Что льют в гур, Какое масло заливать в ГУР и можно ли его смешивать | Блог DzigoraComplex
Причём смешивать синтетическую и минеральную жидкость категорически нельзя. Масляные фильтры для двигателя автомобиля. WhatsApp Telegram Viber. Узел управления представляет собой распределитель, который соединен с рейкой либо рулем. Нельзя соединять синтетическое и минеральное масло, жидкости разных оттенков, если на упаковке не указано противоположное.
Акции Контакты. Запчасти на китайские авто. Все для электрокаров. Периодичность замены масла Что будет если не заменить масло ГУР? Функции и задачи масла для ГУР Кроме обеспечения комфорта водителя и облегчения его работы, жидкость в системе ГУР выполняет ряд важных функций: смазка узлов и механизмов ГУР; перенос давлений и усилий между рабочими органами системы; охлаждение внутренних элементов, отвод излишков тепла; защита системы от коррозии специальные присадки.
В состав масел входят также различные присадки.
Их задачи: стабилизация вязкости и кислотности жидкости; предотвращение появления пены; уменьшение трения; защита резиновых элементов. Виды и характеристики масла для ГУР Исторически случилось так, что водители различают их лишь по цветам, хотя это не совсем правильно.
Более технически грамотно обращать внимание на такие показатели жидкостей для ГУР: вязкость; механические свойства; гидравлические свойства; химический состав; температурные характеристики. В настоящее время используют синтетические и минеральные масла для ГУР. Что касается распространенной градации по цветам, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя: Красного цвета.
Считается наиболее совершенной, поскольку созданы на основе синтетических материалов. Такие масла зачастую используются в автоматических коробках передач, однако они подходят не для всех автомобилей. Желтого цвета. Такие жидкости могут использоваться для автоматической трансмиссии, так и для гидроусилителя. Обычно их делают на основе минеральных составляющих. Зеленого цвета.
Этот состав также универсален. Однако он может использоваться лишь с механической трансмиссией и в качестве жидкости для гидроусилителя руля. Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических составляющих. Обычно более вязкое.
Dextron имеет желтый или красный цвет. Pentosin зеленого цвета — преимущественно используется в немецких и других европейских авто. Как определить какое масло заливать в ГУР? Периодичность замены масла Многие автолюбители считают, что менять масло в гидроусилителе руля не понадобится во время всего срока эксплуатации. Процедуру замены рекомендуют производить в следующих ситуациях: зависимо от пробега: Dextron через 40 тыс.
Что будет если не заменить масло ГУР? Она состоит из насоса, рулевого механизма и гидравлических шлангов. На что обратить внимание? Чтобы эта система работала без сбоев и обеспечивала плавное управление автомобилем, необходимо знать, что заливать в ГУР и в чем отличие между жидкостями.
Нормальная работа ГУР как на легковых машинах, так и на грузовиках осуществляется с помощью смазочной жидкости, она играет ключевую роль в функционировании гидравлического усилителя руля. Для начала разберемся, какую функцию выполняет смазка и каким образом работает ГУР. Гидроусилитель в автомобиле необходим для того, чтобы водитель прикладывал минимальные усилия, управляя транспортным средством.
Система гидроусилителя руля включает в себя жидкостный насос с приводом от коленчатого вала мотора, трубопроводы, механизм управления, а также силовой исполнительный механизм.
Узел управления представляет собой распределитель, который соединен с рейкой либо рулем. С его помощью можно регулировать количество смазочного материала, изменяя направление и угол поворота рулевого колеса. Чтобы понять, что заливают в ГУР, необходимо разобраться, в чем заключаются функции рабочей жидкости:.
Все описанные функции присущи рабочей жидкости, предназначенной для ГУР. Такая смазка обладает определенными свойствами, с которыми мы познакомимся далее. Функции жидкости для ГУР. Вы сможете разобраться с тем, что заливают в ГУР, только когда ознакомитесь с разными видами рабочей жидкости для гидроусилителя. Многие автовладельцы уверены, что такая смазка отличается только по оттенку, но данное мнение ошибочно. Прежде всего необходимо учитывать не цвет масла, а допуски, имеющиеся у жидкости для гидроусилителя:.
Такие масла используют потому, что в конструкции гидроусилителя есть множество элементов из резины, прежде всего это уплотнительные кольца, сальники. Морозной зимой либо жарким летом резина растрескивается, утрачивает свои первоначальные характеристики.
Не допустить этого поможет использование смазки на минеральной основе, она способна защитить резиновые детали от пагубного воздействия окружающей среды. Применение таких смазок усложнено тем, что они сделаны на основе каучуковых волокон, которые могут разрушать резиновые уплотнители в системе ГУР. Чтобы нивелировать негативный эффект, автопроизводители добавляют в резину силикон, нейтрализующий пагубное действие синтетических масел.
Поэтому такие рабочие жидкости применяются все чаще. Приобретая машину, изучите руководство по эксплуатации, чтобы знать, что заливают в ГУР в вашей модели авто.
