Отзывы рено колеос вариатор, Вариатор Koleos II - Page 6 - Koleos II - Форум Клуба Рено
Да даже в диско не так. Вы просто не можете принять данное прекрасное авто, да к тому на тыс. И не всегда это - лучшее решение. Становится грустно от большинства комментов.
Айрат , Казань. Poodle , Санкт-Петербург. Koleos78 , Железнодорожный. Александр , Пенза. Semen , Москва. Николай 52 , Саратов.
YVasilyV , Салехард. Валерий , Барнаул. Renault Koleos , Саратов. Показать еще. Комментарии advakator Игорь , уже не патриот А если серьёзно, раньше ездил на акп 4 скорости расход Вариатор очень экономичный город 9 Трасса 7. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Подписаться на все отзывы. Год от.
Включить e-mail рассылку раз в сутки. Павел 11 месяцев назад. Пересаживался на него с камри 40 на механике, дата покупки Комплектация максимальная, с панорамой, автопарковкой и прочим.
Зацепил он сначала внешкой, этот надменно-спокойный взгляд, потом эффектный бежевый салон, куча опций, а по технике старый добрый икстреил. На момент покупки колеос был на заводских шинах нексен и после камри, конечно показался очень жестким, как позже выяснилось виной тому именно шины, на новой Yokohama BluEarth-XT он совсем другой но к сожалению я ее поставил только сейчас. Сразу после покупки отправился в отпуск км в одну сторону , по трассе идет отлично, что на 90 что на , чувствешь себя очень уверенно, расход не засекал, поскольку за топливо не плачу, но на одном баке проехал км, это с учётом включенного полного привода, серпантина и отсутствия даже попыток экономии топлива.
По итогу эксплуатации за 10 месяцев, машиной очень доволен, надежный, не прихотливый, комфортный, с изобилием функций на борту, езжу в эко-режиме, в нем он спокойнее себя ведёт, если отключить то он становится резким, педаль газа приходится не то что касаться, а прям еле гладить. Для себя определил два основных минуса, это непопулятность модели, а следовательно проблемы с продажей люди тупо о нем не знают , и дороговизна кузовщины, опять из-за редкости, в дтп попадать, не то что не хочешь, а просто страшно, особенно зная как страховые сейчас платят.
За 10 месяцев эксплуатации, естественно сделал ТО, поменял резину, заводская уже пришла по времени и начала трескаться. Полезный отзыв? Довольно тихий. В меру жесткий. Для спокойной уверенной езды. Вариатор вполне надежен при бережной эксплуатации. На сегодня пробег , замена масла первый раз на , потом через Железо не гниет. Не подкрашивал. Практически не ржавеет. По электрике проблем тоже нет.
Лезть в бездорожье не стоит. Клиренс большой, но днище ровное. Два раза садился в снегу на полное днище. Он защитой утрамбовывает снег, а в случае пробуксовки колес садится на утрамбованный снег брюхом.
Бензин 92, но около 12 л зимой. Ему бы сигнал помощнее - никто его не слышит. Внешний вид немного устарел, но еще вполне. Музыка Bose - но на мне кажется средненькая.
Два раза менял крестовину: в первый раз на , второй раз около но мне кажется был не очень качественный ремонт Рвется "кожа" по бокам водительского сидения, само сидение прочное. Сломалась фиксация шторки водителя и пассажира в горизонтальном положении.
Ходовка крепкая, но временами что-то приходится менять - сайленблоки, тяги, чехлы. На запотел задний амортизатор, но до сих пор живой. Свечи иридиевые - замена через , а может и больше. Когда ее в хорошей комплектации с вариатором продавали за цену чуть менее миллиона если я не ошибаюсь , могла быть интересна. Вроде и брали их. И я тоже ее тестдрайвил. И Фрилендер? Ну все может быть Кстати, с вариатором, полагаю не стоит испытывать машину на более-менее серьезной грязи.
