Размер колес москвич 2141, Диски Moskvich R15 ⚙️️ купить диски на Москвич Р15 | lessinvest.ru
Колесные диски для автомобилей Москвич — вылет, диаметр обода, ширина обода, крепежные отверстия. Специальная модификация для милиции, оснащавшаяся 1,5-литровым двигателем УЗАМ. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Диски на Москвич Р15 Главная.
Конечно, кому что нравится, но для себя я сделал вывод - не надо ставить колёса больше, чем нужно для веса твоей машины на заводах тоже не дураки, если рекомендуют нужный размер колёс.
В противном случае будет трясти, сносить в поворотах по причине недостаточного давления дорожного пятна шины на асфальт. Летом докатывал старючую зимнюю резину шириной , потом на зиму поставил новую мягенькую на И что я заметил - тряска увеличилась, комфорт упал.
Кто что думает по этому поводу?
.jpg/640px-ALEKO_M-2141S_(front_view).jpg)
М, 89г, узам 1. Сообщений: Карма: Комфортом и управляемостью доволен. Москвич , г, УЗАМ. Биксенон, парктроник, датчик дождя, электростекла, электрозеркала, лобовое с обогревом. VOLVO тормоза. С учетом износа старой покрышки колеса по радиусу отличаются на 5 мм. По ширине отличие более занчительное, где-то на 15мм с учетом того что форма покрышки кумхо почти не идет на сужение к протектору.
ABars Гость. Цитата: ABars от 14 Марта , Поставлю полиуретан, посмотрим что изменится, сейчас стоят сайленты слишком мягкие. Вся конструкция была прикрыта выпуклым хромированным колпаком. Начиная с модели произошел переход на меньший диаметр, причем посадочное место колеса на ступицу у Москвичей впоследствии не менялось вплоть до появления переднеприводной модели !
Это значит, что «теоретически» любое колесо от любого заднеприводного Москвича начиная с го можно установить на любой Москвич вплоть до позднего На практике же этому помешает суппорт дисковых тормозов.
На фото: Москвич 1, 2 , , и Правда, у моделей , , и обод имел диаметр 15 дюймов, а на более поздних моделях , , и т. Интересный момент: колесные диски для Москвичей выпускали два завода — ГАЗ и ВАЗ, причем колесо с несимметричным профилем обода для Москвичей, произведенное на ВАЗе, отличается от соответствующей детали для Жигулей только числом отверстий под болты и формой штампа ступицы, а сам обод совершенно одинаков!
На фото: Москвич и Москвич После более широкими колёсами оснащали все автомобили. Диски с симметричным ободом производства ГАЗ легко можно отличить по четырем вентиляционным окнам, а с года на все Москвичи стали устанавливать новые диски — с несимметричным профилем обода и шестью овальными вентиляционными отверстиями. В годах такие же по виду колеса, но с шириной обода 5J, выпускал завод ГАЗ. Диски с симметричными ободами можно применять только на Москвичах с барабанными тормозами на всех колёсах.
С года москвичевские диски выпускались без трех выступов для крепления колпака колеса. Поскольку хромированную деталь, закрывавшую всю центральную часть, упразднили, вместо них в центральном отверстии появились небольшие колпачки; на модели АЗЛК «Люкс» ступицу закрывали «модные» по тем временам пластиковые колпаки, крепившиеся колесными гайками.
На фото: Москвич У переднеприводного Москвича модели были свои диски с оригинальными параметрами.
Они отличались как диаметром обода 14 дюймов , так и количеством крепёжных отверстий четыре вместо пяти. По межболтовому расстоянию 4 х мм диски шириной 5J с вылетом 45 мм повторяли деталь Audi. До года на Москвичи моделей и устанавливались камерные шины М размером 5,, которые позже стали бескамерными; также автомобили комплектовались покрышками новых моделей М и М Интересно, что в середине шестидесятых годов Москвичи выпускались именно с актуальной сегодня «бескамеркой», однако уже в начале семидесятых они, как и новомодные Жигули, начали оснащаться камерными колесами.
Причина проста — во-первых, выросли скорости, поэтому возникал риск срыва покрышки с обода колеса. Во-вторых, «бескамерка» с мягкой и низкой боковиной а такими стали дюймовые шины плохо переносила покрытие дорог того времени.
Универсал модели и фургон комплектовались «усиленными» покрышками М размерностью 6, Ставить эту суровую «универсальную» резину на любой Москвич с кузовом седан не стоит — она более тяжелая и жесткая — радости это не принесет ни машине, ни ее владельцу. По тем временам такие покрышки действительно считались «высокоскоростными» — звучит немного смешно, но если вспомнить, что й и Победа развивали лишь около сотни километров в час, то восторженные эмоции водителей новинок становятся более понятными.
В годах все Москвичи с кузовом седан выпускались с диагональными низкопрофильными камерными шинами размерностью 6, моделей МА и МА, а на универсалы ставили высокопрофильные покрышки модели М На боковине некоторых экземпляров шин МА встречалась надпись «prostor» — считается, что это резина для экспортных модификаций.
В году место устаревших моделей заняла более современная «диагоналка» М Эта шина — настоящий долгожитель: она не только встречалась в первичной комплектации заднеприводных Москвичей вплоть до прекращения их производства, но и до сих пор! Именно поэтому большинство ценителей заднеприводного «стока» с эмблемой «АЗЛК» остаются верны этой модели. Впрочем, «грузовая» шина М также прожила долгую конвейерную жизнь — с года, когда она стала устанавливаться на московские универсалы и фургоны, и вплоть до !
Но не «диагоналкой» единой: с октября года начался переход Москвичей на шины радиальной конструкции — металлокордные МИ Впрочем, универсалы и версии для «сельской местности» имели и более оригинальную «обувку»: М с по год на «колхознике» , М на универсале с года и радиальные шины МЯ на с Именно поэтому обладателей Москвичей не обошли все прелести эксплуатации радиальных шин, которые могли выйти из строя вследствие деформации брекера задолго до предельного износа протектора.
Увы, но мягкие и «нежные» радиальные покрышки были просто не приспособлены к реалиям советским дорог и привычкам водителей тех лет. На фото: Москвич, , и В советское время «москвичисты» сталкивались с совершенно другими проблемами, не известными современному автомобилисту: не до жиру — быть бы живу!
В том смысле, что их автомобили ездили на чем угодно — на самых умопомрачительных сочетаниях резины, на «наварке»… В итоге спущенное колесо или возникновение необходимости перебортировать покрышку во время рядовой поездки не считалось чем-то особенным.