Также можно связаться с дилерским центром и уточнить эту информацию у специалиста. Необходимо узнать точные допуски относительно того, можно ли применять смазку на синтетической основе. Рассмотрим, что заливают в ГУР в зависимости от оттенка рабочей жидкости. Автопроизводители подразделяют смазочные составы на несколько категорий по цвету:. Такая жидкость является ультрасовременной, она производится из синтетических материалов.
Это масло класса ATF, относящееся к группе Dexron. Красный цвет придают трансмиссионным жидкостям для автоматических коробок передач Automatic Transmission Fluid. Смазки данного типа можно использовать только для тех машин, для которых имеется допуск. Данные смазки подходят для автоматических коробок передач, а также для ГУР. Они выполнены на минеральной основе. Производят такие жидкости концерн из Германии Daimler. Применяются желтые масла в автомобилях, сделанных на этом же заводе Daimler.
Такие смазки являются универсальными. Но их допустимо применять только для механической коробки передач, а также для ГУР. Рабочая жидкость изготавливается на основе минеральных и синтетических компонентов, имеет достаточно большую вязкость.
Большинство производителей авто заливают одну и ту же смазку как в гидроусилитель, так и в АКПП. К примеру, такая практика распространена на японских автозаводах. Что заливают в ГУР автоконцерны из Европы? Они рекомендуют использовать для этих целей специальную жидкость. Некоторые автовладельцы уверены, что можно не придерживаться данного требования, поскольку вне зависимости от типа все смазки для гидроусилителя служат для одной цели.
Типы жидкостей для ГУР. Ориентироваться лишь на оттенок жидкости для гидроусилителя руля не стоит несмотря на то, что именно так и поступают многие владельцы авто. Кроме того, большинство считает, что при смешении разных масел нужно учитывать только цвет жидкости. На самом деле при комбинировании смазочных составов для гидроусилителя руля необходимо ориентироваться не на оттенок, а на состав масла.
Объясняется это тем, что сегодня в продаже встречаются в любом цвете как минеральные, так и синтетические масла. Поэтому следует внимательно относиться к смешению разных смазочных жидкостей. Также можно рассмотреть такие марки, как Revenol, Motul, Shell, Zic. Смазка от производителя Daimler, а также масла, выпускаемые другими фирмами по лицензии данного концерна, предназначены для ГУР автомобилей бренда «Мерседес». Такое масло может быть как на минеральной, так и на синтетической основе.
Масло зеленого оттенка — минералка и синтетика, является универсальным. Подходит для гидроусилителей, подвески и прочих механизмов, которые функционируют на жидкости. Комбинировать такую смазку с другими маслами запрещено, кроме тех ситуаций, когда изготовитель указывает совместимость. Попробуем разобраться. Одна отечественная группа пела про девочек, что они «бывают разные: чёрные, белые, красные». Допускаю мысль, что так оно и есть, а от себя добавлю: жидкости ГУР тоже бывают разными, только немного других цветов: зелёные, жёлтые и да — красные.
И если в песне потом говорится о том, что, несмотря на разницу цветов, все эти девочки, в общем-то, мало чем друг от друга отличаются, то с жидкостями ситуация сложнее: они совершенно разные.
Обычно их как раз и делят по цветам на три типа, но на самом деле это не совсем правильно. Точнее будет поделить на две группы по назначению и ещё на две — по составу. Да, они отлично подходят для ГУР, потому что их задачи что в гидроусилителе, что в коробке одинаковые: создавать в системе давление, смазывать, охлаждать и защищать от коррозии. Иногда автолюбители в ГУР используют и моторное масло не по регламенту производителей, а по собственной инициативе , что не очень правильно, но в принципе любое масло в усилителе работать будет.
А ATF для этих целей годится практически идеально. Они разработаны именно для усилителей и по характеристикам немного отличаются от ATF. Впрочем, другие производители настаивают на применении именно PSF. А на самом деле, не так важно, какая из этих двух жидкостей залита в ГУР.
Важнее, на какой основе они сделаны.
Переходим к классификации жидкостей по составу и обнаруживаем, что тут всё ровно то же самое, что и с моторными маслами: основа может быть минеральной или синтетической. Какая основа лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, у синтетической жидкости вязкость при разных температурах стабильнее. Это, конечно, хорошо, но так ли сильны перепады температуры масла в ГУР?
На самом деле они там не слишком большие, это далеко не самый горячий узел: температура жидкости в нём обычно держится в районе 80 градусов и только в редких случаях поднимается до Но вот при пуске мотора в мороз насосу ГУР приходится тяжело.
И тут синтетические жидкости обычно показывают себя лучше минеральных, сохраняя вязкость не слишком высокой то есть, они в мороз лучше текут, снижая нагрузку на насос. С другой стороны, они более агрессивны по отношению к резиновым деталям системы.
На новых машинах это не так страшно — там больше используется латекс, которому синтетика не страшна, а вот в старых машинах проблемы с синтетическими жидкостями могут быть. Некоторые производители так боятся последствий применения синтетических жидкостей в ГУР, что прямо запрещают их там использовать.
В основном это немецкие производители. И вот тут уже становится понятно, почему в некоторых автомобилях залита исключительно жёлтая жидкость, а не красная.
Жидкость жёлтого цвета — это обычно как раз PSF, разработанная для гидроусилителей.
