Кузов первой комплектации ваз 2110, Access denied to /news/Mifyi-pro-Zubilo
Блок двигателя и комплектующие. Насчет себестоимости завода, - кузов за тр он ведь тоже не по себестоимости ВАЗа на рынке продается Во-вторых, задолго до Приоры у «беременной антилопы» было-таки обновление внешности, причем не одно, а целых два! В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация. Обратите внимание на круглую заднюю арку и «глухую» заднюю стойку.
Испытывая в процессе эксплуатации постоянные нагрузки, детали кузова Рено теряют свою первоначальную прочность, качества. Кроме дорожных реагентов на детали кузова постоянно влияют негативное воздействие природы. Металл со временем начинает покрываться коррозией, и автомобилист сталкивается с необходимостью восстановления кузова. Наш магазин запчастей Рено в Алматы и Астане с доставкой предлагает автолюбителям возможность приобрести на Renault Logan, Duster, Sаndero и Sandero Stepway любую кузовную запчасть, которая станет прекрасной заменой уже устаревшей.
Современные машины созданы таким образом, чтобы можно было сменить любой элемент, мы предлагаем на своих полках: бампера Рено, крылья, двери, крышку багажника, крышу и другие части. Все запчасти для Рено производятся в строгом соответствии с имеющимися стандартами производителя, а это значит, что после покупки у наших клиентов не возникает проблем с установкой товара на предназначенное для него место.
Ассортимент продукции постоянно пополняется, в продаже появляются более совершенные материалы. Мы постарались сделать так, чтобы наши клиенты могли не только подобрать себе запчасти на Рено, но и купить ее. На полках имеются недорогие элементы кузова, производимые сторонними компаниями, а так же оригинальные запчасти на Рено.
Разница в стоимости товара не указывает на отсутствие у него должного качества, просто в борьбе за конкуренцию некоторые отечественные и зарубежные производители вынуждены искать альтернативные решения для своего бизнеса, что никак не сказалось на качестве их продукции. Наша страница в instagram. Уважаемые клиенты! Поздравляем вас с праздником Наурыз! Впрочем, известны и более экзотические варианты нейминга - "Однерка", "Копье".
Впрочем, "Пятерку" называли также "Пятачок" и "Петрик". ВАЗ "Нива" - отметилась кличкой "Ботинок". А что же более современные Lada?
Chevrolet Niva - это "Шнива". Автомобили семейства "Волга" вне зависимости от поколений в народе называли "Баржами" из-за солидных размеров.
Причем чаще такое прозвище доставалось машинам с кузовом универсал. ГАЗ выпускалась серийно с по год окрестили "Тяни-Толкаем".
Ко всем запорожцам продуктам Запорожского автомобилестроительного завода - ЗАЗ быстро приклеилось нелицеприятное прозвище "Запор", что было связано с характером звучания маломощных силовых агрегатов и их скромной производительности. В году завод освоил выпуск модели ЗАЗ, вошедшей в историю как "Горбатый Запорожец", или просто "Горбатый" из-за характерной формы крыши. Другие неофициальные названия - "Зюзик", "Жужик", "Пузырик", "Жужелица".
В году на конвейер стал новый "Запорожец" - ЗАЗ, он, как впоследствии и его преемник ЗАЗ, получил прозвище "Ушастый" из-за воздухозаборников, торчащих из боковин, точно уши. Отсюда, кстати, еще одна кличка - "Чебурашка".
Кстати, Эдуард Успенский придумал своего Чебурашку тогда еще не мультгерой, а герой книги "Крокодил Гена и его друзья" тоже в году. Этот же седан именовали "Тридцаткой" или "Сороковкой" в зависимости от используемого двигателя. К этой модели приклеилось прозвище "Ставрида". Реже Таврию именовали "Тавриусом" отсылка к Ford Taurus , "Тварией" и "Недовосьмеркой" из-за внешнего сходства и меньших габаритов.
