Кикдаун принцип работы
При установке мозгов , нужно что бы вилка переда ч на мозгах встала на бобышку рычага селектора , для этого можно селектор переключать , но соблюдая вышесказанный пункт про шестерни. Трос кикдаун Тема в разделе " Трансмиссия ", создана пользователем pashtet-ne , 19 мар В м модельном году таковая стала доступна в виде опции на автомобилях марки Oldsmobile , затем Cadillac , впоследствии — Pontiac.
Наиболее ранней из них можно считать применявшиеся на некоторых конструкциях автомобилей первой четверти XX века, в том числе — Ford T , планетарные механические коробки передач. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи например, на двухступенчатой планетарной КП Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, одна переключала низшую и высшую передачу, вторая включала задний ход , они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов.
Хронологически вторым направлением разработок, приведшим впоследствии к появлению автоматической коробки передач, можно назвать работы по созданию полуавтоматических коробок передач, в которых была автоматизирована часть действий по переключению передач или для переключения передач был применён сервопривод.
В большинстве случаев автоматизировалось управление сцеплением , что было наиболее просто с технической точки зрения, но при этом давало ощутимый эффект с точки зрения упрощения вождения. Так, на некоторых довоенных автомобилях механический привод сцепления от педали заменялся либо дополнялся автоматическим от центробежного автомата — в качестве примера можно назвать центробежное автоматическое сцепление Traffic Clutch британской фирмы Talbot , или Newton , использовавшееся фирмой British Riley.
В настоящее время подобные конструкции используются на скутерах. Реже использовался вакуумный привод сцепления от разрежения во впускном коллекторе двигателя — уже в послевоенные годы этот принцип был усовершенствован и положен в основу работы популярного в странах Западной Европы на рубеже —х годов автоматического сцепления Saxomat.
В середине х годов американские фирмы Reo и General Motors практически одновременно представили полуавтоматические КП собственной разработки. Наиболее интересна из них была КП разработки GM — как и появившиеся позднее автоматические коробки передач, она использовала планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика в зависимости от скорости автомобиля.
Это был непосредственный предшественник более поздних полностью автоматизированных КП этой фирмы. Планетарный механизм был очень удобен для конструкторов автоматических передач в том отношении, что для управления его передаточным числом и направлением вращения выходного вала, осуществляемого за счёт торможения отдельных частей планетарной передачи, могли быть использованы сравнительно небольшие, и притом постоянные, усилия, с задействованием в качестве исполнительных механизмов фрикционов и ленточных тормозов, управление которыми при помощи сервоприводов в те годы не вызывало особых затруднений, так как уже было хорошо отработано, к примеру, на танках, где фрикционы использовались для разворота.
Кроме того, отсутствовала необходимость выравнивать скорости отдельных элементов, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении. В противоположность этому, автоматизация «классической» механической коробки передач, при всей логичности такого решения, в те годы встречала целый ряд существенных затруднений, в первую очередь связанных именно с отсутствием подходящих для используемого в ней принципа переключения передач сервоприводов: для перемещения шестерён или муфт включения и введения их в зацепление друг с другом требовались надёжные и быстродействующие исполнительные механизмы, обеспечивающие достаточно большие усилия и рабочие ходы — намного большие, чем требуемые для сжатия блока фрикционов или затягивания ленточного тормоза.
Удовлетворительное решение задача их создания получила лишь ближе к середине х годов, а пригодное для массовых моделей — только в последние десятилетия, в частности, после появления многоконусных синхронизаторов , вроде используемых в коробках передач типа DSG.
Существенные проблемы вплоть до появления современной управляющей электроники на основе микрокомпьютеров вызывало и создание управляющего блока, обеспечивающего плавное автоматизированное переключение передач МКПП с разобщением двигателя и трансмиссии, что требовало весьма сложного алгоритма работы с отслеживанием множества различных параметров; планетарная передача позволяет обойтись значительно более простой логикой переключения передач, удовлетворительно реализуемой при помощи аналоговых управляющих устройств, использующих для своей работы гидравлику.
