Как убрать излишки масла из двигателя, Что будет, если налить масло в двигатель выше уровня максимума | Официальный дилер Liqui Moly
Смотря сколько перелить! Или на форде нет сливной пробки? Текст комментария: Внимание! Когда АТФ на "горячую" в интервале "горячий", то работает прекрасно. Другой вопрос: лишний сантиметр по щупу — это сколько лишних миллилитров?
Охлаждающие жидкости. Трансмиссионные масла. Главная Статьи Последствия перелива масла в двигатель автомобиля. Содержание 1. При каких обстоятельствах можно перелить масло 2. Немного теории 3. Общие последствия перелива 4. Что можно предпринять. При каких обстоятельствах можно перелить масло Ошибиться могут и любитель, и профессионал. Основные причины перелива: во время обслуживания в картере осталась старая смазка. Такое случается, если двигатель недостаточно прогрет.
Отработавшее густое масло остается в картере. Специалисты сервис-центра должны удалять смазку вакуумным насосом, но иногда эту операцию пропускают. Новую порцию масла доливают в полном объеме, рекомендованном производителем. В результате образуется избыток; водитель сознательно добавил масло больше нормы. Существует мнение, что мотору вредит только масляное голодание, а избыток не доставит проблем. Этот стереотип остался еще с прошлого века, когда двигатели характеризовались высокими потерями смазки на угар.
В мотор заливали избыток масла, и через некоторое время уровень жидкости приходил в норму. С современными двигателями такая практика неприменима; в масло попали антифриз или топливо. Немного теории В современных автомобильных двигателях реализована принудительная система смазки.
Общие последствия перелива масла Допустим, что ситуация уже свершилась — отметка на щупе значительно выше уровня MAX.
Чем еще опасен перелив масла в двигатель? Затрудняется холодный пуск мотора. Густое масло заполняет трубки, не позволяет валу провернуться. Повышается скорость образования нагаров. В цилиндре формируются отложения, кокс. Сокращается ресурс работы масляного насоса. Узел эксплуатируется на предельных нагрузках. Масло захватывается коленвалом и вспенивается.
Снижается смазывающая способность материала, нарушается работа гидрокомпенсаторов. Загрязняется катализатор. Излишки масла забрасывает в выпускную систему, образуется дым, выхлопные газы становятся более токсичными. Перестает работать система зажигания. Свечи быстро замасливаются и требуют замены. Что можно предпринять Что делать, если случайно перелили масло в двигатель? Как слить смазочный материал? Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам.
Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Правила сообщества. Политика конфиденциальности.
TechInsider оружие попмем наука Технологии Автомобили гаджеты. Почтовая рассылка 0. Двигатель тянет вяло, не развивает полную мощность, издаёт непривычные звуки. На свечах быстро образуется нагар, мотор хуже заводится. Появляется запах горелого масла. Могут появиться потёки масла на частях двигателя и под машиной.
Из выхлопной трубы идёт чёрный дым и может выйти из строя катализатор. Избежать этого можно, регулярно проверяя уровень масла. Вась, ну тут же не десятка, тут даже не нашемарка А вдруг сервисмены ни причём? Машина может стоять у вас с уклоном, а там, как повезёт, либо много, либо мало. Была у меня Тойота Спасио в первом кузове, так там сливная пробка была сделана в виде подпружиненного клапана.
Перелил масло, вставил спицу, слил лишнее и никаких проблем. Можно их, камикадзе, не навидеть, но то, что у них все для людей, вызывает уважение. Ваше Величество. Насчет попадания лишнего масла Шприц самый большой, система для капельницы, стоит это рублей, 5 минут делов через трубку от масляного щупа откачиваешь сколько надо. Ты больше времени и нервов потратил для создания этой статьи.
Вот за счет чего сальники то выдавит? Маслонасос он что производительность по количеству масла увеличивает??? Сергей Талинский. На 2az первых годов заливалось масло меньше чем на последующие.
Японцы поняли что двигателю мало масла и заменили щуп с более широким диапозоном. Почему все верят в сказку о выдавленных сальниках из за высокого уровня масла в ДВС. Ни когда не выдавит коренной сальник из за высокого уровня, это все сказки страшилки для автолюбителей.