И даже на семействе ВАГа с халдексом и то не хуже, я полагаю. Не плохая, но и не выдающаяся. Тот же Тигуан 2,0 даже не чипованный, пошустрее будет. Что уж говорить про субару или форд куга 2. Управляемость тоже на любителя. Подвески на очень многих кроссоверах крепятся на подрамниках. Ничего необычного здесь нет, все заурядно. Надежность тоже не впечатлила.
Видимо машина унаследовала родовые болячки донорского Х-Трейл. Я злюсь на свой Спортидж из-за подвески и прочей мелочи при достаточно жесткой эксплуатации, а тут и рулевая рейка и бензонасос на маленьких пробегах вылетают.
Но автор - молодец, относится все равно позитивно. Автор, а вариатор у Вас посторонних звуков не издает при двежении у Х-Трейла родителей издает, правда работает пока без нареканий.
Дилер отпирается и говорит, что у всех таки это нормально? Такой вот я есть! А вариатор это оптимальная трансмиссия, АКПП гидравлическая удобнее для вседорожника.
Мой вариатор не гудит, у других со слов коллег есть такие проблемы. Надо нормально обкатывать, мое мнение. Рулевая рейка на кроссорвере это расходник ,цена на момент замены руб.
Бензонасос был исправен, глючил датчик топлива, он в сброре идет. А мосты это все элемены типа шрусы, тяги, рычаги, ступицы и др. Вы на самом деле думает, что в дефе задние колеса приводятся через муфту электромагнитную или другую не особенно важно какую? А если кому повезет и жесткая блокировка заднего моста. Там как раз жосткая межосевая, а не приблуда типо вискомуфты которая неслабо так греется на бездорожъе и часто отказывает изза этого. Вынесено предупреждение: Оскорбления участников дискуссии.
А судя по словам автора про другие автомобили типо для малоимущих, другово мусора и прочего. Он ее ремонтировать сам не будит. У меня такое ощущение что автор просто пересел с бюджетных дров на болие мение неплохой, комфортный автомобиль. Уж слишком много радости и пафоса в отзыве.
И после 10ти и после 50ти появляются проблемы на любых абсолютно автомобилях. И ремонтируют их нечуть не реже чем раньше.
У меня патрол 89го года на 37й резине. Кушает литров саляры при смешаном режиме трасса бездорожъе. Да и у всех практически так.
Так что у вашего товарища чтото не впорядке с движком или тнвд. Ужазик у меня жрал 24 по городу и гораздо больше на бездоре. А поломками вообще достал. После прохождения трассы нормальные люди идут пиво пить, а я как настоящий владелец ужаза лез под капот чтонибудь крутить. Да все вледельцы уаза также делали. Когда пересел на Терано сначала было непривычно, постоянно лазил смотрел не отвалилосьли чтото, потом привык и пил пиво со всеми людьми. Проходимость у козла хороша а надежности никакой.
Я в конечном итоге поставил на своего дизель от тойоты и хотел мосты крузеровские вкрячить. Но потом просто продал. Причом не с 1го раза. Нивка да. Если ее до ума довести неплохой вариант. Ненужно из нее строить чтото. Нужно просто устранить некоторые заводские косяки и ездить. Тогда по надежности она в разы лучше уаза, про комфорт и говарить нечего.
Нива хорошая машинка. За 16 лет тыщ км - ни разу не подвела, правда иногда просит покормить запчастями, а то начинает кашлять. Сузуки ГВ с двигателем 2. Так зачем крутить все колеса на 50х50 на сухом асфальте? Чтоб потратить на литров бензина больше? На самом деле, определить распределение тяги между мостами в автоматическом режиме - невозможно.
Принцип простой: если начинается пробуксовка хотя бы одного из ведущих колес - подключается задний привод, а уж сколько перекинуть назад - решают машинные мозги. Если ведущие колеса вообще не пробуксовывают - едешь себе на переднем приводе без всякого распределения. Не обижайтесь только, вот поэтому надо иметь автомобильное образование, чтоб знать, что куда крутится, что передает, почему и притормаживается, а не мануалы читать!
Есть еще всякие настойки ESP, о которых мало кто знает. Не читая мануалов ничего вообще сказать нельзя. Практика без знаний ничто как и знания без практики. И образование профильное здесь не причом. Для того чтобы понять как подключается вискомуфта вовсе не обязательно ее разбирать. А для того чтобы понять когда она работает в реальности обязательно прокатится на автомобиле с ней.
