Пежо 2008 дорожный просвет
Машины доставляют в РФ без согласия правообладателя. Массивная решетка радиатора и объемные колесные арки в сочетании с увеличенным дорожным просветом подчеркивают принадлежность автомобиля к семейству кроссоверов. А расположенные поблизости обычные дилерские центры выживают только потому, что рабочие завода могут перепродать лишь четыре машины в год — на всех желающих попросту не хватает.
Когда тахометр всплывает в полный рост, его стрелка движется против часовой. Как всё выглядит в движении — смотрите в видеоролике выше. Багажник в пятиместной конфигурации большой, на литров, но узнал я об этом не сразу. После того как, не глядя в инструкцию, возвёл третий ряд, сложить обратно эти креслица у меня не вышло.
Дёргал за всё, что видел и до чего дотягивался, — без толку. Оказалось, не в той последовательности закрепил за сиденьями полку и сложил «половичок»: искомые хлястики попали в заточение.
Ещё конфуз приключился, когда я попробовал, как учили французы, вынуть кресло третьего ряда из машины. Тяну за рычажок, тащу на себя сложенный стульчик — как вдруг на полпути он раскладывается и рогатится на весь проём. Победил, но, по-моему, так бороться с машиной не круто.
Разобраться в закоулках меню восьмидюймового сенсорного экрана проще всего, приложив к нему три пальца, — на дисплее разом отобразятся все основные функции, своеобразная карта сайта. Картинка с камеры заднего вида — с несколькими режимами обзора на выбор. Топовые передние кресла — с памятью электрорегулировок и функцией массажа, претензий к ним нет. На втором ряду простор в ногах и над головой: каждую из частей дивана можно сдвигать вперёд на мм, наклонять и складывать в горизонталь.
Дизайн места водителя призван всё затмевать — и у него это получается. Пристегнулся — и забыл обо всех трансформационных огрехах салона! Руль-шестигранник, танцующие над ним приборы с пятью темами и двумя цветами на выбор, выстроенные на огороженной центральной консоли «горячие» клавиши-ноготки… Центральный дисплей после запуска двигателя прогревается долго, но затем уже не тупит. Я ждал, что с эргономикой в этом арт-объекте будет беда, но пристрелялся быстро.
Не понравилось лазить в бортовое меню лишь за настройками климат-контроля — на кочках время регулировки растягивается, в иконки приходится целиться. Бензиновый турбомотор 1.
Трёхцилиндровости агрегата 1. Если сдвинуть вперёд сиденья второго ряда, на третьем поместится и человек ростом под два метра, но проход на галёрку в любом случае скукоженный и неудобный. Панорамная крыша — со шторкой, подъёмной и сдвижной передней частью. Наша моторная гамма «пять тысяч восьмого» пока в тумане, но ясно, что «механики» у нас не будет.
А с шестиступенчатым «автоматом» Aisin паркетник хорош вне зависимости от двигателя. Мой выбор — бензиновая «турбочетвёрка» 1. Уверенный, пусть и без спортивных ноток, набор скорости, мягкие, но ожидаемые отклики на газ — и тишина. С трёхцилиндровым турбомотором 1.
Однако вибраций на низших передачах больше, звук жиже, а веры в ресурс меньше. Вся внедорожность кроссовера — в угле съезда: 28 градусов. Угол въезда — 19, как у Subaru XV. Заявленный дорожный просвет в мм измерен под порогами, реальный под пластиковым фартуком двигателя — около мм.
За селектором «автомата» — клавиша электромеханического «ручника» и кнопка режима Sport. Ручной режим коробки управляется подрулевыми лепестками. Шайбой системы Grip Control опция выбирается работа силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия: толку чуть. Двухлитровый дизель с индексом DW10FC выпускается с года, а вообще этому семейству моторов 18 лет.
В кроссовере он развивает сил и является самым могучим в гамме: насыщенная тяга внизу, в середине… Но синхронизация этого агрегата с трансмиссией понравилась мне меньше других: в переходных режимах чувствуются задержки, при смене передач — рывки.
Вдобавок этот двигатель самый шумный.
А главное — Peugeot вовсе не провоцирует ехать так быстро, как позволяет дизельный мотор. Тем более что шасси этой версии ощутимо жёстче остальных, на низкопрофильных дюймовых шинах на неровностях уже некомфортно. Тормоза кроссовера настроены классно — первое же замедление рассчитываешь безошибочно. Однако вспомогательная электроника подтупливает: упираешься в попутку — и предупреждение «близкий автомобиль» всплывает на приборах неспешно, будто для галочки.
Хромированные клавиши на центральной консоли в одно касание выводят на экран меню по теме, включая настройки климат-контроля. Подогревом сидений и стёкол заведуют кнопки этажом ниже. В «подвале» — USB-разъём и розетка. Дверные вставки — будто джинсовые. Ход кроссовера с бензиновым мотором 1.
Все асфальтовые остроты шасси скругляет успешно, однако на разбитой грунтовке со стороны колёс доносятся удары. Расход топлива 5. Коробка передач Автомат AT6. Экстерьер Интерьер Видео. Автомобилей нет в продаже подобрать похожую модель. Новый Peugeot на выгодных условиях от официального дилера АвтоГЕРМЕС Peugeot — новый кроссовер с футуристичным и харизматичным дизайном, современным функциональным оснащением и отличными ходовыми характеристиками.
Похожие автомобили с пробегом. Свежий номер.
Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто.
Российский автопром. Коммерческий транспорт. Автопарк в соц. Лента новостей. Почему клиренс гораздо важнее полного привода. Борис Захаров. Многие покупатели ломают голову над тем, взять ли полноприводный кроссовер или ограничиться переднеприводным. В этом материале "РГ" обобщила преимущества моноприводных SUV и рассказала, почему большой клиренс и грамотно настроенная ESP нередко помогают вне асфальта лучше, чем трансмиссия 4х4.