Давление масла создается масляным насосом, а масло в поддоне находится без давления так же как и пространство над ним а масляная взвесь не имеет такого давления что бы выдавить сальник. Сальники выходят из строя по другим причинам. Желательно, конечно, чтобы коленвал не бил шатунами по маслу, это мощность снижает И увеличится межсервисный интервал.
Никак сальники с маслонасосом не связаны. Сальники обычно выдавливает, если они слабовато держатся бывает, что они фиксируются только за счет силы трения, а со временем пластик сжимается и при аварии в системе рециркуляции картерных газов резкий рост давления. Если чутка перелить ничего не будет.
А вот если перелить в коробку автомат может быть печаль. Самый важный момент это не сапун он высоко , а задний сальник коленвала. Если он уставший, изношенный и задубевший, то при переливе выше его кромки масло действительно будет сочиться.
Но чтобы так произошло, надо залить масла раза в 2 или даже 3 больше нормы, поддоны у всех разные, все индивидуально. Не нужно трястись чтобы масло всегда было на уровне max,оно должно быть между min и max,и этого достаточно для двс. Бладиэкс Громогорнов. Нижний Новгород. Переливать нельзя. Если коленвал будет доставать масла, то будет масляная пена. Особенно если машина будет наклонена в движении вперед или назад. Вспененное масло ухудшает свои плёночные свойства и наступает трение на коленвале и поршнях.
Был реальный случай потери мотора спустя неделю езды на перелитом масле. Вкладыши провернуло, коленвал обломило. Сантиметр по щупу может оказаться легко и поллитра и более. На очень старых малооборотистых моторах наоборот не было маслонасоса, и масло буквально зачерпывалось из поддона специальным черпаком и кидалось куда надо. На современных моторах маслосмазка устроена иначе. Давление масла Что касается разницы объёма сухой заливки и смены масла, то он запросто может отличаться на литр и более.
Александр Шипилов. На сальники давление масла не влияет. Выдавить сальник то наврятли,но если налить масла много выши уровня,продавит его рабочую часть и он начнёт сопливить. Поребрик Сити. Когда участвовал в тайм-аттак переливал на 1 литр больше нормы чтобы в поворотах масло не отливало от заборника.
Можно было поставить поддон противоотливный но мне было влом. Просто литрушку сверху перед трек днем заливал и норм. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. В году на станции механик мне залил 3,5 литра масла вместо 2. Машина ехала прекрасно, но через км. Попал на сальник и его замену, с дрыгателем все обошлось.
С тех пор при замене лично стою и контролирую, чтобы больше чем в паспорте не наливали, даже если до максимальной метки на щупе сразу уровень не доходит, дойдет потом. Поэтому перелив масла из своего опыта считаю опасной штукой и лучше не испытывать судьбу и свой кошелек. Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ Мои отзывы: Infiniti Q70 , Nissan Fuga , Mitsubishi i , Nissan Fuga , Nissan Cedric Закатали раз вместо 3.
Есть потек на сплошном пыльнике см 30 в диаметре. Старый пыльный. Практика говорит об обратном. Выдавливало на перелетом зимой у соседа по гаражу.
Можно обвинить пуск в , а можно перелив.
А лучше просто ничего из этого не допускать. Да и старшие товарищи не советовали перебивать. Естественно, тогда моторы были другими. А память осталась. Мне как то раз перелили в 5s. Давануло сальники и из под крышки блока. Ещё на грм попало. В итоге проклейка крышки, замена сальников и грм. Ну его в пень.
Лучше чуть ниже мах. Да я не имею ввиду ниже минимума. Но лучше пусть будет пол уровня, нежели на 1см ввше максимума. Купи японку праворукую и забудь, больше масла,меньше, больше сольёт,меньше покажет. Это вам не форд ,крякнет сразу! Я тоже считаю че его проверять постоянно ,если машина масла не жрет, два три раза между заменами максимум или при дальней поездке по трассе. Работал диспетчером 10 ед транспорта, так вот старые водители говорили что уровень должен быть на середине щупа, при работе колен вала в картере с полным либо превышающим отметку МАХ, происходит быстрее старение масла из за окисления в нижней части под поршнем на стенках цилиндра, то есть двигатель крутится масло колен валом разбрызгивается на горячие цилиндры и быстрей стареет, выгорает итд.