Самая распространенная кличка вездехода УАЗ, сменившего на уазовском конвейере в середине семидесятых основной армейский "джип" ГАЗ, - "Козел" или "Козлик" из-за особенностей езды по пересеченной местности - пресловутому "козлению". Другие нередко использующиеся "метафоры" - "Бобик", "Бомбик", "Бабон". Версию УАЗ для милиции в народе окрестили "Коробком" и "ЦеМентовозом" на украинский манер и даже "Воронком", а военные версии именовали "Крокодилом", разумеется, за защитный зеленый цвет.
Завод был занят выживанием, а работы по дизайну новой модели практически не велись — вероятно, сказывалось и то, что сам Ярцев к тому времени уже окончательно эмигрировал в Европу. В годах вазовские испытатели активно работали, проверяя автомобиль в различных климатических условиях, для чего с помощью авиации прототипы забрасывали в Республику Коми и Магаданскую область, Учкудук, перевал Камчик и Пскентский автополигон Узбекистан , а также проводили длительные испытания на Дмитровском полигоне, где опытные образцы откатали около 80 км еще в м.
То есть, доводкой ходовых качеств на ВАЗе в то непростое время всё же активно занимались, а вот внешность машины, по сути, уже была закрытой темой. Предсерийный прототип в м показали Борису Николаевичу Ельцину.
Облик машины к тому времени уже окончательно сформировался. Условный запуск новой модели состоялся лишь 27 июня г. Увы, за год было изготовлено всего полторы сотни машин, а серийное производство в том же ОПП началось еще позже — в августе го, причем в продажу первые товарные экземпляры попали лишь в ноябре. Ну а более-менее крупносерийное производство стартовало в году — то есть, дизайн ВАЗ по тем временам мог казаться свежим и современным разве что в сравнении с угловатым «зубилом», ведь ему исполнилось десять лет!
Вдобавок многим потенциальным покупателям эта «смесь бочки и сааба» не сильно нравилась — тем более что первые товарные машины недалеко ушли от предсерийных образцов, топорщась щелями-зазорами и играя во всех плоскостях плохо подогнанными кузовными панелями.
Прибавьте к этому слишком маленькие «восьмерочные» колёса, дизайн которых вообще никак не вязался с пухло-округлым кузовом «беременной антилопы» — и на выходе получался хоть и самобытный автомобиль с обтекаемыми формами, но довольно спорный местами и явно «не вылизанный» до уровня серийного изделия. А сколько копий в СМИ и дискуссиях обычных автомобилистов было тогда сломано о «недорезанные» задние арки, из-за которых боковина визуально казалась еще более грузной и тяжелой!
Иными словами, только-только многострадальную машину наконец-то запустили в серийное производство, как в Тольятти уже всерьез задумались о том, как облагородить и осовременить её дизайн, что называется, «малой кровью». И, что самое интересное, улучшенный вариант седана собирались выпускать не на основном конвейере, а в опытно-промышленном производстве.
Ну а вишенкой на торте во всей этой истории стал еще один необычный факт: с заказом на разработку проекта по модернизации ВАЗ директор ОПП ВАЗа Сергей Николаевич Перевезенцев обратился не к штатным вазовским дизайнерам, а все к тому же Владимиру Анатольевичу Ярцеву.
Однако историю «эмки» она же «тэшка» исторически правильно будет начать еще с одного, причем куда менее известного проекта Ярцева на базе «десятки», получившего имя собственное — NOLA.
До того как Владимир Ярцев в марте года окончательно переехал в Бельгию, он с июня по го по июнь го работал на фирме Scaldia Volga, которая свыше 25 лет представляла в Европе различные советские автомобили. За два года ведущий дизайнер проекта успел создать «улучшенную» модификацию Lada Carlota , «хот-хэтч» Lada Samara RSi и кабриолет, получивший впоследствии собственное имя Natasha. Иными словами, у Владимира появился огромный опыт по адаптации внешности отечественных Лад под требовательные вкусы избалованного западного покупателя.
Вероятно, именно это в году и повлияло на решение директора ОПП Сергея Перевезенцева по старой дружбе обратиться к автору «десятого» дизайна Владимиру Ярцеву с просьбой создать тюнинговую версию машины — то есть, пойти тем же путём, что с «Карлотой», только на этот раз на базе собственного детища.
Напомним: официальный запуск «десятки» состоялся в м, однако в то время машины лишь собирались в ОПП мелкими партиями по обходной технологии.