Если мне не верите, см. Если найду, то напишу какой номер и номер страницы. Ты в доль ладожского озера прокатись или карту открой и посмотри какие там болота. На примьере в них я есесно не совался. Ну вообщето все автомобили данного класса вседорожники и строют из них теже вседорожники просто улучшая проходимость и орентируя больше на бездорожъе в ущерб кокомуто комфорту. Ну или прототипы, в простанародии катлеты. Мой быший уазик например прототип. Хотя его на учет поставить можно а вот по городу ездить нереально.
Кстати крайние пару лет заказов на протатипы стало много. Что меня не может не радовать. Отзыв прочитал бегло, так как мне эта машина неинтересна. Ну правильно, там где у Колеоса максимальная комплектация, у Икстрейла где то средняя, вот здесь они по цене примерно равны, а дольше у Колеоса нет комплектаций, а у Икстрейла есть Самсунг QM5 продается в больших объемах, чем Рено Колеос.
Но и в Корее - это далеко не самый популярный кросс. X-Trail функциональнее? Более интересен с точки зрения классичности кузова и опять же салона? Бесплатный совет: всегда, когда рассуждаете на форумах о собственном восприятии ставьте ИМХО. Вся выгода от перепродажи X-Trail по сравнению с Koleos с лихвой перекрывается разницей при покупке новых автомобилей. Новый X-Trail в схожих комплектациях существенно дороже до тыр. При перепродаже Вы это не компенсируете.
Про обывателей Да, кто ж на них родимых гонит-то? Уж какие есть.. Привычка делить на "круто" и "не круто" сойдет когда-нибудь и мы начнем оценивать людей не по марке автомобиля и бренду часов, а как-нибудь иначе В советах я не нуждаюсь, а объективность моего мнения, можно проверить- встать у проезжей части и посчитать сколько, например за 15 минут, мимо проедет Икстрейлов и Колеосов, и первых будет в десятки раз больше Я считаю, что какую машин покупают больше, то та и лучше, так как человек в условиях рынка всегда голосует рублем И причем здесь "круто и не круто", когда речь идет о двух однобазниках уж ни как не вписывающихся в категорию "крутых" машин А вообще в дискуссию я вступил только по причине, что автор написал "Альтернативы на сегодня нет", ну вот вам и альтернатива- Икстрейл Странно, а я к советам всегда прислушиваюсь.
Не всегда им следую, но прислушиваюсь. Разумный совет ещё никому не повредил, поверьте По поводу Вашей страсти к подсчётам и стоянию на проезжей части.. Так вот, если следовать Вашим критериям оценки, то самыми лучшими в России окажутся очень удивительные автомобили. Более того, окажется, что нет никакого рынка ни во Франции, ни в Испании, ни в Португалии, Бельгии, Голландии Ибо условным рублем там народ голосует не правильно.
Вы сильно удивитесь узнав, "какую машин покупают больше" в этих и ряде других стран. Держитесь крепче за стул - Koleos там продавался значительно лучше, чем X-Trail. Не верите? Google Вам в помощь. А если с этим у Вас сложности, то могу дать совет, как сформировать запрос и найти нужную информацию. Ах, да, совсем забыл - Вы в советах не нуждаетесь. Ещё раз про "крутость" Вы же всё прекрасно поняли, зачем же вступаете в дискуссию?
Форумная болезнь? Желание оппонировать просто из желания оппонировать? Причем, даже тогда, когда ясно, что собеседник прав? Речь не про "крутость" вообще на Bentley и Rolls-Royce мы не заработали , а про конкретное обывательское восприятие сопоставимых "альтернатив". Не "лучше", а именно "круче". Менталитет, увы.. Кстати, я вовсе не адвокат Koleos и, тем более, автора отзыва некоторые его высказывания совершенно неприемлемы.
Просто Вы спросили помните, "Но почему все же покупают Икстрейл, а не Колеос" , а я ответил Причем здесь понты, вот 2 в принципе одинаковых машины, но одну покупают, а другую не покупают Лично я ничегобы из этого не купил.