Особое место среди предшественников автоматических коробок передач занимает электромеханическая планетарная коробка передач «Коталь», устанавливавшаяся на некоторых дорогих европейских автомобилях х годов — таких марок, как Delage или Delahaye. В ней имелось три планетарных механизма — два для четырёх передач переднего хода и третий для обеспечения движения назад при котором также были доступны четыре передачи и нейтрали.
Управление осуществлялось электрическим приводом с электромагнитными дисками в качестве исполнительного механизма, при переключении передач по-прежнему происходило разобщение двигателя с трансмиссией.
Выбор передач осуществлялся водителем вручную при помощи небольшого рычажка, установленного на рулевой колонке или ступице рулевого колеса. Эта коробка была дорога, не отличалась надёжностью — срок её службы до переборки даже при регулярном обслуживании не превышал нескольких лет — и даже могла вызвать возгорание из-за перегрева, кроме того — в то время, до появления микрокомпьютеров, автоматизация переключения передач гидравликой могла быть реализована намного проще, чем электрическим приводом, поэтому дальнейшего развития это направление не получило.
В планетарной коробке передач типа «Уильсон», изначально разработанной Уолтером Г. Уильсоном для танка Mark V и впоследствии устанавливавшейся на британские автомобили марок Daimler, Lanchester и BSA, для торможения элементов планетарного механизма были применены ленточные тормоза.
Выбор передачи осуществлялся подрулевым рычажком, а непосредственно включение передачи — нажатием на педаль. Коробка Уильсона была преселекторной, то есть, водитель мог заранее выбрать нужную передачу, которая включалась только после нажатия на педаль переключения передачи, располагавшуюся обычно на месте педали сцепления — без необходимости точно координировать действия рычагом и педалью, что упрощало вождение и ускоряло переключения, особенно по сравнению с тогдашними не синхронизированными механическими коробками передач.
Данная конструкция нашла применение также на английской и иностранной бронетехнике — в частности, выпускавшаяся по лицензии планетарная преселекторая КП типа Praga-Wilson устанавливалась на чехословацкие танки. Преселекторная коробка передач Уильсона является примером программируемого механического устройства: положением рычажка водитель выбирал один из заложенных в неё алгоритмов , который исполнялся при нажатии на педаль, включая соответствующую передачу.
Схожим образом действовала преселекторная коробка передач производства фирмы de Normanville впоследствии — Laycock-de Normanville , отличавшаяся использованием гидропривода для управления тормозами, что позволило исключить педаль переключения передачи — передача включалась автоматически в момент её выбора.
Она устанавливалась на некоторые модели британской марки Humber. Фирма «Майбах» пошла по иному пути: в её коробке передач была применена система вакуумных сервоприводов с поршнями, управляемыми золотниками, которые перемещали отвечающие за переключение передач кулачковые муфты.
По сути это была кулачковая механическая коробка передач с сервоприводом. Похожим образом работала и коробка передач фирмы Bendix, устанавливавшаяся на автомобилях Hudson , но в ней для управления вакуумной системой использовался электромеханический привод. В целом, все частично автоматизированные коробки передач первого поколения отличались большой сложностью и дороговизной, а также — как правило низкими надёжностью и долговечностью, что едва ли окупало некоторое повышение комфорта вождения.
Их распространение в основном пришлось на эпоху несинхронизированных механических коробок передач, управление автомобилем с которыми было достаточно тяжёлым трудом, требующим от водителя существенного навыка. Состоятельные покупатели дорогих автомобилей с частично автоматизированными коробками передач ценили возможность переключать передачи без излишних усилий и выравнивания скоростей шестерён «по ощущениям», как это требовалось с обычной несинхронизированной коробкой передач, при этом могли позволить себе не обращать внимания на их недостатки.
После широкого распространения синхронизаторов они практически перестали применяться, так как обычная синхронизированная коробка передач позволяла переключать передачи со вполне сравнимым удобством при намного меньшей сложности и дороговизне, а в случае использования автоматического привода сцепления, вроде системы Saxomat , и вовсе становилась в этом отношении полностью им аналогична.
