Как строят дороги в финляндии, Почему в Финляндии дороги лучше, чем в России?
Они предложили добавлять в асфальтобетонную смесь токопроводящие углеродные нанотрубки, способные затягивать трещины в дорожном полотне, сообщил журнал Composites Science and Technology. Удаляют около метра грунта, укладывают гравий, песок, глину, поливают раствором хлорида кальция или извести. За городом места, где ограничение скорости понижается, часто отмечают не только знаками, но и рисуют цифры на асфальте, чтоб сложнее было пропустить. Категории товаров. И как то не могу припомнить бетонных дорог, большая часть это асфальт.
Все основные дороги и почти все региональные дороги с твердым покрытием. Обычно они шире 7 метров 23 футов. Около половины подъездных и местных дорог заасфальтированы. Как правило, они более узкие, и встречный транспорт представляет собой потенциальную опасность, несмотря на общее ограничение скорости 80 километров в час 50 миль в час.
Подъездные и местные дороги обычно не обозначаются цифрами, а просто обычными дорожными знаками. Автомагистрали с номерами от 1 до 7 расходятся от столицы Хельсинки автомагистрали 2 , 5 расходятся от 1 , 4 и 7 соответственно , а автомагистрали с 8 по 10 расходятся от Турку на юго-западном побережье Финляндии.
Автомагистрали 11 и 12 берут начало в Тампере.
Остальные магистрали начинаются из других крупных городов. Участки автомагистралей между крупными городами часто модернизируются до автомагистралей , например, между Хельсинки и Тампере. Поскольку Финляндия - большая и малонаселенная страна, нет необходимости превращать все автомагистрали в автомагистрали.
Многие частные дороги могут использоваться широкой публикой и могут иметь другие ограничения скорости и правила, отличные от дорог общего пользования. Обычно это тупики в деревне. Частные дороги обслуживаются сообществом , использующим их. Они могут не иметь права на получение коммунальных субсидий. Около километров 62 миль из них обслуживают жителей сельской местности. Дачные дороги составляют примерно столько же, а лесные дороги - около километров 75 миль.
Некоторые из них не являются общедоступными, что обычно обозначается знаком. Эта скандинавская страна также входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами. И это несмотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники.
Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими. Как и в других европейских странах, финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта.
Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой. Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые также поддерживают в должном состоянии. Наш восточный сосед не отстает от европейских стран.
Но главная особенность при строительстве дорог в Китае заключается не только в качестве, но и в скорости - метров в час. Более подробно о строительстве дорог в Китае, мы уже рассказывали ранее. Многоуровневые развязки, а также протяженные шоссе, которые уходят за линию горизонта, - привычный пейзаж в США. И вот что удивительно.
Многие дороги обходятся без ремонта многие десятилетия. В чем же секрет? На самом деле никакого секрета тут нет, а подавляющая часть дорог в США построена из бетона. Первая подобная дорога была построена еще в году, а первое скоростное бетонное шоссе было открыто в году.
Но почему именно бетон, а не асфальт? Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США.
Только вспомните, как новые дороги в России под тяжестью грузовиков идут волнами и глубокими колеями. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по истечении нескольких десятков лет дорожное полотно пострадает, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись.
При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем.
Затем укладывает слой асфальта толщиной в сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной. Как и при строительстве домов, для дорог также используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата.
После сварки строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков. При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых в дальнейшем проводят различные опыты.
Если результаты оказались неудовлетворительными - меняют бетон на всем участке.
В настоящее время данный опыт перенимают такие развитые страны, как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе - 25 лет. Именно на расходах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные затраты при дальнейшем ремонте.
