связь с антиблокировочной системой тормозов и системой управления двигателем.
К категории исполнительных устройств относятся электромагнитные клапана, корректор фар, электродвигатель гидросистемы. Под управлением блока управления электродвигатель меняет частоту вращения, вследствие чего изменяется и производительность насоса, и давление жидкости в системе. Автоматическое изменение высоты дорожного просвет определяется в зависимости от скорости движения и манеры вождения.
При этом высота кузова остается неизменной вне зависимости от количества перевозимых пассажиров и наличия груза. Система ориентируется на следующие показатели: поперечное ускорение, скорость автомобиля, скорость и угол поворота рулевого колеса, крутящего момента, давления в тормозной системе. Учитывая получаемые от датчиков данные, блок управления передает сигнал на электромагнитный клапан, который и устанавливает соответствующий режим подвески — жесткий или мягкий.
Изменение может происходить как сразу в целой системе, так и в отдельном упругом элементе. Услуги и цены. Слесарный ремонт автомобилей. Кузовной ремонт.
Дополнительное оборудование. Дополнительные услуги техцентра. Покупка запчастей. Ремонт коммерческого транспорта.
Заказать звонок. Москва, ул. Автозаводская, д. Москва, Дмитровское шоссе, д. Режим работы.
Ежедневно: с до Задать вопрос.
