Дороги в сша
Праздники в США. В итоге в США было создано более 20 различных ассоциаций, занимающихся вопросами стандартизации, координации и согласования различных аспектов организации железнодорожного дела. Эти мосты ежедневно преодолевает миллионов автомобилей.
Фотография и путешествия — лучшие из увлечений ». Мой мир. Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Тематические новости. Мама-рысь переводит через дорогу 5 котят.
Легендарный рецепт теста для пиццы. Разборка котов на лавочке. Божий одуванчик. Элитный карманник в Москве попался по Народные приметы на 18 марта. Правила здоровья по Болотову. Зимние приколы на прощанье. Однозначно, Лайк! Неразгаданная тайна массового убийства россиян во Кто такой загадочный актёр Р.
Большинство экономистов смотрят на мир сквозь призму экономического детерминизма, полагая, что экономика всегда первична, а все остальное вторично. Но зачастую именно политическая культура страны определяет, каким путем пойдет экономическое развитие тех или иных отраслей и экономики в целом, какие формы государственного вмешательства будут считаться недопустимыми, а какие — возможными, какие реформы — неприемлемыми, а какие — желательными и необходимыми.
Хорошей иллюстрацией тезиса о влиянии политической культуры на экономическое развитие служит история зарождения и бурного развития железных дорог в США в XIX в. В отличие от российских железных дорог в секторе грузовых перевозок США частные железнодорожные компании владеют и инфраструктурой, и подвижным составом — локомотивами и вагонами.
Конкретный населенный пункт может обслуживаться одной или несколькими железнодорожными компаниями, и нередко пара крупнейших городов обслуживается сразу двумя или тремя «параллельными» железными дорогами, конкурирующими в борьбе за клиентов. Слово «параллельный», впрочем, не всегда следует понимать буквально: параллельные в экономическом смысле маршруты могут достаточно отличаться друг от друга географически — важно, что они представляют собой экономичную альтернативу для предприятий, желающих перевезти груз.
Еще около частных компаний владеют отдельными сортировочными станциями и контейнерными терминалами они же их и эксплуатируют. Впрочем, в железнодорожной отрасли США есть и государственные компании: Amtrak, которая осуществляет практически все пассажирские перевозки в стране, но не занимается грузовыми перевозками, и Alaska Railroad — небольшая государственная железная дорога на Аляске. Таким образом, в целом сферу грузовых железнодорожных перевозок можно считать полностью частной, а сферу пассажирских — государственной.
Благодаря частной собственности железные дороги США считаются одной из самых эффективных в экономическом смысле транспортных систем. Степень эффективности можно проиллюстрировать таким показателем, как количество работников железных дорог, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины путей.
В начале XXI в. Политическая культура как совокупность ценностей, мнений, обычаев и традиций того или иного общества часто уходит корнями в те времена, когда формировалась сама модель государства.
США изначально создавались как конфедерация отдельных штатов, с высокой степенью автономии, поэтому идея децентрализации была органична для американского общества. Более того, федеральное правительство представлялось американскому обществу как неизбежное зло либо, как минимум, как нечто, влияние чего необходимо ограничивать. Поэтому любое расширение функций федерального правительства воспринималось американцами с априорным подозрением.
Американская модель с частными железными дорогами, конкурирующими между собой, сформировалась, по Доббину, именно потому, что «идея местного самоуправления составляла основу всего политического порядка в стране». Американское общество XIX в. В г. Конституция не дает конгрессу такого права.
Это привело бы к созданию одной обширной и могущественной монополии из нескольких ныне существующих; подобный курс позволил бы такой монополии контролировать транспорт и торговлю всей страны и распоряжаться жизнью и свободами народа». Конечно, и в США время от времени появлялись мысли о необходимости государственного строительства железных дорог или их государственной эксплуатации. Но небольшой опыт участия в той или иной степени государства в строительстве железных дорог на этапе зарождения отрасли породил очень скептичное отношение американцев к государственной активности в этой сфере.
В частности, когда в конгрессе обсуждалось строительство на федеральные средства железной дороги, проходящей через весь континент, й президент США Джеймс Бьюкенен заявил, что такая схема финансирования «увеличит возможности исполнительной власти по раздаче постов и должностей до угрожающих масштабов и приведет к систематическим злоупотреблениям и коррупции».
Непосредственная господдержка отрасли, полагали американцы, ставит под угрозу личные свободы и подрывает легитимность государства, и поэтому такая поддержка частных предприятий была запрещена.
