Двигатель ваз 2111, Двигатель ВАЗ-2111 1.5 8 кл ( в сборе)
Был увеличен до мм против диаметр поверхности под сцепление, а также ширина с Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла. Транспортная компания «Байкал-Сервис» Срок доставки: дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г.
На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра — это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.
Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0, мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна.
Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плавающего типа свободно вращается в бобышках поршня , от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.
На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня как на ВАЗ У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев через 0, мм : 1 — с синей меткой наименьшего диаметра , 2 — зеленой, 3 — красной. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — конусообразная, в поперечном — овальная.
В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.
У поршней 8-клапанных двигателей и днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя — плоское, с четырьмя углублениями под клапаны не перепутайте детали. Поршни по наружному диаметру измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня , как и цилиндры, подразделяются на пять классов маркировка — на днище.
Диаметр поршня для номинального размера, мм : А — 81,,, В — 81,,, С — 81,,, D — 81,,, Е — 82,, В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е номинального и ремонтных размеров , что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный зазор между ними — 0,, мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм.
При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 — 21,,, 2 — 21,,, 3 — 21,, Класс поршня также выбивается на его днище.
Поршень и палец должны быть одного класса. Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня.
Верхние два кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное. Головка цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой на сухие поверхности устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка.
Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает ,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников передним и задним , поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров.
Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении. Распределительный вал — литой, чугунный, пятиопорный.
Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки риски.
Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления , то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.
Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов — на всю длину, у выпускных — до половины длины отверстия.
Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины. Клапаны — стальные, выпускной — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя маркировкой вниз. В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм.
Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована. Толкатели — цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу.
Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика.
Увеличен диаметр поверхности под сцепление с до мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм. На двигателе установлен стартер мод.
Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо ти. Шкив коленчатого вала мод. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.
Для двигателей ВАЗ установленных на автомобилях "9-го семейства" применяется поликлиновый ремень 6РК мм. В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.
На двигатели для автомобилей "го семейства" устанавливается поликлиновый ремень 6РК мм. На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 6РК мм. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом На этой модели используется масляный насос Конструктивно он отличается от насоса моторов только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.
В системе охлаждения двигателя установлен водяной насос С переходом на контроллер М 7. Характеристика двигателя ВАЗ. Основные элементы двигателя. ОСАГО в два раза дешевле!!! Снизь свой КБМ. Не знаешь что такое КБМ? Мотор не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных, на старых автомобилях возможны отказы системы впрыска.
Рабочая температура двигателя составляет градуса. Теперь подробней о самых часто встречающихся проблемах, первая из них: плавают обороты двигателя в чем причина? Обычно это бывает на холостых и на новых машинах, если это ваш случай, езжайте на диагностику и делайте по гарантии, если нет, то проблему ищите в регуляторе холостого хода, в датчике положения дроссельной заслонки или в вакуумнике.
Едем дальше, ваш двигатель троит, подтраивает или работает неровно? Замеряем компрессию, если в одном цилиндре компрессия сильно ниже — прогорел клапан, если разбег небольшой — регулируем клапана или проблема в прокладке. Если же компрессия ок, то причина в модуле зажигания.
С этим разобрались, следующая популярная неисправность это то, что не греется двигатель ваз до положенной рабочей температуры. Причина проста — термостат, если вы его недавно поменяли… меняйте снова, он приехал.
Стук и шум в двигателе ваз , тоже не редкость. Чаще всего причина в неотрегулированных клапанах. Глухой металлический звук увеличивающийся при нажатии на педаль газа — стучат коренные подшипники коленвала либо шатунные подшипники, нужно в сервис. Стучать могут и поршни в цилиндре, без сервиса не обойтись. Для атмосферного мотора чиповка дело бесполезное, улучшение будет настолько небольшое, что почувствовать его невозможно.
Рассмотрим потенциал мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье. На выходе получим в районе 85 л. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук получаем уже под л. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до и более л.
