Влияние гбо на ресурс двигателя,
Масло стареет по другим причинам, а потому я бы не советовал менять его реже регламента для бензиновой версии. Прием автомобиля В оговоренный день и время, пригоняете автомобиль к нас на сервис. Имеет место более полное сгорание газа в цилиндрах мотора, что также способствует снижению уровня СО.
При движении и на стоянке с работающим мотором запаха быть не должно, и его появление — свидетельство начавшихся проблем с регулировкой аппаратуры. А еще запах будет, если у вашего автомобиля вырезан каталитический нейтрализатор отработавших газов, что на неновых автомобилях делают довольно часто.
Так, в литровый баллон войдет всего около 50 л газа. Это необходимо для компенсации расширения газа при нагреве, и эту регулировку автовладелец трогать не имеет права. Во-первых, тороидальные баллоны, умещающиеся в нишу запасного колеса, не особенно велики в лучшем случае войдет баллон на 40 л.
Еще хуже дела обстоят, если в автомобиле сделано небольшое углубление под докатку. А главный вопрос в том, что теперь некуда положить запасное колесо, а путешествовать без него по нашим дорогам небезопасно. Современные системы питания газом в обязательном порядке предусматривают пуск и частичный прогрев двигателя на бензине.
А теперь представьте себе, что машина эксплуатируется в неправильном для газового автомобиля режиме с короткими поездками. Да она чуть ли не половину пробега будет совершать на бензине, особенно зимой!
В качестве эксперимента, конечно, можно смонтировать ГБО и на трехцилиндровый Матиз. Но зачем? Есть ряд автомобилей, эксплуатация на газовом топливе которых либо невыгодна, либо затруднена, либо невозможна. Газобаллонное оборудование нуждается в регулировке и замене фильтров.
И приезжать к «газовщикам» рекомендуется раз в 10 км. Можно ли ездить больше, ничего не предпринимая? Но машина будет ехать все хуже, расход газа возрастет и под сомнением будет следующий пункт.
Газ предпочтительнее для ресурса поршневой группы мотора, и чуть агрессивнее обходится с выпускными клапанами. Ресурс поршневой части может быть несколько больше, но лишь при профессиональной настройке газовой системы и периодическом контроле этих настроек. Лучше себя чувствуют на газовом топливе двигатели с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. При отсутствии необходима регулировка зазоров по регламенту или даже чаще. В современных моторах масло редко и мало взаимодействует с бензином в жидкой фазе.
Масло стареет по другим причинам, а потому я бы не советовал менять его реже регламента для бензиновой версии. Газодизельная система — силовая установка на основе дизельного мотора, в которую вмонтировано газовое оборудование. Работает на двух видах топлива — солярке и метане.
Стандартная солярка в основном служит в качестве запала для возгорания газа в камере. Без нее метан не воспламенится, поскольку температура его возгорания выше. Газодизельный ДВС может работать только с использованием двух видов топлива, на одном газе — нет. Одним из важных параметров экономичности дизельного мотора, работающего на газе, является процентное соотношение топливных смесей.
Также влияние оказывают манера вождения владельца авто, условия эксплуатации техники. При невысоких нагрузках двигатель стартует только на чистом дизеле. При таких исходных сложно подобрать оптимальные параметры. Все же для своевременного охлаждения системы приходится оставлять возможность для подачи солярки к топливным форсункам. По статистике, оптимального параметра замещения и экономичности двигателя можно добиться, если использовать авто в штатном режиме, без перегрузок.
В среднем пропан в два, а метан — в три раза дешевле бензина, вследствие чего значительную сумму средств Вы сможете оставлять не на автозаправках, а в собственном кошельке. Причем чем интенсивнее вы эксплуатируете свой автомобиль, а возможно даже автопарк, тем значительнее экономия. Мы постарались разработать наиболее достоверный калькулятор Вашей персональной выгоды от установки автогазового оборудования, который учитывает не только основные параметры, такие как цена на топливо и годовой пробег, но и другие, не столь заметные, но в итоге влияющие на конечную выгоду.
К таким параметрам можно отнести использование бензина при прогреве двигателя, расходы, связанные с обслуживанием ГБО, увеличенный расход газа, соотношение поездок по городу и трассе, планируемое время эксплуатации переводимого на газ автомобиля. Оценить свою наиболее достоверную выгоду от установки газобалонного оборудования Вы можете здесь.
Использование газового топлива обладает целым рядом преимуществ по савнению с бензином в аспекте воздействия на двигатель. Какие же это преимущества? Детонационная стойкость - спосбность противостоять самовспламенению при сжатии. Показателем детонационной стойкости является октановое число топлива.
Чем выше октановое чило, тем выше детонационная стойкость. Так например у самого качественного бензинового топлива каталического реформинга октановое число составляет от 84 до , у пропан-бутана же оно около , а у метана Благодаря высокой детонационной стойкости газовое топливо без проблем может использоваться на автомобилях с двигателями, которые используют бензин АИ За счет чего?
Во-первых газ, сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро, при этом снижаются ударные нагрузки на детали двигателя.
Отсюда уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-вторых, долговечность двигателя зависит от взаимодействия масла и топлива. Во время холодного пуска, когда бензин поступает в цилиндры в жидком состоянии, происходит смывание масляной пленки с внутренней поверхности цилиндров. В том же жидком виде бензин смешивается с маслом, и разжижает его, в результате чего ухудшаются характеристики масла.
Все это приводит к снижению ресурса двигателя. Сжиженный газ лучше испаряется, и не может проникнуть в цилиндр в жидком виде, поэтому он не разжижает масло, легко смешивается с воздухом, более равномерно распределется в цилиндре и сгорает полностью.
Двигатель при этом работает тише и мягче, а его ресурс может увеличиться на треть. Газ чище бензина. В нем отсутствуют смолянистые сединения, сера и парафин, следы которых присутствуют в бензине. Продукты сгорания бензина при попадании в масло его окисляют, ускоряя выработкау присадок.
Сернистая кислота, образованная в результате сгорания серы в парах воды, негативно влияет не только на масло, но и на металл. В результате процессов сгорания бензина в двигателе, а точнее на днище поршня, стенках камеры сгорания и впускном клапане, образуется нагар.
Химический состав газа позволяет избажать подобных последствий, при этом значительно сокращается накопление нагара в двигателе. При достаточно интеснивной эксплуатации автомобиля, масло можно менять реже. Однако при малом годовом пробеге, масло все равно рекомендуется менять не реже одного раза в год. Это обеспечивается все теми же свойствами газа полностью сгорать и выбрасывать в атмосферу значительно меньше вредных веществ, о чем более подробно можно ознакомиться в разделе «Экологическая безопасность».
В результате проведенных исследований выявлено, что среднестатистический автомобиль за один год эксплуатации «съедает» 4 тонны кислорода, а выбрасывает в атмосферу, в виде выхлопных газов кг угарного газа, кг различных углеводородов, 40 кг. Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные продукты — фотооксиданты, являющиеся основой «смога» от англ, smoke — дым и fog — туман.
Экологи всего мира уже давно встревожены массштабами загрязнения атмосферного воздуха от использования автомобильной техники.
Особенно ужасна экологическая ситуация в мегаполисах. В условиях тотального увеличения количества автотранспорта, прогрессивное мировое сообщество вынуждено было ввести нормы выброса вредных веществ в атмосферу. Данная регламентация была закреплена в Женевской конвенции, к которой присоединилась и Россия.
