Опель кадет и дэу нексия, Как появилась Дэу Нексия и причем здесь Опель Кадет
Всем удачи и вкусного пиво! Тип наддува Нет. Какие колодки для тормозов у Opel Kadett. Подпишитесь на нас в: Telegram и Google News. Магазин запчастей Амаяма.
Дальше — больше.
Боссы из GM довольно быстро наладили экспорт выпущенных в Южной Корее автомобилей на североамериканский рынок, где они продавались как Pontiac Le Mans. Если бюргеры довольствовались механической коробкой передач и ручными стеклоподъемниками, то американцам полагались и кондиционер, и гидроусилитель руля, и «автомат». Конкуренция на европейском рынке была столь ожесточенной, что к началу х годов на фоне многих одноклассников Opel Kadett E уже выглядел окончательно устаревшим.
В году он уступил место на конвейере модели Astra, после чего о некогда популярной модели в Европе стали забывать. Меж тем на других рынках для Kadett, пусть и выпускавшегося под другими именами, началась вторая жизнь. В году компания Daewoo представила модель Cielo, которая при ближайшем рассмотрении оказалась… хорошо знакомым Opel Kadett.
Дизайнеры поработали над оформлением передней и задней частей автомобиля, изменили форму дверных ручек и зеркал, но стекла, дверные проемы и другие крупные штампованные элементы остались неизменными. Впрочем, даже этого оказалось вполне достаточно, чтобы Daewoo Cielo, получивший впоследствии на нашем рынке имя Nexia, какое-то время воспринимался относительно свежим и современным автомобилем. Примечательно, что новинка из Южной Кореи оказалась заметно больше исходного Kadett.
Длина Nexia составила без малого 4,5 метра, благодаря чему неизбалованной постсоветской публикой корейский седан воспринимался как автомобиль более высокого класса. Еще один очевидный плюс Nexia — огромный литровый багажник. По этому показателю с седаном от Daewoo смог сравниться разве что Renault Logan, который появился гораздо позже. При этом внутри «Нексии» осталась привычным «Кадетом» родом из х годов прошлого века: аскетичной и, как полагается автомобилю гольф-класса, не очень просторной.
Впрочем, потенциальных покупателей подобный расклад вполне устраивал. Других иномарок, готовых за относительно небольшие деньги предложить солидные размеры, гидроусилитель руля и даже кондиционер, в те годы на отечественном рынке просто не было.
Если американцы из General Motors бесхитростно продавали выпущенные в Корее автомобили на других рынках под самыми разными брендами, то корейцы из Daewoo занимались куда более интересной работой. Они искали новые производственные площадки для своей продукции, которые должны были располагаться в непосредственной близости от основных рынков сбыта. Конечно, в этой работе не обходилось и без досадных неудач.
В году компания Daewoo заключила контракт с Елабужским автомобильным заводом, но ни одна Nexia с конвейера ЕлАЗа так и не сошла. Параллельно корейская компания «искала счастье» в Узбекистане. И нашла его. Совместное производство Uz-Daewoo было создано с нуля буквально за три года, после чего долгое время Nexia выпускалась именно на этом предприятии.
Что самое интересное, ни по оснащению, ни по качеству сборки собранные в Узбекистане Daewoo Nexia практически не уступали автомобилям, экспортировавшимся из Южной Кореи. Очень непродолжительное время Nexia из готовых комплектов выпускалась на российском предприятии «Красный Аксай». В году начало работу совместное корейско-румынское предприятие Daewoo Automobile Romania, где модель Cielo аналог Nexia и несколько других корейских моделей выпускались более 10 лет.
Для африканских стран Daewoo Nexia выпускалась в Египте, для азиатских — во Вьетнаме. Конечно, автомобили для разных рынков отличались по комплектации, но в техническом плане они по-прежнему оставались «Опелем» из х годов прошлого века. К сожалению, в плане коррозионной стойкости Nexia также была очень похожа на Kadett. В наших условиях кузовное железо покрывалось обильными очагами ржавчин буквально через года эксплуатации. Но и это не мешало Nexia ежегодно продаваться десятками тысяч экземпляров.
Если в Корее Nexia была снята с конвейера еще в году, то в Узбекистане на мощностях GM Uzbekistan производство продолжалось до года. Формально к этому моменту Nexia даже сменила поколение, хотя ни о каких принципиальных изменениях в конструкции, которые могли бы сделать автомобиль, например, безопаснее, речь даже не идет.
Точечные изменения во внешности, новые опции, соответствующие нормам Евро-3 моторы от Chevrolet Lacetti и Lanos — не более того.
Казалось бы, в славной истории Daewoo Nexia пора поставить точку, но… Пока лишь запятая. Взгляните на выпускающийся в узбекской Асаке Chevrolet R3 Nexia фото выше. Ничего не напоминает? Но вскоре их вытеснили узбекские «Нексии»: компания UzDaewoo взялась за дело куда более серьезно, освоив производство полного цикла.
В году узбеки даже провели рестайлинг, попутно поменяв восьмиклапанный двигатель на более мощный клапанный, но коробка передач осталась только механической, а антиблокировочная система так и не появилась, не говоря уже о подушках безопасности.
Однако российские автомобилисты, для многих из которых Nexia стала первой новой иномаркой, в большинстве своем не были избалованы техническим прогрессом.
Им вполне хватало кондиционера, электростеклоподъемников и гидроусилителя руля, и не беда, что этот самый руль, лежащий на коленях, не регулировался ни по высоте, ни по вылету, а материалы отделки салона были более чем бюджетными. Куда важнее были просторный салон, необъятный багажник и наличие уникальной вещи — переключателя октанового числа бензина: переставив перемычку, можно было заливать хоть й вместо рекомендованного го, хоть вообще й.
Мирились и с быстро ржавеющими панелями кузова, и с «потеющими» маслом моторами, и с часто лопающимися пружинами задней подвески, — все это компенсировалось простотой ремонта и обилием запчастей, которые годились и от упомянутого «Ланоса», и от более крупного Espero, и от старых «Опелей».
Поэтому модель прочно обосновалась в нише между продукцией АвтоВАЗа и «настоящими» новыми иномарками, и едва ли будет большим преувеличением сказать, что большинство нынешних российских водителей учились и сдавали экзамены именно на «Нексии».
В году производство многократно перелицованного «Кадета» в Узбекистане было наконец прекращено, его сменил Daewoo Lacetti, а на российский рынок вышел новый бренд Ravon. Одна из его моделей носила имя Nexia, но преемственность оказалась лишь маркетинговой: на самом деле это был седан Chevrolet Aveo, более компактный, чем Opel Kadett.
Его выпуск, уже под оригинальной американской маркой, продолжается и поныне, но на наших улицах до сих пор куда больше настоящих, старых «Нексий», этаких динозавров, отказывающихся вымирать вопреки законам эволюции. Daewoo Nexia: от «Опеля» до «Равона». Дмитрий Юрасов Приглашенный автор.
Opel Kadett E. Pontiac LeMans. Daewoo Nexia Ravon Nexia.
Одна из самых доступных иномарок на российском вторичном рынке имеет длинную и бурную биографию, уходящую корнями в е годы прошлого века. Содержание статьи.