Тем не менее, многие из применённых в них конструктивных решений были очень интересны с чисто-технической точки зрения и впоследствии получили развитие. Третьей линией разработок было внедрение в трансмиссию гидравлического элемента, смягчающего толчки при переключении передач, что в те годы, при сравнительно примитивной управляющей автоматике, не способной гибко приспосабливаться к различным условиям движения, было необходимым условием создания успешной автоматической передачи.
Здесь примером могут служить коробки передач корпорации Chrysler. Первые разработки относились к м годам , но массовое распространение гидромеханические передачи получили на автомобилях этой фирмы лишь в последние предвоенные и послевоенные годы то есть, уже после появления самых первых автоматических гидромеханических передач. Помимо введения в конструкцию гидромуфты позднее заменённой гидротрансформатором , она отличалась тем, что параллельно с двухступенчатой обычной механической коробкой передач в ней работал автоматически включающийся овердрайв повышающая передача с передаточным числом меньше единицы.
Таким образом, хотя с технической точки зрения это была механическая коробка передач с гидравлическим элементом и овердрайвом, производителем она заявлялась как полуавтоматическая. Она несла обозначение М4 на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic и M6 с года , коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toee Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque и изначально представляла собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом включающегося овердрайва повышающей передачи.
Переключение диапазонов работы производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали характерный для настоящих АКП указатель-квадрант диапазона над рычагом — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений.
Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет. Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High , то есть, на второй передаче двухступенчатой МКП и третьей передаче трансмиссии в целом — крутящий момент многолитровых шести- и восьмицилиндровых двигателей Chrysler это вполне позволял.
На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона Low , то есть, с пониженной первой передачи. После превышения определённой скорости варьировалась в зависимости от конкретной модели и окончания интенсивного разгона, что определялось по отпусканию водителем педали акселератора, происходило автоматическое переключение на вторую передачу за счёт включения овердрайва сама МКП оставалась при этом на первой передаче.
При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи. Перебрать все имеющиеся четыре передачи подряд при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой. Для этого было нужно начать движение в режиме Low, затем отпустить педаль акселератора для переключения на Low-Overdrive, после чего при переключении в диапазон High выжать педаль акселератора до отказа «кикдаун» , что отключало овердрайв, в результате чего трансмиссия оказывалась на третьей скорости — High, а не сразу на High-Overdrive.
Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением. Таким образом, с точки зрения водителя езда на автомобиле с такой коробкой передач очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами L и H происходило с нажатием сцепления. Коробка передач данного типа ставились с завода или были доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации Chrysler х — начала х годов.
После появления настоящей автоматической двухступенчатой коробки передач PowerFlite, а позднее — и трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические КП семейства Fluid-Drive были сняты с производства. В последний раз они были установлены в году на самой дешёвой марке корпорации — Plymouth.
Фактически они стали переходным звеном от МКП к гидродинамическим автоматическим передачам и служили для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них. Однако первую в мире полностью автоматическую коробку передач создала другая американская фирма — General Motors. В м модельном году таковая стала доступна в виде опции на автомобилях марки Oldsmobile , затем Cadillac , впоследствии — Pontiac. Она несла коммерческое обозначение Hydra-Matic и представляла собой комбинацию гидромуфты и четырёхступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением.
Система управления учитывала такие факторы, как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Hydra-Matic использовалась не только на автомобилях всех подразделений GM, но и на автомобилях таких марок, как Bentley , Hudson , Kaiser , Nash и Rolls-Royce , а также некоторых моделях военной техники.
Впоследствии немецкий производитель Mercedes-Benz разработал на её основе весьма похожую по принципу работы четырёхступенчатую АКП, хотя и имеющую значительные конструктивные отличия.
Это позволило сделать переключения передач значительно более плавными, но привело к большому снижению КПД. Кроме того, на ней появился режим парковки положение селектора «P» , в котором трансмиссия блокировалась специальным стопором. На Hydra-Matic блокировку включал режим заднего хода «R». C го модельного года на автомобилях Buick марка, принадлежащая GM стала доступна двухступенчатая АКП Dynaflow, отличавшаяся использованием гидротрансформатора вместо гидромуфты.