По мне все паркетники тоже самое что ефрейтор.
Пере городской автомобиль недовнедорожник. Но еслибы так случилось или или то есесно икса. С авто, как с женщинами- нравятся одни, женимся на других, а спим с третьими. Кому-то везёт и эти трое соединяются в одном теле. Вкусы у всех разные- не все женятся на высоких стройных блондинках с пятым размером груди.
Колеос не очень красив, хотя мне нравится, не вездеход, хотя за 5,5 лет и тыщ км я его загонял в самые разные Сибирские г.. Колеос-это симбиоз среднестатистических положительных качеств. Кому нужен большой багажник- это вольво ХС90, много места на заднем сиденьи и тишина в салоне-это лехус RX, управляемость на сухом асфальте для паркетника????
Колеос просто хороший, надёжный не хуже других, но и не лучше семейный автомобиль, плохо раскрученный маркетологами. Я шестой год на нём езжу и меня всё устраивает, а мелкие неприятности, так у кого их нет? Почитайте мои отзывы.
Тигуан что ли, у меня у знакомой после пару десятков км движок стуканул не гарантийный случай , это нормально она попала, она мне сказала, а нас в автошколе не учили уровень масла проверять она не знала, что турбина масло любит кушать. Правильно раньше шоферов готовили, а сейчас водителей.
Или раф4 у меня у знакомого он просто встал и сдох, когда привезли на эвакуаторе на сервис, а там десяток таких стоит бездыханных. Фигня какаято. Да и не жрет он его так чтобы за несколько 10тков км оно закончилось. Кроме тигуанов есть еще машины. Касаемо вашей знакомой тут все просто читайте руководство к авто там все показано и рассказано как нужно следить за машиной.
Сама не смогла разобраться попросила бы кого-нибудь из знакомых, думаю показали бы где масло проверять и прочие жидкости. Жрать масло новая машина литрами при нормальных условиях не должна, угар может быть, но при высоких оборотах и скоростях. Соответственно вывод напрашивается сам за себя, она нарушила условия эксплуатации. Уже не мой, был продан год назад. Был приобретен исключительно из-за полного привода , клиренса, дизеля и автоматической коробки робот.
За км пробега заменена лампочка подсветки номерного знака. Сейчас пробег у машины км. За год заменен наконечник рулевой тяги, подшипник ступицы и какие то резинки в задней подвеске.
Вижу что Пежо надежней Колеоса. Человек, у которого "жизнь состоялась", так не комплексует и не бычится по каждому пустому поводу и на всех, по-моему, поскоромнее быть иногда помогает Сущая правда! Аналогично дизельному спортажу 1.
Надо создавать новые рейтинги МЕГАлучших автомобилей. Колеос - нормальный кроссовер с нормальными характеристиками, ни чем не хуже х-трейла, по мне даже и лучше, во всяком случае так называемая брутальность, нравится далеко не всем. Экстерьер в Колеосе много лучше чем в Х-трейле. Технические характеристики абсолютно те же. Что касается ликвидности, то по понятным причинам средний обыватель, не очень-то разбирающийся в машинах, не имеющий своего мнения, возьмёт скорее японца.
Просто потому, что это японец! Похожая ситуация с Пежо Интерьер и экстерьер лучше, чем у Мицубиши АСХ, больше клиренс, лучше настройки, но Мицубиши продаётся и будет продаваться больше. Это Россия! Каталог Шины, масла, автохимия, аксессуары Подбор По марке и модели автомобиля.
Легковые Легковые пассажирские автомобили всех типов. Коммерческие Грузоподъемностью тонны и микроавтобусы вместимостью человек. Прицепы Прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов. Автодома Для путешествий, временного проживания и отдыха.
Транспорт Легковые, грузовые втомобили, мотоциклы, прицепы Маркет Объявления. Скидки Специальные предложения и акции автосалонов, техцентров. Лента Самые последние посты публикации. Сообщества Ответы на вопросы, группы, форумы. Энциклопедия Все, что Вы хотели узнать о машине в одном месте!
