Ширина полосы дороги, Полосы движения на российских дорогах предложили сузить
В городе пожалуй можно и поуже. В такой формулировке я буду двумя руками голосовать за новый ГОСТ. Вторым плюсом является снижение хаоса на дорогах из-за попыток поделить широкую полосу на два ряда. Лицо кошачьей национально. И опыт "развитых" учитывали.
С привычных 3,,75 метров полосы "похудеют" на главных магистралях с непрерывным движением до 3,5 метров; на улицах общегородского и районного значения, где есть "помехи" - светофоры, переходы, перекрестки и тому подобное, - до трех метров; на остальной улиц, в частности, жилых - до 2,75 метров.
Новые ДБН заработают с 1 сентября года и будут внедряться постепенно - во время реконструкции старых и проектировании новых дорог. Поэтому количество аварий у них намного меньше", - объяснил причину нововведений заместитель министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Лев Парцхаладзе.
Он добавил, что на высвобожденных после перепланировки площадях обустроят велодорожки или дополнительные полосы, в частности, для общественного транспорта. Как сообщают в Национальной полиции, именно превышение скорости является причиной большинства смертельных аварий в Украине: за первые полгода в таких ДТП погибли человек, тогда как в результате нарушения правил маневрирования - 52 человека, из-за вождения пьяным - О точности этих данных можно спорить, однако по мнению иностранных экспертов, есть доказанная зависимость между шириной полос в городах, скоростью движения и уровнем опасности.
Безопасными же считаются еще "стройнее" автодороги Амстердама, Берлина, Парижа , Токио, Торонто или Копенгагена: на них гибнет не больше 3 человек на тысяч населения. Исследователи WRI Субха Банерджи и Бен Велле объясняют: "Широкие дороги строили для безопасности и удобства автомобилей, думая так: чем шире дороги, тем выше пропускная способность.
Впоследствии выяснилось: просторные полосы генерируют больше трафика со всеми его последствиями". Банерджи и Велле добавляют, что даже незначительное сужение полос не слишком затрудняет городское движение, тогда как безопасный эффект чувствуется хорошо: "пропускная способность полосы в 3 метра составляет 93 процента от показателей полосы в 3,6 метра.
А уменьшение скорости всего на 1,6 километра в час на городских улицах - это "минус шесть процентов смертности в ДТП", отмечают исследователи. В Германии ширина автополос в городе - 2,,5 метра. Регламентируется не только тип дороги - магистраль беспрепятственного движения или дорога в жилом квартале, но и количество полос, машинопоток и тип транспорта. К примеру, для односторонних улиц с самыми узкими полосами - в 2,75 метра - расчетный трафик не может превышать трех тысяч авто в день. Когда количество превышает 20 тысяч автомобилей, а дорога имеет государственное значение, полоса должна быть не меньше трех с половиной метров.
Широкие полосы предусмотрены для улиц с двусторонним движением - от 3,25 метра, а самые просторные - 3,75 метра - для наиболее скоростных участков автобанов. Эти нормы действуют в ФРГ с года. Смертность на автодорогах, как свидетельствует официальная статистика, из года в год уменьшается: в м погибших в ДТП было Впрочем, эти данные не очень убеждают водителей.
В ADAC объясняют: речь идет не о водителей малолитражек, а о случаях, когда на дороге с трехметровыми полосами должны разминуться два автобуса по 2,95 метра в ширину. Проблемы возникают и у владельцев частных авто.
По данным того же ADAC, немцы начали покупать более крупных автомобилей - с по год доля внедорожников выросла с двух до 20 процентов.
Шире стали и сами авто - стандартные паркоместа шириной 2,3 метра для многих "мерседесов" и BMW просто тесноваты.
И на самых узких улицах они часто остаются без зеркал. И эти проблемы автовладельцев, отмечают эксперты, мелочи по сравнению со стоимостью жизни.
Более узкие пути, так или иначе заставляют водителей быть осторожнее. Он добавляет, что на поведение водителя влияет то, как он воспринимает свою задачу за рулем: "Я мог бы ехать по автобану 10 километров в час, но это слишком легко и, вполне очевидно, нежелательно. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.
При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота.
Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом Абзац исключен.
Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.
Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу.
Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам за исключением случаев, предусмотренных пунктами Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда.
При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