Впоследствии появились подобные КП на автомобилях марок Packard и Chevrolet По замыслу их создателей, наличие гидротрансформатора, имеющего свойство повышать крутящий момент, компенсировало недостаток третьей передачи. Уже в начале х годов появляются трёхступенчатые АКП с гидротрансформатором разработки фирмы Borg-Warner первая передача у них использовалась только в режиме Low, при обычном вождении трогание происходило на второй передаче.
Многие из заложенных в её конструкцию идей были также использованы в СССР при проектировании автоматических гидромеханических передач Горьковского автозавода, устанавливавшихся на автомобилях « Волга » и « Чайка », и западногерманской фирмой ZF при проектировании её первой АКП 3HP С года в дополнение к ней стала доступна трёхступенчатая TorqueFlite. Из всех ранних разработок, модели фирмы Chrysler нередко называют наиболее удачными и совершенными.
С года западногерманская фирма Borgward-Lloyd ставила автоматические коробки передач на часть своих автомобилей, в основном моделей Hansa и , а также лимузин Pullman. Двухступенчатые коробки передач выпускались самой компанией, а более поздние четырёхступенчатые Hansamatic — поставлялись британской фирмой Hobbs. Существуют также соленоиды, в которых применяется обратная вышеописанной схема их открытия и закрытия, то есть при подаче напряжения на обмотку соленоида канал для слива масла закрывается, а при обесточивании соленоида - канал открывается.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Общая информация. Описание работы и устройство АКПП. Понятие автоматической трансмиссии. Главные компоненты автоматической трансмиссии : 1 Гидротрансформатор ГТ — соответствует сцеплению в механической трансмиссии , но не требует непосредственного управления со стороны водителя. Общее устройство и принцип действия. Общее устройство гидротрансформатора Для иллюстрации принципа действия ГТ как элемента, передающего крутящий момент, воспользуемся примером с двумя вентиляторами рис.
Пример с вентиляторами Насосное колесо механически связано с двигателем. Статор ГТ вращается свободно Турбина всегда имеет скорость вращения меньшую, чем насос. Планетарные ряды 1 Необходимость планетарных рядов. Планетарный ряд Рис. Принцип 2-й передачи в АКП Солнечная шестерня находится в центре.
Такое соотношение скоростей вращения эпицикла и сателлитов в планетарном ряду АКП осуществляется на второй передаче Рис. Принцип 1-й или пониженной передачи в АКП Подумаем, что произойдёт, если заставить двигаться сателлиты, а, следовательно, и водило, ещё медленнее. Принцип 3-й передачи в АКП Что произойдёт, если двигать доску А и доску В в одинаковом направлении и с одинаковой скоростью?
Схема планетарного ряда Как правило, для переключения передач в 3 - скоростной автоматической трансмиссии используются 2 планетарных ряда, в 4 - скоростной - 3 планетарных ряда, но бывают и исключения, например, АКП AXOD Ford. О тормозах и фрикционах. Принцип действия тормозной ленты. Тормозная лента. Принцип действия фрикционов. Обгонная муфта. Гидравлическая система автоматической трансмиссии.
Это уменьшает потери мощности в системе, возникающие при перекачке большего, чем необходимо, количества масла Рис. Давление масла в канале А возрастает Рис. Осуществление автоматического переключения передач в АКП. Маховик двигателя. Задний фрикцион. Выходная шестерня. Соединительный элемент.
Тормоза заднего хода и пониженной передачи. Шестерня холостого хода. Передний фрикцион. Водило заднее. Парковочная шестерня. Водило переднее. Масляный насос. Операция Электронноуправляемая трансмиссия Гидравлически управляемая трансмиссия Определение скорости автомобиля Величина скорости автомобиля преобразуется в электрические сигналы импульсным генератором.
Скорости автомобиля соответствует определённое давление, создаваемое центробежным регулятором. Определение степени открытия дроссельного клапана Степень открытия дроссельного клапана определяет датчик положения дроссельной заслонки двигателя Степени открытия дроссельного клапана соответствует давление, создаваемое этим клапаном Переключение передач Блок управления и контроля определяет необходимость в переключении передач на основе электрических сигналов, поступающих от импульсного генератора, датчика положения дроссельной заслонки двигателя и т.