Машины Все машины в нашей соц. Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Новости Последние события в мире авто. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей. Renault 2,5 Вариатор г. Лента О машине Отзывы 3 Галерея 2 Читатели Решил немного по-инженерному написать о моем кроссовере, так как Колеос незаслуженно был опущен во всех журналах, понимаю, что все статьи проплачивают, поэтому: 1.
Безопасность, подушки, мягкий пластик - все дела, и хороший плюс - это срабатывание аварийной сигнализации при резком торможении, ну и наверно при аварии, надеюсь не проверять 5. Всем пока. Совет автора покупателям Renault 2,5 Вариатор г Если скидки, то покупайте, даже не думайте!
Достоинства: Альтернативы в данном классе нет! Недостатки: Большой радиус поворота, колеса побольше бы, й профиль при 17 радиусе в самый раз и адаптивнго круиза не хватает до полного счастья Нет в опциях АКПП гидравлической, датчик дождя мутный. Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид. Еще про эту машину: Отзывы. Про вариатор! Не вижу повода для дифирамбов для данного авто,но если автору реально нравится,значит это ЕГО авто,с чем его и поздравляю!
Жигули это как автомат Калашникова. И не всегда это - лучшее решение. Да и полный привод - это разве панацея от всех дебилов за рулем? Уйти в отрыв - это шутка и мы ее оценили.
А так вполне динамичный 10,3 до сотни, это как у меня на фф2 с 1,8 мкпп было, считаю вполне нормально А с места машина даже при плавном нажатии педали в газ уходит быстро и почему-то все остаются сзади, а я знаю как большинство ездит -педаль в пол.
Полный привод, повышенный клиренс это уверенность и безопасность на наших дорогах. При условии нормальной прокладки между сиденьем и рулем! Колян нравится. Места бы сзади побольше - совсем было бы гуд. А динамика и шумка у колеоса на высоте в рамках класса разумеется. Не спорткар, конечно, но хватает везде. Ну и дилллеры впаривают дастеры Ну да все на лоханы а безопасность комфорт, ESP? Покупка лохана-дастера это от нашей глобальной нищеты и налогов. Дык даже в шоуруме не было колеоса и на тестрайв не было.
Дали посмотреть один из колеосов сотрудника. Все в мире относительно, для кого и нива верх желаний, а для кого то Я читаю точно, я немного изменил вашу фразу и показал вам, что для кого то ваш колеос то же самое а может и хуже как для вас дастер. И не надо принижать другие автомобили. Я не против дастера, но надо стремиться к лучшему, а дастер- это лохан с полным приводом. И н ичего против Логана не имею, честная машина, только это как качественно собранная калина с древним двигателем с коромыслами!
Если вы цените свою жизнь, то берите безопасные машины минимум 4 звезды по краштестам. В каждом вашем слове слышна насмешка над дастером и логаном, а это плевок в владельцев этих машин! К тому же вы еще их и нищими обозвали. Поверьте многие не имеют возможности выбирать машины большей ценовой категории.
И про безопасность Насчет оборотов - да, кашкай тут проигрывает. Мотор послабее сказывается. Насчет заднего места - мало там. База может и длиннее, но места маловато. Что с расходом? А насчет безопасности - не дай бог проверить. Альтернативы в данном классе нет! Да ладно! И также заодно поясните. У колеуса, есть межколёсная блокировка? Почитайте про аут в осенних за года журналах За рулем, там все подробно описано, да и у друга аут, он конечно пищит от него, но я то знаю, что реальный из вседорожников этой марки паджеро Автор.
Упомянутый вами паджеро, это полноценный рамный внедорожник, конструкция которого, координально отличается, от машин, с муфтой назовём их паркетниками Ближе всех к внедорожникам, из паркетников, стоит витара, которая кстати сказать, оставит, далеко позади на бездорожье и аутлендер и икс треил и колеус.
Во во. Согласен, давно бы сел на внедорожник но комфорт и безопасность вождения на скользких дорогах меня привлекла больше. Да, для внедорожника требуется парт тайм и принудительные блокировки межколесных дифференциалов. Но Колеос это кроссорвер, вернее современное прочтение городского вседорожника. Оптимальное сочитание внедорожных и дорожных качеств.
