Задняя подвеска балка, Балка задней подвески Geely MK | Автозапчасти «AвтоKрафт»
Чем современнее машина тем все параметры выше. За счет поворота оси рычага в двух плоскостях можно задать почти оптимальные параметры изменения геометрии подвески в небольшом диапазоне ходов сжатия. И при ходе сжатия развал относительно уровня поверхности должен оставаться неизменным либо меняться в сторону отрицательного.
Главный плюс полузависимой подвески — простота и сравнительная дешевизна обслуживания и ремонта: меньше подвижных соединений, проще кинематика. Кроме того, полузависимые подвески заметно компактнее, поэтому обеспечивают больший объем багажника.
Для сравнения, «независимый» Duster имеет «трюм» на л, а полузависимый — на л. Для малолитражек А- и В-классов за редким исключением используются полузависимые задние подвески, для автомобилей E-класса и выше — практически всегда независимые.
Подобное разделение понятно: первым важнее дешевизна и компактность подвески, вторым — комфорт и управляемость. А вот наиболее популярный С-класс оказался на стыке, потому что для него используют оба типа подвесок.
Из всех плюсов независимой подвески автомобильные энтузиасты, как правило, ценят именно управляемость. Причем не важно, используется ли эта управляемость или нет — эффект плацебо и ощущение технологического превосходства компенсируют все остальное.
А между тем, вопрос не так однозначен, как кажется. Есть примеры, когда тонкая настройка шасси обеспечивала практически эталонное поведение в экстремальных режимах для автомобилей с полузависимыми подвесками.
В принципе, тут нет противоречия.
Большинство спортивных машин имеют независимые задние подвески, которые дают инженерам значительно больше свободы в настройке управляемости. Подобные же рассуждения применимы к вопросам комфорта: да, независимая подвеска при прочих равных передает чуть меньше толчков и вибраций, но за счет правильной настройки шасси можно добиться хорошей плавности хода и с полузависимой подвеской.
Так что можно выкинуть из головы все переживания насчет типа подвески, а при оценке машины использовать комплексный подход: достаточно ли вам мягкости хода и точности руления в повороте? Если да, то, по большому счету, не все ли равно, какими средствами инженеры этого добились? Все крутые до ,. Мощу под кобыл, супер подвеску, супер-пупер резину, датчики дождя, снега, пыли, вони, измены жены или мужа Всё надо и даже больше. Вот только у этой ,,крутизны,, авто ,у какой то части, не выезжая из города толчется в пробках, у другой, в лучшем случае -1раз в месяц на дачу, у третьей - машины НЕТ ВООБЩЕ.
Но запросы Вот как то так С уважением Вот даже и сказать нечего, ибо все абсолютно машины, на которых я ездил и езжу, были с независимой подвеской. Единственная разница, которую я ощутил после смены машин, это в управляемости и мягкости хода. По нарастающей. Чем современнее машина тем все параметры выше. Подвеска со скручиваемой балкой появилась на машинах VW Golf в далеком году как вариант самой недорогой независимой подвески.
Конструктивно это почти неразрезной мост, но даже лучше, потому что это единая деталь, которая мало того что обеспечивает независимые ходы подвески, но и сама по себе является стабилизатором поперечной устойчивости и направляющей конструкцией.
/imgs/2020/10/20/09/4188602/59a6bae2c7d7a442559d9fb3ffcf8c65ac2696a8.jpg)
Практически инженерный шедевр. Основная особенность этого типа подвески в том, что тут сама балка, которая служит и торсионом, и рычагами, в сборе имеет высокую степень податливости. Другими словами, она гибкая. И в зависимости от расположения точек крепления, поперечной скручиваемой балки, жесткости продольных рычагов и положения опор пружин и амортизаторов можно задавать эластокинематику в широких пределах.
Чистая кинематика подвески далеко не идеальна. При ходе сжатия большинство конструктивных вариантов подвески изменяют развал в сторону отрицательного, что неплохо, но схождение остается неизменным. На помощь приходит такая особенность, как податливость рычагов на кручение относительно точек крепления подвески и расположения их оси вращения.
И получается, что по возможностям задать изменение углов установки колес этот тип подвески приближается к многорычажным. Вот только есть два существенных «но». И кинематика подвески зависит в основном от взаимного расположения элементов. У подвески со скручиваемой балкой конструкция гибкая, что делает возможным задавать кинематику движения колес.
При увеличении массы кузова автомобиля или полезной нагрузки становится все сложнее обеспечить требуемую эластокинематику балки. Дополнительный негативный фактор — еще одна особенность конструкции: поперечная часть балки является одновременно и стабилизатором поперечной устойчивости, задающей коэффициент независимости подвески, и конструктивным элементом, определяющим поперечную жесткость конструкции. Иными словами, с ростом массы сложно оптимизировать разумное соотношение между угловой жесткостью балки и податливостью рычагов в поперечном направлении.
Сохранить простоту подвески в таких условиях непросто. Пока единственным недорогим способом увеличить нагрузку или улучшить комфорт остается установка механизма Уатта, частично разгружающего рычаг от поперечных сил. Но с ростом массы автомобиля все более серьезными становятся компромиссы между комфортом и управляемостью. Борис Игнашин. Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
Ассортимент Jikiu пополнят 14 новых позиций.
В ближайшее время бренд Jikiu представит 14 новых запчастей для российского рынка послепродажного обслуживания автомобилей. В числе новинок — восемь сайлентблоков, две втулки стабилизатора, два картриджа опоры двигателя, один подшипник опоры….
Marshall увеличил объем экспорта запчастей в Беларусь. Бренд Marshall объявил о расширении присутствия на белорусском рынке автозапчастей. Приобрести запчасти можно через двух дистрибьюторов — Armtek и «Форвард Моторс», сообщает пресс-служба бренда.
У Marshall появились новые детали для Tesla. Marshall , Запчасти , Экспорт. Febest представил новые ШРУСы. У Febest появились новые детали для Mazda. Летние шины: новинки сезона После ухода из России целого ряда мировых шинных брендов отечественные автомобилисты всерьез задумались о том, чем их продукцию можно заменить.
Многие из них все чаще останавливают свой выбор на шинах китайских производителей. Выясняем, какие…. Завод по производству свечей зажигания в Энгельсе после ухода концерна Bosch из России и смены собственника весной года в начале прошлой осени объявил о возобновлении выпуска продукции под новым премиальным брендом METEOR.
В конце сентября…. Meteor Auto , Свечи зажигания. Чем удивит пятилетняя Lada Vesta? Изучаем универсал с пробегом тыс. Не так давно АвтоВАЗ отчитался о кратном! Отчасти такой результат связан с тем, что в Тольятти наконец наладили полноценное производство машин из отечественных…. Тест рулевых наконечников для Renault Logan. Испытываем оригинал и 18 аналогов. Журнал «Движок» не перестает проверять на прочность различные автозапчасти и компоненты разных видов и назначения, чтобы выяснить, какие бренды делают достойную вашего кошелька продукцию, а какие крайне нежелательно допускать на прилавки магазинов.
Рулевые наконечники , Renault Logan. Тест смазок ШРУСа: испытания критической нагрузкой. В современном автомобиле есть много узлов и агрегатов, которые требуют смазки.