Для осуществления переключения электрические сигналы из блока посылаются на различные соленоиды. Клапаны переключения передач приводятся в действие совокупностью различных значений давления масла в гидравлической системе трансмиссии линейного, давления дроссельного клапана, давления центробежного регулятора. Общая схема действия скорость нагрузка автомобиля двигателя скорость нагрузка автомобиля двигателя.
Мне понравилось читать эту статью, теперь я имею более реальное представление о работе АКПП в своей машине. Мощная статейка, по ней лекции проводить! Исчерпывающе и очень грамотно. Не ответит ли кто на мой вопрос? Автомат работает идеально за одним исключением.
Автоматическое переключение передач начинается только после некоторого прогрева двигателя. В это время мигает лампа несправности коробки. После прогрева приходится двигатель перезапускать, тогда лампа гаснет и все работает.
Это нормально? Спасибо за статью! А то у нас в универе препод эту тему так обьяснил - под конец лекции сложилось впечатление, что сам уже ничего не понимает.
Отличная статья!!! Кто может ответить на вопрос. У моей дочери Мицубиси Кольт г. Что это может быть? Я эту статью проглатил как большой торт. Статья написана доходчивым языком. Сразу видно , что писали люди, понимающие тему и, что немаловажно- хорошие методисты.
Очень хорошая статья! Спасибо за информацию. Зачетная статейка. Очень полное описание. Статья отличная. Большое спасибо. Нормальная такая статейка, после её прочтения можно смело разбирать автомат, и потом его собрать. Вообщем готовил вопрос про АКП по этой статье и на экзамене мне этот вопрос попался Спасибо автору.. Почему в Wolksvagen T4 неработают 1-я и 3-я скорость на движении, 1-я работает при включении пониженой скорости. Перевод одного из мануалов.
Радостно ленивым, типо не надо искать service manual :. Спасибо за статейку! Нижний Новгород. Проехав около км перегонял машину перестали работать все скорости.
Переключил на D. После некоторых процедур то есть пробовал на разных режимах: 1 2 D N получилось следующее - на 1 разгоняюсь, переключаю на D, включается вторая передача. Все больше ни какая не работает.
После этого проехав км обнаружил что, работает на D только 2я передача - постоянно. Итог: машина холодная - Чтобы тронуться с места ставлю на 1. Разгоняюсь перевожу на D. Включается вторая. Скорость естественно падает - включается опять вторая и так далее.
После того как машина нагрелась то на D можно трогаться и со второй скорости, также она работае постоянно независимо с какой скоростью я еду. Поменял коробку симптомы теже самые. Третья и четвёртая не работают. Проверял электрику мозги всё работает.
Кстати когда машина в поднятом состоянии то есть без нагрузки. Компьютер показывает переключение передач все скорости переключаются. То есть самого переключения нет. Мучаюсь с этой проблемой уже 3 месяца.
В чём причина?. Заранее благодарен! Читайте статью лучше!!! У большинства из вас проблемы с гидравликой! Полюбому в сервис ехать! Статья хорошая. Иформации собрано много, но для профессионалов нового ничего, а для людей, которые ни разу не разбирали и не собирали АКПП эта информация избыточная.
Не дай бог кто-то решит, что изучив эту статью можно самостоятельно отремонтировать АКПП. Это теория, по которой можно сдавать экзамен преподавателю. На практике все намного сложнее. Надеюсь,кого-то предостерег от необдуманого самостоятельного ремонта. Большое спасибо! Мне очень понравилось четкое описание работы АКПП, а также всех состовных частей.
Расписано доходчиво и понятно. Люди прочитавшие эту статью станут намного лучше понимать принцип и работу акпп. От себя добавлю что масло в АКПП менять необходимо через км. Очень хорошая и толковая статья!!! Прогресс не стоит на месте!