При его респределении тяги по осям? Согласен, повторюсь, давно бы сел на внедорожник, но комфорт и безопасность вождения на скользких дорогах меня привлекла больше. Поймите ехать на заднем приводе вседорожника на скользкой дороге без ESP не безопасно, а парт-тайм у большенства вседорожников с вакуумами включается не мнгновенно, надо еще проехать, то есть можно уже на легкой грязи сесть, а с All MODE 4X4-i такого нет в автомате все проскальзывающие колеса тут же затормозятся, то есть крутящий момент будет на всех колесах и машина не остановится.
За это отвечает ESP. Поэтому не экономте на ней. Я на Эльке ездил и ненапрягался. Даже несмотря на то что у нее задница легкая. Сейчас на Вренглере тоже никаких проблем не испытываю. Полный привод подключаю только в полях и лесах. Хотя пока что его жалею в нормальные гумна загонять.
Дело привычки. У меня вообще мнение что ниодна система безопасности, не считая подушек не поможет если за рулем дятел. А есп порой только мешает. Ну и уж если на то пошло то алл моде тоже не самое лучше решение ибо при вхождении в поворот на скольской дороге при пробуксовке может совсем невовремя подключить полный привод и создать занос. Так, что соглашайтесь, что неплохой кросс, может быть за эти деньги и лучший, но далеко не лучший вообще.
Вот и про тоже. Автор, ничего плохого в AII моде нет, но это далеко не вершина эволюция, прочитайте про AWC, там тоже, как и на "торсене" момент перекидывается ещё до пробуксовки. А как дело обстоит с эти в колеусе? С ценой тоже не всё гладко. Вобщем хорошая машина, но не более того, таких много сейчас.
В плюсы колеусу, я бы записал, ещё корейскую сборку. Остальные при диагоналке курят. Вовсе нет. Диагоналку витара проходит лучше чем большинство паркетников. И почемуто мне кажется что лучше чем рено пройдет. К томуже есп при вывешивании все равно не работает и проходимости никак не добавляет. Болие того на многих внедорожниках ее отключать можно. Мой тигуан на 4motion ни разу за 3 зимы не встал на диагоналке. А диагоналку он любит. Ходы подвески легковые. НУ тогда и надо писать, что в своем классе Поверьте, не лучше!
Настройки ЕSP у каждого индивидуальны, все приколы в настройках и их работы датчиков. Че спорите? Человек влюблен в свое авто, это видно и по его оценке - все пятерки и по характеристикам- и внедорожник и спорт кар, и не ломается, если толко чуть-чуть по гарантии!!!
Я прям почти влюбился, может тоже все свои тачки продать и купить такую!!! Летаете, или платоническая любовь к небу? Вертолетчик Ка, Ка, Ми-8Т, думаю восстанавливаться, но наверное старый для авиации. Проще купить СЛА и полетывать по тихому.
Как это нет? Тотже Инфинити паркетник, таже мазда, фольц в конце концов. А уж про ограничение момента при движении задним ходом я вообще молчу. Тоже мне лучший кросс. По некоторым отзывам даже на поребрик задним ходом внатяг без разгона заехать не может. А то что спорить смысла нет я понял, хорошо что у меня альтернатива есть! И продавать ничего не надо, просто я хотел привлечь ваше внимание на данное авто, которое Рено не продвигает.
Может кто и купит по моим рекомендациям следующее авто и будет рад. И почему мы читаем отзывы, потому, что надо выбирать лучшее.. Коллега, я тут рискнул "продвинуть" Сеат, комменты примерно такие же.
Вы Колеос себе купили,потому, что он ВАМ понравился ,а не нравится другим- не страшно, вкус-это очень индивидуально. Дело не в этом, нравится не нравится. А в объективности подачи информации. Колеус, заурядный, средний автомобиль, со своими плюсами и минусами, таких машин полно, в этой ценовой группе. Что-то мне подсказывает, что чего ожидал, того и добился.
