Ремонт бокового пореза шины, Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?
Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, - это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне. Маломосковская ул. При наезде даже на небольшую яму или бордюр, повреждение может повториться. Необходимо регулярно осматривать отремонтированные шины перед выездом. По сезону и типоразмеру.
Опасность порезов на шине. Главным элементом шины является корд из стали или синтетического материала, на который наносятся остальные слои. Корд выполняет функцию ребра жесткости, поддерживающего форму шины.
Благодаря ему находящийся в камере воздух равномерно распределяется по всему ее объему, позволяя колесу выдерживать массу транспортного средства. Также корд определяет площадь пятна контакта покрышки с асфальтом, а от этого зависит управляемость, расход бензина при езде, протяженность тормозного пути.
Ремонт порезов радиальных шин выполнить проще, чем починить диагональные покрышки. Предварительно нужно осмотреть повреждения и оценить важнейшие линейные размеры. Для ремонта пореза бескамерной шины потребуется инструмент, который обычно лежит в багажнике у каждого автомобилиста. Приблизительный набор состоит из таких предметов:. Как видите, перечень довольно внушительный, но и он является лишь приблизительным, могут потребоваться и иные инструменты с учетом типа шины, например механический борторасширитель, карбидная шарошка.
Часть инструментов из указанного списка поможет выполнить и иные работы, например шиномонтаж, когда нет возможности обратиться в специализированную мастерскую. Оборудование для ремонта порезов. В отличие от ситуации с односторонним сильным износом резины, обнаружить место пореза корда шины не составляет труда. Колесо спускается за считанные секунды, и продолжать движение с такой неисправностью просто опасно.
Размеры разрыва нужно смотреть изнутри, поскольку с этой стороны они обычно меньше, чем снаружи. Суть технологии в том, что с внутренней стороны устанавливается кордовая заплатка, а с наружной выполняется вулканизация и зачистка отремонтированного участка. Поэтапно алгоритм работ можно представить следующим образом:. Специалисты по шиномонтажным работам обращают внимание на важность качества заплатки, а также использования пневматического инструмента для ее прижатия к шине.
Брендовые заплатки из специальных полимерных материалов от фирм Tip-Top, Rossvik и Maruni повышают эффективность ремонта по сравнению с кусками резины, нарезанными вручную. Алгоритм ремонта. Заклеить порез шины длинной более 5 мм уже сложнее. Заплатки здесь недостаточно, так как на большой площади она может начать пропускать воздух.
В этих случаях необходимо воспользоваться грибком, которым закрывается место пореза при большом размере повреждения. Сегодня многие шиномонтажные мастерские предлагают ремонт корда с применением вулканизации. В результате покрышка практически полностью восстанавливает свою жесткость и может отслужить заявленный производителем срок. Однако стоимость такой процедуры слишком высока, чтобы считать ее универсальным способом ремонта — тысяч рублей.
Подобная технология актуальна только при порезе новой резины малораспространенного размера. Одна их наиболее часто встречающихся ошибок — это использование некачественного вулканизатора. Применение механического вулканизатора требует некоторых навыков, а главное, желания получить наилучший результат. Увы, в большинстве шиномонтажек есть проблемы как с первым, так и со вторым условием. При неправильной установке вулканизатора заплатка может сместиться.
Особенно сложно ремонтировать низкопрофильную резину. Ситуация усугубляется тем, что автовладелец, забирая колеса из ремонта, может не увидеть следов неправильного или некачественного ремонта покрышек. R18А ВТ. В частности, вряд ли удастся обнаружить некачественную зачистку поверхности шины, на которую установлена заплатка, неправильно выбранный угол скоса бортиков на монтажной чаше, недостаточно плотное приклеивание резины. В последнем случае по окончании вулканизации на заплатке образуются поры, что приводит к пропусканию воздуха.
Также для вулканизатора очень важен правильный подбор температурного режима. Если резину недогреть, то заплатка приклеится к шине непрочно, а если перегреть, то можно сжечь материал покрышки. Эта проблема особенно актуальна при использовании вулканизатора без автоматического управления.
Как правило, подобные ошибки совершаются из-за недостатка опыта монтажников. Но есть случаи, когда специалисты намеренно пытаются уменьшить расходы на ремонт, чтобы получить максимальную прибыль, например при выборе заплатки.
Каждая заплатка имеет свой номер, который указывает на количество слоев корда и размер. Однако есть один нюанс. Это изделие можно применять только для заклеивания проколов на беговой дорожке, а для ремонта боковых порезов шин автомобиля оно не годится в принципе.
В результате экономия средств и незнание функций соответствующего ремкомплекта приводит к некачественному ремонту. Все производители ремкомплектов для шин указывают в инструкции к изделию виды ремонта, для которых его можно использовать. Для этого составляются специальные таблицы. Например, одна и та же заплатка может подходить для заклеивания прокола беговой дорожки, но быть при этом совершенно непригодной для починки посадочного кольца покрышки.
Еще одна ошибка, которую совершают неквалифицированные шиномонтажники, — это несоблюдение направления корда. От этого зависит, будет ли заклеенная шина сгибаться так же, как и до ремонта.
При неправильном расположении нитей покрышка нагревается при эксплуатации сильнее допустимых температур, что приводит к девулканизации и отпадению заплатки. При сборке колеса после сквозного пореза шины нередко делается неправильная балансировка.
На новых покрышках можно найти специальную маркировку, которая указывает на наиболее тяжелый участок шины. Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.
Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:. Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации.
Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию. Если вы не располагаете лишними сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией.
При бережном обращении с шиной не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось возможно будет сразу же ее эксплуатировать.
Каждый случай рассматривается индивидуально, обоснованность ремонта устанавливает специалист. Боковые порезы на шинах влекут за собой повреждение резинового и кордового слоя, самое страшное здесь, разрыв нитей корда. Чем больше проблема, тем хуже она поддаётся устранению. Можно ли ремонтировать боковой порез шины — можно, но стоит ли это делать, зависит от нескольких факторов. Факторы, влияющие на ремонт боковых порезов:. Доверять ремонт следует профессионалам, которые не только заклеят резину, а спаяют нити с помощью кордового пластыря.
Технология ремонта шин боковых порезов разная, холодный способ и с помощью вулканизации горячего прихвата.