Здравствуйте у меня такая проблема. У меня тайота корона премио заменили двигатель и ни одна скорость не работает подскажите пожалуйста что делат. Я снимаю шланг который идет с радиатора масла на коробку и масло вообще от туда не идет уровень нормальный. Разъясните пожалуйста, что происходит с АКПП на нейтральной передаче; при нажатии педали тормоза и для чего же всетаки нужен ГТ, почему нельзя снять крутящий момент напрямую с вала? Toyota Vista 96г, под нагрузкой машина не едет например если преезжаю через порог гаража, или с места пытаюсь подняться на крутой подъем ни вперед ни назад не может тронуться с места пробовал на разных передачах, первая точно включается.
Если трогаться с ровного места то машине едет нормально. Hyundai Starex 99 г. Трогаюсь из положения "D" на первой - хорошо, даже слегка вдавливает в сиденье если для дизеля это можно назвать , а чтобы переключиться на вторую, чуть приотпускаю педаль газа и в вот она "вторая", и для "третьей" и "четвертой", тоже самое делаю.
Электрическая диагностика ничего не сказала ,кроме лампочек салона, а мои мастера говорят, что только вскрытие покажет. Подскажите пожалуйста может кто знает что нибудь. Можно думать о нём как об автоматическом сцеплении 2. Способность изменять крутящий момент в определённых пределах позволяет использовать меньшее количество передач в АКПП. АКПП-дергает при езде и когда трогаюсь,она трогаеться как будь то машина загруженно грузом.
У меня 2 проблемы такого характера: 1 при включении D,R,1,2,3,автомобиль начинает движение через секунд. А если всё таки переключит на 4 ую ,через некоторое время она всё равно пропадает. По поводу 1 причины заметил на холодную время включения передач меньше до 3 секунд. Подскажите, заранее спасибо.
У меня очень серьезная проблема на мой взгляд но оказалось что я такой не один У меня Nissan Pulsar г. Евгений Петрович. У меня мису-рвр,вытекло масло с акпп,когда разобрал сгорели диски и масленый насос,все заменил стала ехать только назад,вперед скорость включается и скидывает давление,может кто знает,что это случилось,подскажите. Согласен, статья толковая. Как любитель мешалки решившийся все таки не по своей воле пересесть на автомат прочитав эту статью понял в какую авантюру я ввязался за сомнительное удобство оставить в покое левую ногу.
Не переключается на 3-ю скорость при нагрузке, если ехать спокойно, то переключается иногда. Статья толковая, Люди, не думайте что прочитав эту статью вы сможете сами заниматься ремонтом АКПП. Это надо предоставить специалистам. Вообще, на самом деле, сложностей нет - НО!!! Только для людей, которые хотя бы уже несколько раз перебирали МКПП. И имеют представление о разборке и сборке КПП. А причин выхода ее из строя может быть много и разных. Но основные, это 1. Выход из строя тормозных лент.
Выход из строя уплотнений или самих поршней перекос, залипание включения тормозных лент заднего хода, 2-й и 4-й передач. Износ фрикционов. Выход из строя масляного насоса. Заедание поломка соленоидов. Гидравлическая плата управления муравейник ломаются очень редко. Кстати разные поломки могут быть вместе. Остальные поломки могут быть при ударах, засорении, залипании и т. И вообще! АКПП расчитанные на определенный срок работы, потом их надо ремонтировать или менять только не на бу. Так как там много изнашивающихся деталей.
МКПП намного долговечнее. Всем удачи. Да уж! Жалею, что раньше эта статья не попалась на глаза. Полностью согласен с Levka61 и Goos3. Я тоже инженер, и сразу понял, насколько ненадежный агрегат эта автоматическая коробка.
Управлять передачей огромных усилий с помощью клапанов, пружинок и распорок Да множество постов в этой теме о неработающих АКПП тому подтверждение. Сейчас чувствую себя дураком, что взял внедорожник с автоматом. Совершенно очевидно, что это устройство недолговечно и может отказать когда угодно, и до сервис-центра потом неизвестно как добираться. Мало того, даже в мануале предупреждают, что АКПП может сломать сама себя во множестве ситуаций. С механикой ничего подобного случиться не может в принципе.
Сам не раз разбирал механику на коленках, проще автомата Калашникова. А в АКПП уж точно не полезу.