Первый реноотзыв с количеством коментов как у ВАГомобиля или Приоры. Ты не прав, я просто хотел исправить ошибки в маркетинге рено, они сейчас больше продвигают транспорт для малообеспеченных. Еще по тупости снимут модель с производства, а мне еще на ней долго ездить, чтоб сервис и запчасти были, вот я о чем!
Есть и более интересные со многих точек зрения одноклассники. Но отмечу достаточно качественные материалы. За отзыв и любовь к машине - 5! Ответа не нет. Это откуда инфа? Это из прайса Рено, так сначала мне не хотели по гарантии, готов был оплатить. Почти такая же система полного привода стоит и на Дефендере и Дискавери Terrain Responsе , Патфайндере и др.
Только там есть пониженный ряд и жесткая межосевая блокировка. Лучшая на мой взгляд трансмисиия для вседорожников Супер-селект на Паджеро 4, но там рамы нет. Но в вней присутсвуют все элементы all mode 4х4i, и вискомуфта и ESP. Поэтому для кроссорвера Колеос это система подарок. Да даже в диско не так. Ващето это одно и тоже.
Только у них жосткая меж осевая и иногда межколесная. Почти такая же система полного привода стоит и на Дефендере и Дискавери Смешно. Скрыто 2 комментария. Не очень технологичен при обслуживании важно для тех, кто привык все делать своими руками. Не нужен ваш сарказм, мне пришлось управлять, обслуживать, ремонтировать разные авто, бизнес и премиум класса, но Колеос оптимальное сочетание всего. Я понимаю, что для вас лучше тойеты ничего нет, но поездив на тойетах, лексусах, я не особого мнения о них.
Хороший маркетинг. Лишняя переплата за ненужный бренд. А ремонтом в современном авто уже не занимаются, если правильно эксплуатировать и обслуживать. Все дефекты сборки вылазят до км. Да никакого сарказма. Для меня лучше Патрола Y60 и Рубикона ничего нет Тойоты не очень люблю. У меня у товарища Патрол года примерно, жрет 20 литров солярки по городу.
Но я уже решил, что докуплю для покатушек и заделаю УАЗ. А кроссорвер это для каждодневной безопастной эксплуатации при нашем климате и дорожных условиях. Ну тогда на охоту буду ходить пешком с собачкой, раз все УАЗ ненадежные Ну я думаю при пробеге км в год для УАЗ не повод ломаться. Но чесно говоря Коляна мне хватает доехать до практически любого места для охоты и рыбалки. Ну если тысяча то хватит. При условии что не будит длинных перегонов по трассе.
Я говарю про ужаз который ездил только на соревнования и потихоньку строился. То что в итоге получилось есть в профиле. У меня на даче в радиусе 20 км все охотугодья и неплохая рыбалка!
Подтверждаю Бобик - безоговорочный лидер по поломкам деленных на пробег, наверно и правда машина для одного боя Лучше Ниву с нуля как 2-й автос взять, я уже 5-й месяц прихватил, как с нее не слажу Опять бред какойто 12 он кушает в городе по пробкам. Прям сейчас рядом ос мной вледелец сидит. Сузуки 2. Да это я невнимательный. Человек тоже самое говарит. У него 2х литровый. Витара по московским пробкам, кушает Ну а колян как бы не ездил 15 литров по чекам.
Ну если 90 км и не глубоко на газ давить на литра меньше. Ездил далеко 5,5 тыс. Как в таком случае ведут себя мозги в случае пробуксовки задних колес? Увеличивают момент на зад, али нет? На колеосе то, что надо настроено. Есп, ничего не перекидывает, есп, это система курсовой устойчивойсти, которая, притормаживает то или иное колесо, что бы оставить машину на курсе, в полноприводных авто, оно также тормозит вывешеное колесо эдакая эрзац блокировка , что немного увеличивает шансы на просёлке, не более того, за передачу момента отвечает электромагнитная муфта, которая на вашей машине, начинает действовать, судя по всему, при пробуксовке, основной ведущей оси.
Если вас ПП работает также, то это обычная схема, называется "on demand" потребованию , стоит она на большестве кроссоверов.