Особено опасно если масло летние а эксплуатация зимой - остановился вне бокса на улице, начал заводится - может выдавить сальники. Хотя последние от уровня наверное не зависит. Вообще уровень рассчитан так что часть масла при полностью заполненной системе остается в поддоне как-бы про запас.
Дак смотря скоклоьк перелить, если грамм то не стоит парится. Сам люблю всегда держать ближе к макситмум, так как считаю что вслучаи чего есть хоть какой то запас, а некоторые любители есть на миниуме ездить. Ну когда я загнал на сервис в своей деревне, мне тоже механик стал втирать, что наверное срок сальнику уже пришел и перелив на литр лишь ускорил его кончину. Это на 4-х летке, только с таможни и действующим шакеном? Обидно, что машина была чужая под заказ и весь мой профит ушел на ремонт под ноль.
Впредь наука. Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ. Мне как то перелил один "Вася" масло.
Ехать к нему было лень поэтому почесав репу соорудил конструкцию из пластиковой соломинки и резиновой груши для промывания носа и выкачал лишнее масло через отверстие куда щуп масла вставляется. Поэтому все эти рекламные заявления "! А как некоторые пляшут над мотором - и дунуть то в него надо и стартером крутануть чтоб больше слилось.
В армии в Газ специально на 2см выше максимума масло лили. Потому что в горах на крутых подьёмах масло назад в поддоне скатывалось и давление пропадало. Нормально всё было,сальники не давило. Alexsander Kuzmenko. Похоже налюбил вас механик на замену сальников. Минимум 5 тысяч км вы от замены до замены проездили. При этом через выдавленный сальник масло ручьем бежало,а уровень его как был повышенным,так все время и не падал.
Я каждого, рассказывающего про выдавленные сальники, прошу пояснить механику этого процесса. Пока внятных пояснений не слышал.
А зачем производителю конкретная марка масла? Он клас вязкости указал,этого более чем достаточно. Был плац мотор 1nz короче жрал масло ну я как бы чёт завафлил еду в кольце раз лампочка заморгала давления вышел долил литр нет на щупе долил ещё литр пол уровня долил ещё 0. Я лично нет, уровень всегда без перелива. Да бог с ними, с сальниками, я не могу понять, как вообще допускается перелив.
Есть мануал с емкостью мотора, лей по мануалу. Или проблема вычислить 3. Ничего понять не могу. Описаное в статье,для тех кто не первую сотню тысяч за рулём,как юмористический рассказ.
Но вы не допускает того,что кто-то впервые сел за руль своего первого автомобиля? И каждый скрип,каждая капля масла вызывает дикий ужас и панику,из за отсутствия опыта.
Механик "дядя Вася" под ником Martyn36, которого вообще-то зовут Павел Это я к тому,что у Тойоты инженеры не тупые,и если бы незначительное снижение уровня было на столько критичное,то сигнальная лампа была бы настроена на минимальный уровень щупа. Я думал тут что то новое напишут,да и твои советы давно не новы лично для меня с 20ю годами водительского стажа.
Сергей Коломийчук.
Ох уж эти форумные специалисты. Неужели никто не дроме не слышал историю про Тойоту, которая просто выпустила новый щуп, где уровень масла стал тупо выше? Перелить можно, до литра проблем не будет у большинства авто. Клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя.
Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя.
Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. В случае Фокуса, маслоотделитель находится в корпусе воздушного фильтра. Я всю жизнь хранил машины в гараже Согласен с автором. Три раза с солярисом ездил к официалам и все разЫ переливали. Потом ездить перестал и менял сам, тыс км - масло между заменами не доливаю, нет необходимости. Меняю через 10т.
У меня мерседес е по тех паспорту 5. Так что пусть они идут на Эта лампа аварийная. А не эксплуатационная. Тойотовские инженеры не дур аки, как вы верно заметили. И поэтому для вас они разместили на щупе нижнюю риску уровня моторного масла. Но чтобы так произошло, Че за бред? Запер масла по щупу выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе, после его выключения и ожидания в 15 минут. Похоже народ очень смутно представляет устройство и работу двс.