Действительно сомнительное удовольствие за огромные деньги. А ломаются автоматы не чаще механики, другое дело что починить может только технически грамотный человек и инструмент в ряде случаев тоже специальный. Справедливости ради и для ремонта механики блондинка в качестве автослесаря не подойдёт и инструмент тоже профессиональный нужен, это если делать по мануалу а не спомощью кувалды и какой то матери.
Как ни странно, но, в наше продвинутое время найти что-нибудь подходящее в технической области практически невозможно.
А оно необходимо. Поясните,а в положение селектора переключения передач акп на P ,маслянный насос работает или нет ,а то я не могу понять. Спасибо огромное за статью теперь я понял из на чего могут быть различные неисправности в коробке рывки, толчки, не работает кикдаун, не переключает передачи, большой расход топлива и прочие неисправности и куда смотреть в первую очередь.
Работает, как часики. Так что не надо наговаривать на "автоматы", они умеют работать и по много лет. Главное, нельзя допускать низкого уровня масла в коробке, и своевременно менять его, не забывая, что там есть ещё и фильтр, который тоже нужно менять. Будете ездить по асфальту, не буксовать в грязи, на льду и в сугробах, то Ваш автомат вам ещё послужит. Если же будете на нём ездить на охоту, то готовьтесь, максимум тысяч пробега без ремонта, а то и меньше.
У Вас наверняка какой-нибудь Хюндай, или Мицык? Вот именно с ними такое и бывает. Viktor Sapronov.
P - Механическая блокировка выходного вала парковка N - Полная разблокировка нейтральная передача R - Задняя передача D - Переключаются все передачи L - Переключение между первой и второй передачей 1 - Только первая передача. В моём предыущем комментарии ошибка : при поправке своего же комментария, туда попало "коля" а в комментарии ещё до него тоже ошибка. На этом сайте просто нет функции редактирования после публикации. Правильно так: P - Механическая блокировка выходного вала парковка N - Полная разблокировка нейтральная передача R - Задняя передача D - Переключаются все передачи 2 - Переключение только между первой и второй передачей L - Только первая передача.
Привет народ! Может кому поможет мой опыт. Купил первую Корону с автоматом, при проверке все ОК! Все нормально. Поехал домой в другой город и примерно через км упала тяга. Заехал на стоянке на эстакаду акпп снизу в масле. Потихоньку до дома добрался и решил другу похвалиться, а его гараж в овраге,друга не застал и на гору не смог подняться. Пошел за буксиром пока ходил, час прошел.
Приехали попробовал-поехала! Встретил знакомого рассказал он посоветовал сменить масло и фильтр. Фильтр оказался металический промыл ацетоном, залил масло завел двиг. После этого коробка не беспокоила. На всякий случай тем кто не знает- уровень в аккп меряется при заведенном двигателе. Рад если кому пригодится. Могу подсказать как ехать когда впрыск не работает, а ехать очень надо. Какие используются диагностические приборы и инструменты-для диагностики этих систем и агригатов,узлов.
Какие работы по порядку должен проводить мастер? Сергей Осокин:. Популярные дни 2 май 6 постов 21 авг 5 постов 13 февр 5 постов 1 окт 5 постов. Популярные посты N 3 октября, Stinger 12 мая, Изображения в теме. SlavaMMC Опубликовано 30 ноября, Пробег хотя у многих скручен продавцами Какое АКПП и жидкость Скорость переключения передач и восприятие этого процесса своевременно или рано, с запозданием, жёстко или не заметно.
Председатель Опубликовано 30 ноября, Я этот тросик мучал года полтора. Как мне его только не выставляли. Сначала по Паджеровской книге,потом нашел на Булку данные из инета. Но все равно не устраивал алгоритм переключения АКПП. То обороты при смене передач высоки,то запаздывание. В итоге остановился на значении 34 мм и плюс к этому правильно установили потенц вроде так называется Теперь все в порядке.
Расход большой,но тут и других факторов влияющих на расход предостаточно. Опубликовано 1 декабря, Почему я поднял даннцю тему. Опубликовано 2 декабря, По книге Автодата, Делика, 4М40Т вообще написано, что замер делается путём "оттягивания тросика до полного открытия клапана" а не "при полностью нажатой педали газа".
