Киа спортейдж стук двигателя
Возможно, владельцы данного кроссовера стали жертвами этого же дефекта. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Капитальный ремонт от А до Я на примере Kia Sportage. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора.
К тому времени капот настолько раскалился, что его попросту невозможно было открыть. В результате инцидента Sportage выгорел дотла. Что стало причиной неожиданного пожара, пока неизвестно. В прошлом году компания Kia отзывала кроссоверы Sportage из-за непроизвольного возгорания двигателей. Специалисты выяснили, что неисправность заключалась в поврежденных топливопроводах, которые провоцировали пожар из-за утечки бензина.
Возможно, владельцы данного кроссовера стали жертвами этого же дефекта. Капитальный ремонт KIA Sportage Двигатель G4NA стучит на км пробега.
В ремонте KIA Sportage года выпуска на автомате и полном приводе. Автомобиль проехал км и теперь что-то стучит в блоке цилиндров. Заказчик приобрел автомобиль на пробеге км, масло использовал Кастрол и каждые км менял. Пробег не большой и при таких условиях мотор внутри должен быть чистый. Однако вид крышки ГРМ говорит о явном перекате масла в межсервисном интервале Перекат масла в совокупности с штатными тонкими псевдо-гильзами дал многоразово усиленный износ на стенки Канал Разбор двигателей.
Очередной день на самоизоляции. Выхлопная система представляет собой герметичную конструкцию. Поэтому причиной большинства проблем становится разгерметизация или закупоривание. В обоих случаях происходит потеря тяговой силы двигателя и резкое увеличение расхода топлива. Неисправности глушителя автомобиля могут привести как минимум к дорогостоящему ремонту. Двигатель G4NA стучит на км. Капитальный ремонт мотора KIA Sportage В работу поступил KIA Sportage, дата производства сентябрь года.
Владелец у авто единственный и на момент обращения проехал на ней около км.
Масло в мотор заливалось Mobil и регулярно заменялось. Как мы знаем, для мотора G4NA регулярной замены и хорошего масла не достаточно для отсутствия задиров, поэтому в нашем случае стенки цилиндров выглядят так Поршни аналогичным образом изношены Коленчатый вал в отличном состоянии и допобработки не требует Головка блока цилиндров и распредвалы так Стук в двигателе G4KD на холодную.
Задиры, гильзовка блока Kia Sportage. ЮРКО Мастерская Авто-Тема. Kia Sportage 2. Версии появления и способ устранения. Владельцы Kia Sportage, с двигателями G4KD, невольно становятся участниками одной из самых многострадальных групп автомобилистов и завсегдатаями форумов по корейским 2-литровым двигателям.
Дело в том, что на кроссовере стоит мотор с небольшими инженерными просчётами. Из-за них на пробеге тыс. Колотится в моторе ни цепь, ни клапан, а цилиндропоршневая группа. Причина — злосчастные задиры. На первых этапах, когда стук только начал появляться, можно перегильзовать блок и поставить новые поршня Заклинил двигатель 2.
Ходос Авто. Капитальный ремонт от А до Я на примере Kia Sportage. Стук в двигателе, задиры, ремонт G4KD 2. KIA Sportage 4: таких больше не делают! Мы рассказываем не только о 2. Осматриваем подвеску и тормоза, разбираясь с ее конструкцией и слабыми местами. Говорим о лакокрасочном покрытии. И, конечно же, не обходим стороной важную тему КПП этих кроссоверов. Никакой абстракции, все на реальном примере Киа Спортейдж c тысячным пробегом.
Так что если вы когда-либо задумывались о покупке такого автомобиля причем не важно, нового либо с пробегом либо же вам просто нравится модель, welcome. G4KD стучит на км!
Капиталим KIA Sportage Владелец у автомобиля 1. Масло использовалось синтетика Total и заменялось каждые км. Два Домкрата. Алексей Новиков. Не работала дхо на kia sportage 3, загоралась и тут же тухла, снял подключил к лабораторному блоку питания, на 13вольтах все работает , но потребление стартовало с милиаммпер и понемногу поднималось по мере нагрева платы управления, в основном входных диодов, доходя до милиаммпер падало до и притухало но продолжало работать.
На плате стоит таймер tl и операционный усилитель lm После прозвонки платы решил начать с усилителя, он довольно таки распространен и стоит 60р в магазине радиодеталей, можно заказать с алика, маркировка lm sop8. После замены потребление снизилось до милиаммпер со старта, больше машина ее не отключает с ошибкой короткого замыкания. Проблема часто кроется именно в подобных lm ках или резисторах. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот.
Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах. Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время.
Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее. Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора.
Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле. В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры.
Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум.
Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух. Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов.
Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.
Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы. Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля.
Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов. Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя.
Слышится из верхней части мотора. Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали. Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей. Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху.
Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки. Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг.
В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя. Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора.
Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма. Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора.
Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь. Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.
Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали. Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью.
На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова. Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО. Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.
Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора. Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом. Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.
Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа. Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла. Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.
Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.
Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов.
