Двигатель от приоры на ниву шевроле, Лады с моторами 1.8: как едут такие машины?
Вернуться в «Другие двигатели». И что на этом можно выиграть - две лошадиные силы? Письма Опять жаль мимо нас.
На 06 и на 07 как-то ставят, а можно ли на ниву его грамотно воткнуть? Стоит ли шкурка-выделки? Вернуться к началу.
Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Sunny » 25 мар , Шкурка выделки не стоит Во-первых, двигатель, изначально рассчитанный на поперечную установку, придется как-то приспосабливать под продольное расположение, да и соединение с трансмиссией абсолютно разное Во-вторых, клапанный мотор чисто легковой, "крутильный", а НИВЕ больше нужен все-таки "моментный". В-третьих, будут проблемы с ГАИ. Добиться желаемого результата можно гораздо проще - увеличив объем нивовского мотора где-то до 1, 9 - 2-х литров и установив "моментный" распредвал.
Переделок будет гораздо меньше, характеристики мотора лучше приспособлены к внедорожной езде и никаких проблем с ГАИ В заводских же условиях ВАЗу давно нужно было-бы освоить облегченные поршни и шатуны как сделано на переднеприводных моторах и увеличить проходные сечения впускных и выпускных каналов в головке - при сравнительно небольших затратах мотор бы получился классный. Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение boczman » 17 июл , Sunny писал а : Шкурка выделки не стоит Во-первых, двигатель, изначально рассчитанный на поперечную установку, придется как-то приспосабливать под продольное расположение, да и соединение с трансмиссией абсолютно разное Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Sunny » 18 июл , Думаю, что такой мотор будут ставить уже на НИВУ-3, то есть на абсолютно новую машину, которую планируют производить с года.
Ну а её прототип будет показан на нынешнем Московском автосалоне. Кстати, есть в Тольятти компания, которая разработала вариант установки на НИВЫ двигателей от Приоры, как говорится, "под ключ". Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение boczman » 18 июл , Ну там помнится особо сложного ничего нет,проставка под маховик и выхлоп свой. Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Sunny » 19 июл , Если честно, то не видел как выглядит приоровский мотор на НИВЕ, видел наоборот - нивовский мотор на "десятке".
Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение слава н » 19 июл , Ставиться спокойно, но только на трёх болтах. Четвёртый либо не ставят, либо переваривают крепление на кпп аргоном. Затык может быть с поддоном, но его можно переварить. Косяк в ременном приводе ГРМ боится грязи, однако , но если не лазить особо по говнам, то всё будет в порядке. Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Иван » 06 авг , кто ставил на шевроле ниву двигатель с приоры.
Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение слава н » 12 авг , Delta писал а Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Sunny » 12 авг , Да уж, не стоит забывать про нивовские мосты - редуктора-то и полуоси по сути от "копейки", так что на большой момент они не рассчитаны. Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Garik65 » 12 апр , а не замахнуться ли нам на дизель Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Warlock » 12 апр , Garik65 , дорого, гиморно.
А так Тойтовский 3ст вполне запихивается. Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение Garik65 » 13 апр , Warlock , а десятый движок пытаться воткнуть - не гемор? И что на этом можно выиграть - две лошадиные силы? Тогда уж проще пассажиров тренировать, чтобы в грязи тоже впрягались Re: Можно ли установить на ниву движку от переднеприводного Сообщение владимир55 » 16 апр , Знаю человека который пытается вживить в мотор 1,5 16клапанов.
Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии — диск сцепления, корзину, выжимной подшипник — и минимизировать отдаление маховика от коленвала.
Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры — как у маховика «приоромотора».
Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом. Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя — полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты.
Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска — взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы. Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.
Конечно, поменяли прошивку двигателя — имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами.
К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная — 4,7, под внедорожные дюймовые колёса. Деталей, в которых обычно кроется дьявол читай быстрая смерть любого «корча» пришлось учесть массу — автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива.
И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы».
По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю. Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами».
При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.
Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся! Однако под педалью — ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.
Космического ускорения, конечно, нет. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.
Кстати, о ньютонометрах. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та». Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой — имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой у четырёхступки деталей было всего четыре. В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга — самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»— уже совсем нет.
В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений — опять-таки под полноприводные нагрузки. В январе года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:. Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла И результаты хорошие — все коробки выдержали это испытание.
То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось не получилось на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад — и вовсе пережить второе рождение.
Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет.
Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.
Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.
Вот только официальных протоколов испытаний Нм никто так и не увидел Что получилось на нескольких коробках, в серии оказалось затруднительно получить. Поэтому, по-прежнему нужно исходить из величины порядка Нм не зря же крутящий момент стокового мотора ограничен Нм. И даже переход на монокартер с торцевой сборкой КПП проблему не решает должным образом - длинные тонкие валы прогибаются под нагрузкой без промежуточной опоры.
Ну и плюс убитое оборудование. Вы забудете о сигаретах на следующее утро, если воспользуетесь этим современным советом - kolesa. По этому методу я просто забыл о сигаретах и не курю 2 года, а стаж 16 лет был!
Зачем ставить , у которого нет низов на Ниву, которой низы очень нужны? Логичнее поставить туда , у которого низов гораздо больше. Вы ВСХ моторов когда последний раз смотрели? У нивы в раздатке нет прямой передачи, там на верхнем ряду идет повышение 1. Для любителей низов всегда есть низовые валы от того же Старцева.