Разница существенная, так как если полностью нажать педаль газа, а затем еще потянуть сам рычаг за который цепляется тросик на ТНВД то расхождение получится в несколько миллиметров! Недавно был на сервисе и менял жидкость в АКПП у меня стоит V4AW3 , рядом стояла Делика такая же как у меня с таким же автоматом, недавно купленная, без пробега, видно было, что в неё еще не лазили так как везде под капотом равномерный слой грязи. Ну и давай просить чела, что бы тот нажал на педаль газа, что бы я сделал замер.
Ничего нажимать не надо, скидывается тросик с рычага и подводится "бобышкой" к этому отверстию, куда вставляется. И вот эта самая "бобышка" должна быть не над отверстием куда вставляется а позади него и с расстоянием 1 миллиметр. Размер получился 33 миллиметра. Вот такие дела. Если разгоняться при оборотах на ровной поверхности , то у меня кое, как и то не всегда могу разогнать автобус до 40 км в час и в этом случае происходит переключение на третью скорость!
Если давить педаль и раскручивать до оборотов, то переключения происходят при 50 км на третью и при 70 км на четвертую. После всех манипуляций ездил на СТО для подключения сканера. Ошибку стёрли, так как я его крутил, после того как покатался километров 40, больше никаких ошибок не было, то есть датчик я поставил правильно. Раньше были конечно подозрения на сам двигатель, что не хватает мощей, но после того как я этим летом отправил всё таки ТНВД в Хабаровск а именно а "Автодор", где работает чел который ездил на стажировку по насосам в Японию и который кроме уменьшения внутрикорпусного давления и регулировки подачи топлива ничего делать больше не стал, так как сказал, что насос в очень хорошем состоянии и менять в нём ничего не надо, у меня теперь претензии к самой коробке.
Опять же летом заменил на всех суппортах все резинки с прочисткой, промывкой и т. Летом по городу литров, зимой на данный момент температура днём градусов мороза литров. Да тут еще на Хайсе прокатился на свежем, так вообще в трансе от того как на нём всё четко переключается и работает. И расход топлива - городской цикл летом, зимой. Прикрепляю рисунок если получится по поводу регулировки АКПП Опубликовано 2 декабря, изменено.
Не рассмотрев фотки и не прочитав книгу, полез искать регулировку тросика под машиной, возле акпп естественно там её не нашёл Сейчас сижу и думаю - "Вот балван" У меня тросик сильно провисал, и переключения были толчками, пытаясь убрать провисание выкрутил регулировку до максимума, но убрать провисание полностью не удалось. Был приятно удивлён таким переключением! Может кто подскажет, датчик ТПС как нибудь влияет на переключения?
Изменено 4 декабря, пользователем valday. Опубликовано 5 декабря, Опубликовано 10 декабря, Самоделкин Опубликовано 10 декабря, Опубликовано 11 декабря, изменено. Изменено 13 декабря, пользователем Evgo цитирование.
Опубликовано 11 декабря, Кто тебе такое сказал то, какие блокировки ГТ на первой передаче?!! У тебя акпп с режимом power? Не путай блокировку ГТ с переключениями коробки. Как же ты тогда трогаешься со 2 передачи в режиме hold, если на второй происходит блокировка.. Опубликовано 13 декабря, изменено. Dieselist Опубликовано 15 декабря, Опубликовано 15 декабря, Интересно, а на какой тогда скорости я набираю 10 км в час??
Не вручную же расталкиваю.
Jumper Опубликовано 15 декабря, Опубликовано 15 декабря, изменено. Совершенно справедливо. Изменено 16 декабря, пользователем Evgo Убрал цитату. Опубликовано 16 декабря, Если после этого поста будут не по теме заданной в первом, авторов накажу. Опубликовано 13 марта, Опубликовано 14 марта, Опубликовано 1 ноября, А как его правильно регулировать? Смещением планки которой крепиться бобышка на рычаге, или вращением гайки на оплетке?
Опубликовано 5 января, Двигатель 4D56Т Пробег тс. У меня всё. Извиняюсь что много написал, хотелось подробнее. N Опубликовано 17 января, Опубликовано 17 января, Пока остановился на 34мм. Вроде номано.