Тем не менее, Перевезенцев вместе с еще с двумя Сергеями Татариновым и Зиборовым уже видел смысл и в осовременивании, и в облагораживании отнюдь не бесспорной внешности «десятки».
И совершенно логично, что именно автору дизайна решили доверить своеобразную «работу над ошибками». Первые эскизы были нарисованы в кратчайшие сроки. Предполагалось, что машина получит новый аэродинамический обвес в нижней части кузова по его периметру, оригинальную решетку радиатора, молдинги и, разумеется, выразительные легкосплавные диски вместо восьмерочных «железяк».
Cначала Ярцев разработал вариант доработок седана, однако уже спустя пару недель были готовы и эскизы по универсалу — да-да, во множественном числе, поскольку их было два варианта.
Затем на изготовленном в ОПП седане Владимир осуществил макетирование и вылепил из пластилина оригинальные детали, которые и должны были превратить обычный ВАЗ в более элегантный и «прозападный» автомобиль.
Оснасткой для производства комплектующих занималась баварская фирма Miedl Design, а изготавливалась вся новая «навеска» на немецкой фирме PICHLER — той самой, которая выпускала обвесы для Lada Carlota. Немного о сроках: если макетирование проекта началось в конце апреля, то в июне-июле Ярцев занимался «художественной лепкой», доводя до требуемой кондиции формы пластилиновых деталей.
И уже в середине лета го первый вариант Нолы был готов. Благодаря минимальному вмешательству в конструкцию кузова машина сохранила узнаваемый облик, но при этом стала более привлекательной.
Так, решетка получила сложную и выразительную пластику не сравнить с плоской «дощечкой» заводского варианта! Разумеется, появился и аккуратный спойлер на крышке багажника, без которого не обходилось ни одно творение Ярцева на базе переднеприводных ВАЗов. Уже в сентябре специалисты «Пихлера» начали «выпекать» оригинальные бамперы, решетку радиатора и спойлер — то есть, весь проект занял считанные месяцы благодаря энтузиазму Ярцева и его давним «подвязкам» в нужных для производства кругах.
Эдмунд Пихлер и Владимир Ярцев возле будущей Нолы. Откуда же взялось имя Nola?
По словам Владимира Анатольевича, «N», «O» и «L» — это не что иное как первые буквы женских имён Наталья, Оксана и Людмила так звали вторых половинок создателей проекта. Ну а последнюю «А» добавили для того, чтобы аббревиатура получилась благозвучной.
Большинство «тюнинговых» автомобилей были сделаны на базе седана, универсалов было намного меньше впрочем, это и неудивительно с учетом разницы в объемах производства!
Даже после выхода мелкосерийной Нолы идея модернизации ВАЗ в Тольятти по-прежнему, что называется, витала в воздухе. И обрела шанс на внутризаводское воплощение по неожиданной причине: поскольку вся документация на «десятку» была выполнена вручную, без компьютерного проектирования, для любого мало-мальски серьезного фейслифтинга требовалось проанализировать все чертежи и детали, после чего добиться их сходства с математическими моделями.
Был и другой вариант — переделать и штампы, и сварочную оснастку в соответствии с матмоделью, проверив затем всё при сборке кузова. По сути, этот огромный кусок работы не имело смысла проделывать без модернизации внешности автомобиля, который к концу девяностых годов если не устарел, то уже и не производил впечатление свежей разработки. Четко сформулированного технического задания не было. Изначально дизайнерам разрешали менять только бамперы и решетку радиатора — то есть, действовать примерно по той же схеме, как это сделал Ярцев на Ноле.
Чуть позже в список новых деталей попали капот и фары, что значительно развязало руки группам дизайнеров. Именно так — группам, ведь серийной Приоре предшествовали целых шесть! Первый вариант принадлежал В. Степанову, второй — С. Таранову, третий — Е. Впоследствии было даже изготовлено несколько прототипов такой машины.
Но ведь был и пятый! Его-то Сергей Николаевич Перевезенцев и заказал Владимиру Ярцеву, передав последнего из Тольятти новенькую вишнёвую «десятку» в начале августа.