Что написали то? Уровень холодного масла имеет обозначение на щупах COLD или горячего HOT если есть необходимость выставления уровня по температуре но в моторных маслах коэффициент расширения не так велик при тех объёмах масла и роли это не сыграет поэтому эту часть упускают.
Где эти допуски? Понятно что мотор не умрет и ему ничего вероятнее не будет но сама формулировка. На сантиметр выше уровня это конечно много. Меняю всегда сам, что бы избежать таких проблем. Вот тут советуют шприцом откачать масло через щуп.
Я конечно отстал немного от жизни, но не могу понять, поему шприцом? Не проще пробку открутить и слить? Так же меньше возни. Даже в условиях города одним колесом на бордюр заехал, вторым на запаску при помощи двух дощечек. Или на форде нет сливной пробки? Выше максимума это сколько, под пробку что-ли, выше мерки на щупе не навредит.
Так я и не проверял при покупке уровень, не пиналась в разных режимах и ладно, тачка 5 лет в России была у одного хозяина вся в идеале, тем более акп стоит 3 рубля контрактная на вица с 1SZ, когда пошли глюки и давить начало со щупа проверил, я знаю что на заведенном проверяют. Отец до недавнего времени работал дальнобойщиком. Пришел к ним работать молодой водитель. Надо было масло в МАЗе поменять. Он слил старое, а новое залил по горловину.
Движек умер. А я масло стараюсь держать не ниже максимального уровня, так как двигатели цепные. Немного переливаю, езжу так постоянно, никакого негатива от этого не происходит. УАЗ Патриот, издевательство, никогда бы не купил! Весёлые картинки из мурзилки. Если проверять после ночной стоянки, то не обязательно вытирать щуп каждый раз. За ночь всё стекает, в том числе и со щупа.
Но даже если протирать щуп, то вряд ли сотрешь хоть сколько нибудь масла. При переливе может выдавить сальники из-за того, что система вентиляции картера как-бы захлебывается излишним маслом, и за счёт катерных газов давление в том самом картере может превысыть критическое для сальников. Всё зависит от конструкции двигателя, степени износа и перелива масла. Ремонт: сальник р, работа по замене р. Мастера сказали что не может из-за перелива сальник выдавить. Toyota Highlander дилерский, пробег был около 60 т.
Вот пишут, залил по мануалу и выше уровня, у меня по мануалу - 3. По итогу лью 4. Вот тебе и мануал. Мотор EcoBoost 1. Конкретно на 2,0 дуратеке ничего не будет, ему пофиг на перелив масла. Именно это вам и донес мастер-приемщик на сервисе. Тема интересная и дискуссионная Из своего опыта: 1. Перелил как-то в 3S-GTE, дык лишнее масло плюнуло в сапун перед турбиной, полная маслопомойка набралась и подымила немного даже. Правда склонен думать что это было связано с состоянием двигателя и большим количеством картерных газов, так как двигатель тот уже мертв.
Мой отзыв: Opel Zafira Меня гораздо больше интересует вопрос, нужно ли заливать масло в новый масляный фильтр при его замене?
И как мерить уровень, если щупа нет? Вместо шприца используется резиновая грушка, на неё надевается резиновый тонкий шланг. Да фигня это все и перестраховка от всяких судебных разбирательств. Не будет ничего даже от сантиметра. Всегда лью на полсантиметра выше и все норм, оно на наклонах так плавает, что разница в сантиметр фигня.
У товарища Вольво ХС 90 была, так он говорит и не знает где щуп. Сказали что его там нет, долив не требуется а замена раз в 20 тысяч км. После сам менять стал, ради экономии времени и нервов, при объеме системы На станции Оф дилера делал ТО 1 на Тигуане, мастер залил 5.
Андрей Бессонов. Наоборот , на стоячем моторе все масло сливается в поддон и уровень подымается , надо всегда мерить уровень на холодном отстоявшемся моторе. Завел , уровень падает.
Остановил , масло постепенно стекает. Больше никаких пгрешностей , если нет утечек. На дизельном автомобиле из-за высокого уровня, масло начнёт забрасывать в отсос картерных газов, и тогда двигатель пойдёт в разнос
